Luftslagskibene Ise og Hyuga
Ise efter den anden ombygning under højhastighedstest den 24. august 1943. To A5M4 jagerfly er synlige i cockpittet (uden motorer brugt til test).
Enhederne af Ise-typen havde en ret mærkelig karriere. De blev skabt under Første Verdenskrig som typiske dreadnoughts. Men blot et par år efter at de trådte i tjeneste, gennemgik de den første af flere opgraderinger, dog ikke det mindste forældede. Og sådan udviklede deres liv sig, at de tilbragte det meste af deres eksistens på skibsværfter, i forskellige rekonstruktioner, tilpasninger, opgraderinger og reparationer.
Med fremkomsten af fly i landstyrkernes tjeneste ønskede søfolk også at have denne tekniske innovation. Problemet var, at i de tidlige dage af deres eksistens var fly meget skrøbelige og tilbøjelige til at blive beskadiget. I 20'erne og begyndelsen af 30'erne blev langt de fleste fly lavet af træ, lærred og klaverstrenge, som blev brugt som strukturelle afstivninger. Disse egenskaber betød, at flyet havde ringe kampværdi og hovedsagelig var egnet til hjælpeopgaver - langvarig rekognoscering, kommunikation eller kurertogter, og den mest "kamp" brug var justeringen af flådeartilleribeskydning.
"Hyuuga" nåede i december 1917, selv før den blev taget i brug, en hastighed på 24 knob, hvilket på det tidspunkt gjorde det til et af de hurtigste slagskibe i verden.
Alt dette betød, at kun de største flåder havde råd til at bygge og drive "flydende lufthavne", mens mindre måtte nøjes med skibe, der var tilpasset til at lokalisere og servicere vandflyvere eller flyvebåde. Japan er brudt ud af denne model. Helt fra starten fokuserede hun på at bygge et stort antal hangarskibe i flåden og udviklede innovative taktikker til brug af luftbårne fly – fly skulle bruges til angreb mod overflade- og jordmål.
Senere, da Anden Verdenskrigs handlinger fratog japanerne deres største hangarskibe, og de allieredes overlegenhed tvang dem til at gå i defensiven, mindede Nihon Kaigun (Imperial Japanese Navy) perioden umiddelbart efter Første Verdenskrig og konceptet med hybridskibe. - kombination af funktioner i to forskellige klasser. Det var dengang, de såkaldte luftkrydsere opstod. De var ret tungt bevæbnet med kanoner af medium kaliber og udstyret med en målsøgningshangar og servicedæk til vandfly.
På denne måde havde Japan til hensigt at reducere USAs luftoverlegenhed over Stillehavet. I dag ved vi, at det var en drøm, men på det tidspunkt virkede ideen meget attraktiv for japanerne.
I mellemkrigstiden havde Japan allerede flere hybridskibe. Det var de tunge krydsere Chikuma og Tone og den lette Oyodo-1. Under krigen sluttede den tunge krydser Mogami sig til dem. Så japanerne havde erfaring med at bygge denne type vandfartøjer. Til den næste ombygning til luftskibe blev to aldrende, men gennemgribende ombyggede og moderniserede slagskibe valgt - Ise (kilden til navnet er den tidligere provins i Mie County) og Hyuga (kilden til navnet er den tidligere provins i Miyazaki County) .
Men lad os starte helt fra begyndelsen. Ise byggede Kawasaki-værftet i Kobe. Skibet blev lagt ned den 10. maj 1915, skroget blev søsat den 2. november 1916 og taget i brug den 15. december 1917. Hyuuga'en blev bygget på Mitsubishi-værftet i Nagasaki. Slagskibet blev lagt ned den 6. maj 1915, søsat den 15. december 1917 og accepteret i flåden den 30. april 1918. Disse enheder var en fortsættelse af deres forgængere, Fuso og Yamashiro. Erfaringerne fra Første Verdenskrig tvang den kejserlige flåde til at opgive konstruktionen af et andet par af denne type, og de navne, der blev tildelt dem, blev overført til en duo af helt nye enheder.
