Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - økologisk svensker

Kun omkring 3 % af affaldet går til lossepladser i Sverige. De resterende 97% bruges blandt andet til at skabe decoupage-souvenirs, sytasker, punge og endda tøj af gamle materialer. En stat i Nordeuropa skal importere affald fra sine naboer, da den mangler at producere vedvarende energi. Derfor vil det nok ikke overraske nogen, at det var Volvo, der introducerede en hybrid kombineret med et dieseldrev. Vi skal huske, at svenskerne har visse fordele ved at eje denne type bil. I Polen vil ingen tilbyde os gratis parkering i byer, billigere forsikringer eller et lavere gebyr for at registrere en elbil. Er det værd at betale ekstra PLN 70 for plugin-versionen?

V60 er en ung bil, officielt introduceret i 2010, den dukkede op i udstillingslokaler et år senere, og i 2013 fik vi et ansigtsløft. Plug-in-versionen adskiller sig ikke visuelt fra standard V60 efter fl. Nå, næsten ingenting. Over venstre hjulkasse finder du en stikkontakt til opladning, to "plug-in hybrid" badges, en sølv "eco" stribe på bagklappen og nye 17 tommer hjul. Heldigvis var der ikke behov for mere indgriben i udseendet. Siden ændringerne blev foretaget som en del af ansigtsløftningen, ser V60'eren godt ud. Volvo skræmmer ikke længere med sine firkantede biler, ved synet af hvilke man mærkede sikkerheden fra disse biler, men også, desværre, kedsomhed og en form for forudsigelighed. De dage er forbi. V60 giver indtryk af en dynamisk og fast indstillet bil. En, der vil give værdige følelser og rejsesikkerhed.  

Klassisk interiør

Svenskerne forlod også centrum uændret, forskellen og klimaet i den økologiske salon er detaljerne i bilen. Det, der fangede mit øje næsten med det samme, var de tre knapper til valg af køretilstand - Pure, Hybrid og Power. Vi vender tilbage til deres arbejde og indflydelse på kørsel om et øjeblik. Bilens interiør er lavet i klassisk stil og har præget det skandinaviske mærke i mange år. Derfor? Nå, håndværket er på højeste niveau, materialerne er af fremragende kvalitet, aluminium, læder og træ er her, de enkelte elementer passer godt sammen og giver ikke generende lyde. Sæderne er trimmet i lyst læder, og midterpanelet med en karakteristisk lillemand, som vi styrer deflektorerne med, er forbundet til gearstang og armlæn i ét indbygget element. Konsistens i interiørdesignet af deres køretøjer betyder, at de er fri for tilfældigheder og uoverensstemmelser. På trods af at den er en stationcar, fremstår V60 som ret trang indeni og måske lidt for klaustrofobisk – jeg fangede mit hoved i solskærmen, selv når den var klappet ned.

Som jeg nævnte, har vi at gøre med en stationcar, så et stort bagagerum og friheden til at medbringe små indkøb - i hvert fald i teorien - burde være på dagsordenen. Hvordan i praksis? Ikke den bedste. Den ekstra elektroniske motor og batterier kom på bekostning af bagagerumsvolumen og i forhold til standard V60 er den reduceret med 125 liter og har nu en kapacitet på 305 liter.På grund af installationen af ​​nye elementer er bilens vægt steget med hele 250 kg.

To hjerter

Under motorhjelmen på den testede bil er en D6-motor med en effekt på 2400 cc.³ og 285 hk ved 4000 rpm og 440 Nm i området 1500-3000 rpm. V60'eren rammer 6.4-0.3 på 6.1 sekunder, 50 s langsommere end Volvo 60'eren påstod. I Power-tilstand accelererer bilen uden at tænke, både på motorvejen og i byen, det er en fornøjelse at overhale andre biler, og lyden til komme til salonen er en rigtig symfoni for vores ører. Desværre taber lyden af ​​motoren lidt i andre tilstande. Højdepunktet for højt arbejde kommer i firehjulstræk-tilstanden, når den elektriske motor, der driver bagakslen, gør sig gældende. I alt har bilen fem køretilstande. Ovenstående effekt tænder forbrændingsmotoren og er ansvarlig for driften af ​​motoren ved høje hastigheder. Med andre ord, den største magt er her. Hybriden optimerer brugen af ​​energikilder afhængigt af køreforholdene. Renstilstand prioriterer drevet og deaktiverer de fleste strømkrævende enheder, inklusive aircondition. Pure kan køre op til 4 km på en enkelt opladning. En anden tilstand er "Save", som er ansvarlig for at spare batteristrøm i udvalgte situationer og om nødvendigt vil genoplade batteriet, hvilket dog øger brændstofforbruget. Det sidste drev er AWD, dvs. firehjulstræk. Forakslen drives af en forbrændingsmotor, mens bagakslen drives af en elmotor. Som vi kan se, kan V100 bruges i mange tilstande, der påvirker brændstofforbruget på forskellige måder. Med en stille tur uden for bygderne vil brændstofforbruget være under 5,4 l/100 km. Ved kørsel ind til byen i ECO-tilstand skal der tages højde for et brændstofforbrug på XNUMX l/XNUMX km. Det er værd at bevæge sig rundt i byen i Pure-tilstand, takket være hvilken både brændstofforbrug og kuldioxidemissioner vil være næsten nul. 

Volvo Hybrid ser fejlfri ud under kørsel. Affjedringen er meget komfortabel, lidt stivere end standard V60 og klarer godt den ekstra vægt fra Plug-in versionen, dæmperne absorberer til gengæld selv store ujævnheder rigtig godt. Det ser dog ud til, at styresystemet kunne justeres lidt bedre. Selvom alt går lige under kørsel, afspejler dette ikke fuldt ud, hvad der sker under forhjulene, når man kører ind i sving. Denne type defekt udgør ingen fare, men kun let ubehag. Selv under de værste forhold fungerer firehjulstrækket perfekt, hvilket giver indtryk af, at bilen sidder fast på vejen, og intet vil røre den. Automatgearet holder motoren kørende ved høje omdrejninger, men til tider føltes det, som om gearet skiftede for sent.

Volvo V60 Plug-in Hybrid fås i to udstyrsniveauer. Den første er Momentum til PLN 264 i standardversionen og i samme udstyrspakke i R-Design-versionen til PLN 200. Den anden udstyrspakke hedder Summum og koster PLN 275.

V60 Plug-in Hybrid er en meget succesfuld bil. Han har naturligvis også ulemper, såsom et latterligt lille bagagerum, især til en stationcar. Basisversionen af ​​V60 er ikke mindre vellykket bil. Er det værd at betale mere end PLN 70 for en hybrid? Desværre højst sandsynligt ikke i Polen. Her får vi ikke en række bekvemmeligheder forbundet med at skifte til bil med elmotor. Opladning fra en stikkontakt er bestemt ikke gratis, så det er svært at tale om gratis rejser. Hvis du ikke er en ivrig tilhænger af denne type køretøj, er det svært at finde logiske lokaler, der bekræfter rigtigheden af ​​et sådant valg i vores land.

Vi inviterer dig til at tage et kig på vores quiz!