Ford Mustang - stærk indgang
Legenden om amerikanske veje er nået til Europa. Sjette generation af Mustang rammer markedet i fed stil. Spektakulær krop, anstændigt interiør, fremragende motorer og velafstemt affjedring kombineres med en rentabel pris. For den grundlæggende version skal du forberede PLN 148!
Mustangen er officielt tilgængelig for første gang på Fords europæiske netværk. Salget blev betroet udvalgte forhandlere. Der er seks Ford Store-forretninger i Polen. Købere kan vælge mellem Fastback (coupé) og Cabriolet (cabriolet) versioner. Topversionen - Mustang GT Convertible 5.0 V8 med automatgear - koster PLN 195.
Ikke kun attraktive priser fik Mustangen varmt modtaget. Med moderne linjer og slankere end før, tiltrækker karrosseriet mange nysgerrige blikke og giver andre bilister tommelfingeren op. Mustang fejrede sit 50 års jubilæum sidste år. En god grund til at henvise til sagaens grundlægger, når man designer et bilkarosseri. Fords stylister har formået at bevare en markant silhuet, en markant kaleche med markante folder, svulmende kanter på forskærmene, en trapezformet gitter og et minimalistisk bagforklæde med tredobbelte lygter og et rundt logo.
Interiøret indeholdt også referencer til fortiden. Klimaet skabes af sensorer dækket af rør, traditionelle kontakter i den nederste del af midterkonsollen eller runde dyser indbygget i metallisten. Brugere af de nye Fords vil hurtigt finde sig selv i Mustang. Atleten modtog - kendt fra populære modeller - layoutet af knapperne på rattet, en indbygget computer og endda en lyskontakt. Det almindelige multimediesystem SYNC2 gjorde det muligt at "rydde" cockpittet fra knapperne. Touchskærmen bruges blandt andet til at styre luftstrømmens retning. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er anderledes. Ford nåede ud efter bløde og hårde materialer samt plastik, der udgav sig for at være metal. Det er ikke løsninger rettet mod premium brands, men samlet set gør de et godt indtryk. De, der mener, at amerikanske biler er rå, vil opleve en positiv skuffelse.
Der er god plads på forreste række, og en bred vifte af sæde- og ratjusteringer gør det nemt at finde den optimale position. Bagsæderne er velegnede til indkøb eller ikke for voksne børn. Det største problem er den begrænsede plads under den stejlt skrånende taglinje. Bagagerummet fortjener en god karakter – naturligvis i vurderingsskalaen for sportsvogne, hvor en høj læssetærskel eller ujævne sidevægsflader blinder dine øjne. Coupéen kan rumme 408 liter og cabriolet 332 liter uanset tagets placering. Plus for en stor læsseåbning og mulighed for at folde ryglæn i et rum.
Der var også gadgets ombord. Instrumentpanelets belysningsfarve kan ændres. I indbygget computermenu finder du fanen Track Apps - en rød inskription minder dig om, at dens komponenter kun bør bruges på banen. Appen kan måle g-kræfter og accelerationstider på 1/4 mile, 0-100 og 0-200 km/t osv. Den femliters Mustang GT med manuel gearkasse har Launch Control og Line Lock-funktioner. Den første optimerer hjulslip under bratte starter. Hastigheden (3000-4500 rpm), hvorfra bilen starter, kan justeres afhængigt af vejbelægningstypen og dæktypen. Når først startproceduren er aktiveret, er førerens rolle begrænset til at presse gassen til gulvet og hurtigt slippe koblingen. Inden en vanskelig startprocedure låser Line Lock forhjulsbremserne i 15 sekunder. I løbet af denne tid kan bagdelen dreje frit. Funktionen er at gøre det nemmere for dækkene at varme op inden 1/4 mile løb. Det kan også med held bruges til at "brænde gummi". Koblingen vil blive belastet væsentligt mindre, end når bremsen brænder ud.
Fans af amerikanske klassikere vil helt sikkert vælge Mustang GT med dens mægtige 5.0 Ti-VCT V8. Utrolig atmosfærisk motor fuldstændig ude af trit med downsizing-æraen. Den udvikler 421 hk. ved 6500 o/min og 524 Nm ved 4250 o/min. Tørre tal lyver ikke. V8'eren elsker at snurre. Et kraftigt omvendt spark, når der påføres gas, kan man regne med, når omdrejningstælleren viser mindst 4000 rpm. Jo højere omdrejninger, jo bedre lyder den fem-liters V8. De, der regnede med den lavt omdrejningsgurglende og skingre knurren, der kendes fra amerikanske film i tændingsafskæringsområdet, vil blive skuffede. Mustangen er en af de mest modificerede biler i verden, så det er ikke noget problem at finde ekstra lyddæmpere eller en komplet udstødning. Priser? $600 og opefter.
