Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Den eneste Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototype bygget. På grund af dets ukonventionelle aerodynamiske layout var det uden tvivl det mest usædvanlige fly bygget i Japan under Anden Verdenskrig.
Det skulle være en hurtig, velbevæbnet interceptor designet til at håndtere amerikanske Boeing B-29 Superfortress bombefly. Det havde et utraditionelt canard aerodynamisk system, der på trods af, at kun én prototype blev bygget og testet, stadig er et af de mest genkendelige japanske fly produceret under Anden Verdenskrig. Overgivelse afbrød videreudviklingen af dette usædvanlige fly.
Kaptajnen var skaberen af Shindens jagerkoncept. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, en tidligere flådeluftfartspilot, der tjener i luftfartsafdelingen (Hikoki-bu) i Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; forkortet Kugisho) i Yokosuka. ved årsskiftet 1942/43 begyndte han på eget initiativ at designe et jagerfly i en utraditionel "duck" aerodynamisk konfiguration, dvs. med vandret fjerdragt foran (før tyngdepunktet) og vinger bagved (bag tyngdepunktet). "Duck"-systemet var ikke nyt, tværtimod - mange fly fra pionerperioden i udviklingen af luftfart blev bygget i denne konfiguration. Efter det såkaldte I det klassiske layout var fly med frontfjerdragt sjældne og gik praktisk talt ikke ud over forsøgets rammer.
Prototype J7W1 efter at være blevet taget til fange af amerikanerne. Flyet er nu repareret efter skader påført af japanerne, men er endnu ikke blevet malet. En stor afvigelse fra lodret af landingsstellet er tydeligt synlig.
"Duck"-layoutet har mange fordele i forhold til det klassiske. Empennagen genererer yderligere løft (i et klassisk layout skaber halen en modsat løftekraft for at balancere liftpitch-momentet), så for en vis startvægt er det muligt at bygge et svævefly med vinger med et mindre løfteareal. At placere den vandrette hale i den uforstyrrede luftstrøm foran vingerne forbedrer manøvredygtigheden omkring pitch-aksen. Halen og vingerne er ikke omgivet af en luftstrøm, og den forreste skrog har et lille tværsnit, som reducerer det overordnede aerodynamiske træk fra flystellet.
Der er praktisk talt ikke noget stalling-fænomen, fordi når angrebsvinklen stiger til kritiske værdier, bryder strømmene først sammen, og løftekraften på den forreste hale går tabt, hvilket får flyets næse til at sænke sig, og derved mindskes angrebsvinklen, hvilket forhindrer adskillelse af jetfly og tabet af kraftbæreren på vingerne. Den lille fremre skrog og cockpitpositionen foran vingerne forbedrer udsynet fremad og ned til siderne. På den anden side er det i et sådant system meget vanskeligere at sikre tilstrækkelig retningsbestemt (lateral) stabilitet og kontrollerbarhed omkring krøjeaksen, samt længdestabilitet efter flapudbøjning (dvs. efter en stor stigning i løft på vingerne). ).
I et andeformet fly er den mest oplagte designløsning at placere motoren bagerst i flykroppen og drive propellen med skubbeblade. Selvom dette kan give nogle problemer med at sikre korrekt motorkøling og adgang til inspektion eller reparation, frigør det plads i næsen til montering af våben koncentreret tæt på flykroppens længdeakse. Derudover er motoren placeret bag piloten.
giver yderligere brandbeskyttelse. Men i tilfælde af en nødlanding efter at være blevet trukket ud af sengen, kan den knuse cockpittet. Dette aerodynamiske system krævede brugen af et forhjulschassis, hvilket stadig var en stor nyhed i Japan på det tidspunkt.
Et udkast til design af flyet designet på denne måde blev indsendt til den tekniske afdeling af hovedluftfartsdirektoratet for flåden (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) som en kandidat til en otsu-type interceptor (forkortet til kyokuchi) (se boks). Ifølge foreløbige beregninger skulle flyet have haft meget bedre flyveydelse end den tomotorede Nakajima J5N1 Tenrai, designet som svar på 18-shi kyokusen-specifikationen fra januar 1943. På grund af det utraditionelle aerodynamiske system blev Tsurunos design mødt med modvilje. eller i bedste fald mistillid fra konservative Kaigun Koku Honbu-officerer. Han fik dog stærk støtte fra Comdr. Løjtnant (chusa) Minoru Gendy fra flådens generalstab (Gunreibu).
For at teste det fremtidige jagerflys flyvekvaliteter, blev det besluttet først at bygge og teste en eksperimentel MXY6 flyramme (se boks), som har samme aerodynamiske layout og dimensioner som det projekterede jagerfly. I august 1943 blev en model i skala 1:6 afprøvet i en vindtunnel i Kugisho. Deres resultater viste sig at være lovende, hvilket bekræftede rigtigheden af Tsurunos koncept og gav håb om succesen for det fly, han designede. Derfor accepterede Kaigun Koku Honbu i februar 1944 ideen om at skabe et ukonventionelt jagerfly, og inkluderede det i udviklingsprogrammet for nye fly som en otsu-type interceptor. Selvom den ikke er formelt implementeret inden for 18-shi kyokusen-specifikationen, omtales den kontraktuelt som et alternativ til den fejlslagne J5N1.
