Volvo V40 – anden kvalitet?

»Den økonomiske vækst er høj, de offentlige finanser er stærke, arbejdsløsheden falder. Det giver os mulighed for reformer.” I betragtning af den nuværende politiske og økonomiske situation på det gamle kontinent, lyder det som en dårlig joke. Og en ting mere - i Kongeriget Sverige udgjorde budgetoverskuddet i 2011 7 milliarder dollars, takket være hvilket regeringen igen besluttede at ... reducere skatterne! Så det ser ud til, at svenskerne er meget gode til at forvalte deres aktiver. Historien viser dog, at det ikke altid var tilfældet...

På et tidspunkt besluttede skandinaverne fra Volvo at slå sig sammen med et af de største industrikonglomerater i verden, Mitsubishi. Dette japanske mærke, der er noteret på Tokyos børs, er ikke kun involveret i tung industri (stålværker, skibsværfter), fly, våben og kemikalier, bankvirksomhed eller fotografering (Nikon), men det er bedst kendt for at producere fantastiske biler med sporty flair . På et tidspunkt i begge disse velkendte mærkers historie faldt deres skæbner sammen. Hvad kom der ud af det?

Volvo V40 er næsten identisk med Mitsubishi Carisma. Begge biler blev bygget på samme gulvplade, brugte ofte de samme drev og blev produceret på den samme Nedcar-fabrik i Holland. Desuden er begge også ... bebrejdet det forfærdelige håndværk, ukendt for begge producenter, og den resulterende fejlrate for modellerne! Men som brugerne af den lille svenske stationcar selv bemærker, "denne kvalitet og fejlprocenten er ikke så ringe."

Historien om Volvo kompaktvogn (sedan-versionen var markeret med S40-symbolet) begyndte i slutningen af ​​1995. Bilen, som blev produceret indtil 2004, opnåede enorm popularitet. Attraktivt design, rigt udstyr, fremragende benzinmotorer (især 1.9 T4 med 200 hk), et højt sikkerhedsniveau (modellen var den første i historien til at modtage fire stjerner i Euro-NCAP-tests), attraktive priser - alle disse faktorer gjorde den svenske kompakt, den vandt markedet.

Men den ekstremt dynamiske stigning i popularitet af mærkets niche-(læs: prestige) produkt har desværre ikke været uden kvalitetstab - faldende produktionsstandarder har gjort Volvos lave kvalitet høj - det er nok at nævne de dårlige efterbehandlingsmaterialer, pasform som også var meget irriterende. , højlydt, for stiv og ustabil multi-link baghjulsophæng (den forreste var alligevel enklere, det viste sig ikke at være meget bedre), nødgearkasser i dieselversioner eller kortvarige kardanled - ja, de ældre modeller af Den svenske producent overraskede ikke med sådanne "overraskelser".

Heldigvis har Volvo kompakt gennem hele produktionsperioden gennemgået adskillige opgraderinger, takket være hvilke producenten faktisk har formået at håndtere alle de problematiske elementer i modellen. Den vigtigste af disse fandt sted i 1998 og 2000. Faktisk kan de eksemplarer, der forlader Born-fabrikken i begyndelsen af ​​det tredje årtusinde, anbefales med god samvittighed - de er meget raffinerede, sikre, stadig attraktive i udseende og også ret pålidelige i benzinversioner.

Det er ikke overraskende, at de mest populære benzinversioner er: 1.6 l, 1.8 l og 2.0 l. Natursugende 105-liters benzinmotorer brænder ikke kun meget, men derudover er deres ydeevne ikke så anderledes end 122-liters-versionen, for chauffører, der kan tåle et højt brændstofforbrug (selvom det stadig kun er lidt højere end en naturligt). indsuget 1.8-liters version) og … dæk. Derudover betyder enhedens specificitet, at turboladeren i stærkt slidte køretøjer muligvis skal udskiftes - desværre kan regningen for denne service være ret høj.

For dieselversionerne har vi et valg mellem to drev, hver i to effektudgange. Både ældre versioner (90 - 95 hk) og nyere common rail-motorer lånt fra Renault (102 og 115 hk, med den kraftigere version udstyret med turbolader med variabel bladgeometri) forbruger i gennemsnit omkring 6 liter diesel pr. 100 km . og med korrekt vedligeholdelse bør give pålidelig service i mange år. Deres svage punkter er: indsprøjtningssystemet og kileremsføringen på 1996-2000-versionerne og brud på intercooler-kablet på Common Rail-versionerne.

Interessant nok taler brancheeksperter meget om dieselversioner (med dobbeltgearkasser) lånt fra Renault. Men som interessentsyn viser, dvs. brugere, og de klarer sig ikke så dårligt, som afvisningsprocenterne viser.

Foto. www.netcarshow.pl