Alfa Romeo Giulietta QV TCT og Alfa Romeo 147 GTA – karakteristisk italiensk

Alfa Romeo-biler har altid fremkaldt store følelser. Uanset model og fødselsdato forførte hver Alpha med sine former, forførte med stil og provokerede med ydeevne. Når de derudover tilføjede topkopier med et firkløver i baggrunden eller med de tre magiske bogstaver GTA i titlen, blev det meget varmt. Specielt til dig har vi samlet to aggressive og sporty Alfaer. Den helt nye Giulietta Quadrifoglio Verde og dens mere erfarne søster 147 GTA. Tid til at begynde fristelsen.

For mange kompakte biler spiller udseendet en sekundær rolle. Producenter går meget op i at få deres bil til at se så "sikker" ud som muligt og tilfredsstille en så bred vifte af menneskers smag som muligt. Voksende salgsbarer er en utvivlsom fordel ved en sådan strategi, men for kunder, der er mindre interesserede i Excel, er det lige så spændende at se på en kedelig kompakt hatchback som at købe kattemad i et supermarked. Alfaer var og forbliver anderledes. Tag dog et kig på fotografierne, der viser de to hovedpersoner i denne tekst.

Juliet er forførende fra den allerførste kontakt. Dens kurver fanger straks øjet, ikke kun det grimme køn. Derudover understreger den blodrøde maling, som testbilen pralede, tydeligt alle charme ved karosseriets flexlinje. Den kompakte Alpha kredser om snesevis af hoveder bag ryggen og skaber en masse forvirring omkring sig selv midt i en kedelig grå virkelighed. Til denne attraktive ydre skal tilføjer de de detaljer, der er kendetegnende for de bedste QV-stammer. Der er virkelig få detaljer (firkløver-emblemer på hjulkasserne, en let modificeret frontgrill og sidetærskler). På den ene side at rose italienerne for ikke at ødelægge Giuliettas attraktive ydre med iøjnefaldende tilføjelser, men at skelne en sportsudgave af den kompakte Alfa fra en diesel under motorhjelmen er en meget svær opgave.

I tilfælde af Alfa 147 GTA, der ledsager Juliet, er der ingen problemer med at skelne topvarianten fra de mere plebejiske versioner. Ganske vist blev den assertive tendens til at "pynte" kroppen med en masse spoilere og andre billige tricks også fjernet her, men "blæsningen" af de forreste og bageste hjulkasser pustede en masse sort karakter ind i kroppen på den upåfaldende Alpha . For- og bagkofangere er også blevet skiftet. Det hele ser meget dynamisk og truende ud, og det langsigtede kropsdesign beskytter sig effektivt mod tidens gang.

Forskelle i kropstyper er en slags nysgerrighed. Den godmodige Alfa Romeo 147 blev tilbudt som en 3- og 5-dørs hatchback. GTA-varianten optrådte kun i en mindre praktisk, dvs. 3-dørs version. Giulietta er, uanset motorversion, altid en femdørs bil. Selv i det rovdyr GV.

Alfa Romeo-biler er ikke kun attraktive karrosserilinjer, men også sofistikeret og stilistisk raffineret interiør. På trods af de mange stilistiske raffinementer, der for eksempel kunne findes i kabinen på 156 eller 159, ser interiøret i 147 GTA ekstremt roligt ud. Midterkonsollen skriger ikke ad os med sin vulgaritet, men den giver ikke følelsen af ​​at være med i kunsten af ​​højeste kvalitet. Et karakteristisk træk er dog urene placeret i dybe rør. I tilfældet med GTA-varianten kommer speedometeret i forgrunden. Det er rigtigt, at det ser ret almindeligt ud, men at zoome urskiven til 300 km/t er respektabelt. Når du afslutter 147 GTA's interiørtema, kan du ikke undgå at bemærke de skarpt formede lædersæder. Lænestole med meget god sidestøtte og upåklagelig behagelig manerer.

Sæderne inde i den sporty Giulietta forsøger også at tage føringen. Italienerne har længe været opmærksomme på detaljerne, og dette element i Alfas kompakte interiør er et perfekt eksempel. Er Alpha-logoet symmetrisk opdelt mellem forsædernes ryglæn? Fængende Giulietta-bogstaver nær nakkestøtterne? Kun specialister fra Appennine-halvøen kunne tænke på sådan noget, og kun i Alfa Romeo er sådanne præstationer helt uventede. QV-varianten tilføjer en grøn tråd, der popper ind hist og her, og på trods af manglen på tydelige "fontæner" er instrumentbrætmønsteret ikke kedeligt så fedtet indmad. Sikker på, du kan nitplukke berøringsskærmens infotainment-system fra den mindre prestigefyldte Fiat, men i virkeligheden er denne uattraktive stamtavle det eneste, du kan bebrejde den.

