Opel Frontera - nærmest en "roadster" til en fornuftig pris
Det ser interessant ud, kører ganske godt, både på asfalt og i skoven, på mudrede veje, er godt vedligeholdt, forårsager ikke særlige problemer og giver dig samtidig mulighed for at nyde en erstatning for en universalbil. Opel Frontera er en tysk SUV, bygget på et japansk chassis og produceret i den britiske by Luton, i "forstaden" til det største finanscenter i verden - London. For blot et par til flere tusinde zloty kan du købe en velholdt bil, som samtidig ser ret interessant ud. Er det det værd?
Frontera er Opels on-road- og offroad-model, som blev født i 1991. Den første generation af bilen blev produceret indtil 1998, derefter i 1998 blev den erstattet af den moderniserede Frontera B-model, som blev produceret indtil 2003.
Frontera er en bil, der dukkede op i Opels udstillingslokaler som et resultat af samarbejdet mellem GM og japanske Isuzu. Faktisk er udtrykket "samarbejde" i forbindelse med disse to virksomheder noget af et misbrug - GM ejede trods alt en aktiemajoritet i Isuzu og var i det væsentlige fri til at bruge den asiatiske producents teknologiske resultater. Således lånte Frontera-modellen fra den japanske model (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) ikke kun kropsformen, men også designet af gulvpladen og transmissionen. Grundlæggende er Fronter intet andet end en Isuzu Rodeo med et Opel-mærke på motorhjelmen.
Under motorhjelmen på en bil, der måler næsten 4.7 m, kunne en af fire benzinenheder fungere: 2.0 liter med en effekt på 116 hk, 2.2 liter med en effekt på 136 hk, 2.4 liter med en effekt på 125 hk. (med forbehold for modernisering siden 1998) og 3.2 liters V6 med 205 hk. Med hensyn til køreglæde vinder den japanske sekscylindrede enhed helt sikkert - en rolig "SUV" med denne enhed under motorhjelmen accelererer til 100 km/t på kun 9 sek.km. Men som brugerne selv siger, i tilfælde af en bil af denne type, bør et sådant brændstofforbrug ikke overraske nogen for meget. Mindre kraftenheder, især de ret svage 14-hestekræfter "to-bogstaver", er mere sandsynlige for folk med et roligt gemyt - selen er meget mindre end versionen med V100, men stadig ikke nok.
Dieselmotorer kunne også fungere under motorhjelmen på bilen: indtil 1998 var disse 2.3 TD 100 hk, 2.5 TDS 115 hk motorer. og 2.8 TD 113 hk. Efter moderniseringen blev de gamle designs fjernet og erstattet med en mere moderne enhed med en volumen på 2.2 liter og en effekt på 116 hk. Men som praksis viser, er ingen af dieselenhederne særlig holdbare, og priserne på reservedele er uforholdsmæssigt høje. Den ældste motor, 2.3 TD 100 KM, er særligt dårlig i denne henseende, og den er ikke kun spild af brændstof, men den er også meget udsat for dyre sammenbrud. Benzinenheder er meget bedre i denne henseende.
Frontera - en bil med to ansigter - før modernisering irriterede den sig over forfærdeligt håndværk og bevidst gentagelse af defekter, efter modernisering overrasker den med ganske anstændig overlevelsesevne og acceptabel cross-country evne. Frem for alt er Opels "off-road"-model dog et ideelt tilbud til aktive mennesker, elskere af friluftsliv, fascineret af dyreliv og natur. På grund af dens relativt lave pris, viser Fronter sig at være et interessant forslag for folk, der ønsker at starte deres offroad-eventyr. Nej, nej - det er på ingen måde en SUV, men den høje stivhed af karrosseriet, som skyldes at den er monteret på en ramme og et ret effektivt firehjulstræk (monteret på bagaksel + gearkasse) gør det nemt at forlade hærdede luftkanaler uden frygt for at sidde fast i en utilsigtet "pyt".
Foto. www.netcarshow.com