Mustang GT accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder. I samme sprint taber basisversionen 2.3 EcoBoost omkring et sekund, hvilket også er et fremragende resultat. Landing under motorhjelmen på en 2.3 firecylindret motor kan betragtes som en delvis tilbagevenden til det grundlæggende. Motorer med samme slagvolumen blev tilbudt på anden og tredje generation af Mustangs. På grund af deres dårlige præstationer vil fans af det amerikanske ikon gerne glemme dem. Dårlig 2.3 hører fortiden til. EcoBoost fra den moderne Mustang er sprængfyldt med kraft. Den yder 317 hk. ved 5500 o/min og 434 Nm ved 3000 o/min. Angriberne siger, at den firecylindrede motor er et nik til europæiske købere, som vil vælge en svagere Mustang for at undgå høje kulstofafgifter. Seriøse penge er på spil. For eksempel vil version 2.3 EcoBoost i Storbritannien koste 350 £ for et år, mens version 5.0 V8 vil skære din regning ned med så meget som £1100.
Det er værd at bede om en svagere version, ikke kun af skattemæssige årsager. Under dynamisk kørsel uden for byen forbrugte Mustang 2.3 EcoBoost i gennemsnit omkring 9-10 l/100 km. 5.0 V8 vil drikke 13-15 l / 100 km. I byernes kredsløb er forskellene endnu mere stratificerede. Ford hævder officielt 10,1 og 20,1 l/100 km. Fire cylindre er ikke halvdelen af fornøjelsen ved at køre. Hvem der kommer ind i Mustang 2.3 EcoBoost for første gang, kan spekulere på, om der er en V6 eller V8 under motorhjelmen. Twin-scroll turboladeren giver god gasrespons selv ved lave omdrejninger, motorens iver efter at arbejde aftager ikke selv omkring den røde boks på omdrejningstælleren, og elektronikken forbedrer lydene, der trænger ind i kabinen. 2.3 EcoBoost-varianten er den mest afbalancerede Mustang nogensinde, hvor kun 52 % af vægten kommer fra forakslen. Kombineret med en vægt, der er 65 kg mindre end 5.0 V8, resulterer dette i en bil, der drejer og reagerer godt på kommandoer. Inden du afgiver en ordre, er det værd at arrangere en prøvetur og vurdere, om det virkelig kan betale sig at betale ekstra for en V8.
Amerikanerne kan ikke lide manuelle gearkasser. "Automatiske maskiner" er en integreret del af at udstyre selv de mindste biler. Reglen gælder ikke for sportsvogne. I tilfældet med Mustang 5.0 V8 vælger hele 60 % af køberne en manuel gearkasse. Intet usædvanligt. Ford tilbød en af de bedste transmissioner på markedet. Håndtag og træk er præcis, hvad vi forventer af en sportscoupé. Selv om koblingen er gearet til at levere enorme mængder drejningsmoment, er den let og glat.
Det elektriske servostyring har en tre-trins karakteristisk justering (Normal, Comfort og Sport). Uanset dette kan gasresponsen finjusteres. Normal, Sport+, Bane og Sne/våd tilstande er tilgængelige. ESP har en to-trins switch. Et kort tryk på knappen sætter traktionskontrolsystemet i dvaletilstand og skifter den elektroniske indgrebstærskel. Efter at have holdt i fem sekunder, må føreren stole på sine egne færdigheder. Forudsigelig drift er leveret af uafhængig baghjulsophæng (for første gang), en lang akselafstand (2720 mm) og en mekanisk differentialespærre, standard for begge motorer.
Den europæiske Mustang får en Performance Pack som standard med reviderede dæmper, fjeder- og anti-roll-egenskaber, en lavere forhjulsophæng, opgraderede bremser og større hjul. En sådan komplet bil følger omhyggeligt den valgte rute, er omgængelig, krænger ikke ved sving, men dæmper samtidig ujævnheder effektivt. De mest iøjnefaldende er korte overfladefejl. Det er værd at understrege, at Mustangen ikke er en høflig bil. Den kan køre på gas, og hvis den håndteres for hårdt, vil den hurtigt lære chaufføren en lektie i ydmyghed.
Dem, der elsker dynamisk kørsel, bør vælge Fastback. Mustang cabriolet vejer kun 60 kg mere. For europæiske atleter overstiger forskellen mellem åben og lukket ofte 200 kg. En moderat mængde forstærkninger forstyrrer ikke kørsel med lukket tag. Når presenningen med metalramme sænkes, kan ujævnhederne forårsage en mærkbar vibration i køretøjets karrosseri. Mustang cabriolet tag er et af de hurtigste på markedet. Efter oplåsning af forrudens ramme er det nok at holde kontakten ved siden af i otte sekunder. Taglukningen er lige så glat. Ærgerligt, at vindskuddet ikke var på valglisten. Netværket bag forsædernes ryglæn vil reducere luftturbulensen i kabinen, når du kører hurtigt.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Lange køer står i kø for sjette generation af den legendariske Mustang. Også i Polen. Ford planlagde at sælge hundrede enheder inden udgangen af dette år. Alle fundet ejere før fremkomsten af biler i showrooms! Alt tyder på, at efterspørgslen vil overstige udbuddet i lang tid fremover. Ford har skabt en fantastisk bil, der er sjov at køre og til en overkommelig pris. Konkurrencen skal tage føringen!