Et smukt ydre, der vækker beundring, ikke-standard interiør, der komplementerer helheden - alt dette, i tilfælde af de præsenterede modeller, kan forårsage ægte beundring. Som allerede nævnt har begge præsenterede biler endnu et trumfkort i ærmet, hvilket er et rigtigt kirsebær på kagen. Højdepunktet i programmet er selvfølgelig motorerne.

Giulietta Quadrifoglio Verde er langt den mest robuste og giftige variant af denne kompakte italiener. 147 GTA i sin storhedstid var Alfas styrkedemonstration og den absolutte leder uden kompromis. Hvordan kan man ellers sætte en 3,2-liters V6-motor under motorhjelmen på en kompakt 3-dørs bil? Selve det faktum at have et så elastisk mekanisk hjerte, der er ansvarlig for drivkraft, hæver niveauet af karakter og unikhed til meget høje niveauer. Områder, der ikke er tilgængelige for aktuelt udbudte køretøjer. Selvom Giulietta QV på nogle måder er en fortsættelse af 147 GTA-traditionen, er dens motor næsten halvt så stor som den mere erfarne, kurvede italiener. 1,75L, 4-cylindret in-line og en stor turbolader gør ikke det indtryk i dag. Især på baggrund af "V-seks" fra modellen 147 GTA.

På trods af den skarpe og tvungne "grønne" reduktion af kraftenheden blev de tekniske parametre og egenskaber ikke kun forringet, men forbedrede også smidigheden af ​​sports-Alpha. Motoren, der kører under motorhjelmen på 147'eren i den skarpeste udgave af GTA, yder 250 hk. og 300 Nm maksimalt drejningsmoment. Alt det, der er kastet til forakslen og forbundet med en 6-trins manuel gearkasse, giver den mulighed for at accelerere til de første 100 km/t på 6,3 sekunder. Motoren, der er ansvarlig for at drive den mest kraftfulde Giulietta, har en effekt på 240 hk. appetit, har den nye enhed mere at sige. Den over 340 liters V100 kan forbruge mellem 6,1 og 3 liter for hver 6 km afhængig af kørestil. I et sådant firma er 10 TBi praktisk talt ikke afstået fra at stemme, idet det i gennemsnit falder på niveauet 20-100 l / 1,75 km. Modernitet ville formørke klassikerne endnu mere, hvis ikke for lyden. 8-liters hjerte i 11 GTA knuser simpelthen med sin lyd. Den nyere enhed hjælper ikke engang på, at den også kører under motorhjelmen på 100C supersport-modellen. Giulietta QV-motoren lyder godt og forsøger også at være glubsk, men med storesøsterens arie gemmer den sig bestemt i skyggerne.

Køreoplevelsen for begge biler er ens. Både Giulietta QV og 147 GTA er hurtige biler klar til at samarbejde med mere dynamiske kørere. Inden for askese og en vis sammenhæng mellem chaufføren og bilen fører storesøsteren an. Dens motor skubber bilen fremad fra de laveste omdrejninger, og Alpha selv presser og provokerer føreren til mere livlige handlinger. Giulietta har også meget at byde på i forhold til køredynamik, men når først sit fulde potentiale, når dynamisk tilstand er aktiveret. De to andre tilgængelige muligheder, Normal og All Wather, gør den klogeste Juliet til en sagtmodig og flirtende italiener, der ikke rigtig vil spille. Valget af humor (læs specifikationerne) "Julkie" gør denne bil til et mere alsidigt køretøj til hver dag end modellen 147 GTA. Til fordel for Giulietta tale og mere praktisk krop, og en slags manøvredygtighed. Storesøsterens enorme, næsten 12 meter store venderadius kan være effektiv under parkeringsmanøvrer eller ved kørsel gennem smalle bygader.

Gearkassen forbliver et separat emne. TCT er en helt ny funktion til den kraftfulde Giulietta QV. Er dette en god og anbefalet løsning? Den italienske "automat" aflæser utvivlsomt godt førerens intuition og drejer effektivt gearforholdene, men til tider giver det indtryk af at være hyperaktiv. Den fulde fornøjelse ved at køre en sports "Yulka" kan opnås ved at skifte til manuel gearvalg ved hjælp af paddles skjult bag rattet.

I begyndelsen af ​​denne tekst nævnte jeg, at biler med Alfa Romeo-mærket altid fremkaldte følelser og øgede pulsen. De præsenterede to modeller er ingen undtagelse fra denne regel. Både Giulietta QV og 147 GTA forfører med deres udseende og provokerer med deres præstationer. Alfa Romeo Giulietta QV er utvivlsomt ikke den billigste (priserne starter ved omkring PLN 120) og den bedste i målbare termer med en hot hat på markedet. Juliet QV har dog ligesom sin storesøster en vis unik charme. Amuletten, der vækker følelser og spænding, ledsager sin ejer ikke kun under kørslen, men også længe før og efter start af motoren.