Efter idriftsættelse havde skibene et standard deplacement på 30 tons og et samlet deplacement på 460 tons. Hovedbevæbningen bestod af 37 Type 100 12 mm (41”) L / 356 kanoner i seks dobbeltløbede tårne placeret i midten på skrogets længdeakse. De var grupperet i tre batterier - bov, midtskibs og agterstavn. Tårnene blev placeret på superpositioner. Artilleriet af mellemkaliber bestod af 14 enkelte 45 mm (20”) L/1914 Type 140 BL kanoner. Atten af dem var placeret i kasematter på begge sider af slagskibene mellem de forreste og midterste artilleribatterier af hovedkaliberen, og de to sidste var placeret midtskibs på begge sider af bovrøret. De var dækket af lette masker identisk med dem, der blev brugt på lette krydsere. Kanonbevæbning sluttede med seks 5,5 mm Lewis maskingeværer. De blev brugt i luftforsvaret og også som udstyr til motorbåde. Derudover havde slagskibene seks 50 mm Armstrong undervandstorpedorør i tredobbelte enheder på begge sider med en reserve på 7,7 ubåde.
Sidepansret målte 305 mm (fra nederste dæk til hoveddæk) og 203 mm over hovedpanserbæltet (fra hoveddæk til øverste dæk). Begge bælter er lavet af Krupp cementstål. Den samlede tykkelse af panserdækket var 85 mm. Det øverste panserdæk bestod af to lag 25 mm tykt, og det nederste - 35 mm. Den vandrette panser er lavet af stål med høj udbyttestyrke. De vigtigste artilleritårne var beskyttet af panserplader 305 mm tykke (pande), 203 (sider) og 115 (tag), kasematter - 152 mm panser, barbetter - 305 mm plader. Hoved- og reservekommandoposterne var også pansrede. Den første havde 305 mm tykke vægge og et tag på 152 mm. Den anden var pansret med 152 mm ark på siderne og 60 mm på toppen.
Slagskibene blev drevet af fire dampturbiner grupperet i to enheder. Hver turbine flyttede sin propel. Ise blev drevet af Curtis' enheder, mens Hyuga blev drevet af Parsons. Damp til turbinerne blev leveret af 24 Kampon Ro Gō kulfyrede vandrørskedler. Den resulterende damp havde en temperatur på 270°C og et driftstryk på 19,4 kgf/cm2. Kedlerne var placeret i to fyrrum placeret bag hinanden. De var adskilt fra hinanden af et vandtæt skot. Hvert kedelhus udledte udstødningsgasser i sin egen skorsten.
Kraftværk med en kapacitet på 45 hk skulle give skibene en maksimal hastighed på 000 knob .. Ved test nåede Ise 23 knob, men med en deplacement reduceret til 23,6 tons og en overbelastning af kraftværket med mere end 31% - op til 153 hk. . Derfor kan det antages, at slagskibenes faktiske maksimale hastighed ved maskinrummets nominelle effekt og normal deplacement var cirka 25 knob lavere.Besætningen bestod af 56 søfolk og officerer.
I 1921 blev artilleribevæbningen suppleret med fire enkelte 3 mm (80”) L/3 Type 402 kanoner, som fungerede som tungt luftværnsartilleri. I 1928 blev en Yokosuka E5Y-søflyverplatform (Type 1 mod. 14) installeret på taget af Ise Tower 1. Til dens sænkning og løft fra vandet var en kran fastgjort til den bagerste mast. Disse oplysninger er dog ikke pålidelige. I 1927 blev den forreste overbygning udvidet på Hyuge, og den forreste mast blev ombygget til en tårnkonstruktion (ofte omtalt som en "pagode"). En lignende modernisering af stævnoverbygningen blev gennemført ved årsskiftet 1929/1930. på Ise ved Kobe Naval Shipyard. I 1928 blev anti-torpedonettene og deres vagter fjernet fra slagskibene, da de allerede var forældede og gjorde skibene unødigt tunge. Et år senere blev der installeret specielle hætter på tvillingernes forreste skorstene, hvis opgave var at reducere røgen i kommandantens tårn.
