Dassault Rafale i det indiske luftvÄben
Rafale lander pÄ Ambala-basen i Indien efter en to-bens flyvning fra Frankrig 27.-29. juli 2020. Indien er blevet den tredje udenlandske bruger af franske jagerfly efter Egypten og Qatar.
I slutningen af ââjuli 2020 begyndte leverancerne af 36 Dassault Aviation Rafale multirolle jagerfly til Indien. Flyene blev kĂžbt i 2016, hvilket var kulminationen (dog ikke som forventet) af et program, der blev lanceret i begyndelsen af ââdet XNUMX. Ă„rhundrede. Dermed blev Indien den tredje udenlandske bruger af franske jagerfly efter Egypten og Qatar. MĂ„ske er dette ikke slutningen pĂ„ Rafale-historien i Indien. Det er i Ăžjeblikket en kandidat i to efterfĂžlgende programmer, der sigter mod at erhverve nye multirolle jagerfly til det indiske luftvĂ„ben og flĂ„de.
Siden uafhĂŠngigheden har Indien strĂŠbt efter at blive den stĂžrste magt i den sydasiatiske region og mere generelt i det Indiske Ocean. Derfor opretholder de, selv med nĂŠrheden af ââto fjendtlige lande - Folkerepublikken Kina (PRC) og Pakistan - en af ââde stĂžrste vĂŠbnede styrker i verden. Det indiske luftvĂ„ben (Bharatiya Vayu Sena, BVS; Indian Air Force, IAF) har ligget pĂ„ fjerdepladsen i flere Ă„rtier efter USA, Kina og Den Russiske FĂžderation med hensyn til antallet af ejede kampfly. Dette skyldtes intensive indkĂžb foretaget i den sidste fjerdedel af det 23. Ă„rhundrede og starten pĂ„ licensproduktion pĂ„ Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fabrikkerne i Bangalore. I Sovjetunionen, og derefter i Rusland, blev MiG-29MF og MiG-23 jagerfly, MiG-27BN og MiG-30ML jagerbombefly og Su-2000MKI multipurpose jagerfly kĂžbt, i Storbritannien - Jaguars jagerbomber og i Frankrig - XNUMX Mirage jagerfly (se indsat).
Indiens forsvarsministre Manohar Parrikar og Frankrig Jean-Yves Le Drian underskriver en kontrakt til en vĂŠrdi af 7,87 milliarder euro for Indiens kĂžb af 36 Rafale; New Delhi, 23. september 2016
Men for at erstatte den store flĂ„de af MiG-21 jagerfly og stadig bevare det Ăžnskede antal kampeskadroner pĂ„ 42-44, var der behov for yderligere indkĂžb. IfĂžlge IAF's udviklingsplan skulle det indiske lette kampfly LCA (Light Combat Aircraft) Tejas blive efterfĂžlgeren til MiG-21, men arbejdet med det blev forsinket (den fĂžrste teknologidemonstrator flĂžj fĂžrst i 2001, i stedet for - iflg. at planlĂŠgge - i 1990 .). I midten af ââ90'erne blev et program ivĂŠrksat for at opgradere 125 MiG-21bis jagerfly til UPG Bison-versionen, sĂ„ de kunne forblive i aktiv tjeneste indtil introduktionen af ââLCA Tejas. KĂžb af yderligere Mirage 1999'ere og licensproduktion af dem pĂ„ HAL blev ogsĂ„ overvejet i 2002-2000, men ideen blev i sidste ende opgivet. PĂ„ det tidspunkt kom spĂžrgsmĂ„let om at finde en efterfĂžlger til Jaguar og MiG-27ML jagerbomberne pĂ„ banen. I begyndelsen af ââ2015. Ă„rhundrede var det planen, at begge typer skulle tages ud af drift omkring XNUMX. Prioriteten var derfor at anskaffe et nyt medium multi-rolle kampfly (MMRCA).
Program MMRCA
Under MMRCA-programmet skulle det kÞbes 126 fly, som ville gÞre det muligt at udstyre syv eskadriller (18 i hver) med udstyr. De fÞrste 18 eksemplarer skulle leveres af den valgte producent, mens de resterende 108 eksemplarer skulle produceres under en HAL-licens. I fremtiden kan ordren suppleres med yderligere 63-74 eksemplarer, sÄ de samlede omkostninger ved transaktionen (inklusive omkostninger til indkÞb, vedligeholdelse og reservedele) kan vÊre cirka fra 10-12 til 20 milliarder amerikanske dollars. Ikke underligt, at MMRCA-programmet vakte stor interesse blandt alle verdens store kampflyproducenter.
I 2004 sendte Indiens regering indledende RFI'er til fire flyselskaber: franske Dassault Aviation, amerikanske Lockheed Martin, russiske RAC MiG og svenske Saab. FranskmĂŠndene tilbĂžd Mirage 2000-5 jagerflyet, amerikanerne F-16 Block 50+/52+ Viper, russerne MiG-29M og svenskerne Gripen. En specifik anmodning om forslag (RFP) skulle lanceres i december 2005, men er blevet forsinket flere gange. Indkaldelsen af ââforslag blev endelig annonceret den 28. august 2007. I mellemtiden lukkede Dassault Mirage 2000-produktionslinjen, sĂ„ dets opdaterede tilbud var til Rafale-fly. Lockheed Martin har tilbudt en specialfremstillet version af F-16IN Super Viper til Indien, baseret pĂ„ de tekniske lĂžsninger, der anvendes i Emirates F-16 Block 60 Desert Falcon. Russerne erstattede til gengĂŠld MiG-29M med en forbedret MiG-35, mens svenskerne tilbĂžd Gripen NG. Derudover sluttede et Eurofighter-konsortium med Typhoon og Boeing sig til konkurrencen med F/A-18IN, den "indiske" version af F/A-18 Super Hornet.
AnsĂžgningsfristen var den 28. april 2008. Efter anmodning fra indianerne bragte hver fabrikant deres fly (i de fleste tilfĂŠlde endnu ikke i endelig konfiguration) til Indien for at blive testet af luftvĂ„bnet. Under den tekniske evaluering, som sluttede den 27. maj 2009, blev Rafal udelukket fra den videre fase af konkurrencen, men efter papirarbejde og diplomatisk indgriben blev han genindsat. I august 2009 begyndte flyvetests over flere mĂ„neder i Bangalore, Karnataka, ved Jaisalmer-Ăžrkenbasen i Rajasthan og ved Leh-bjergbasen i Ladakh-regionen. Retssagen mod Rafale begyndte i slutningen af ââseptember.
