BMW X3 xDrive30d - slutningen af nedsat pris
Amerika er fødestedet for SUV'er, og BMW har længe erkendt dette ved at placere produktionen af X5- og X6-modellerne på sine fabrikker i udlandet. Kun den yngre bror - X3-modellen - slog rod i Europa - indtil ankomsten af en ny generation i 2010. Produktionen af X3 flyttede derefter til South Carolina, hvor den lille SUV begyndte et nyt liv. Hmm... sagde jeg "lille"? Jeg retter mig selv om et øjeblik, men først et par ord om problemerne med den nye model.
Den tidligere model var en pioner i dette segment, men den hurtige introduktion af den første X3 kom med flere ulemper. Den var for billig til premiumsegmentet, for stiv som en pære, for stram til hverdagsbrug. På fortovet opførte han sig godt og ... kun på fortovet.
Mange ting er dog tilgivet til modige pionerer - markedet indførte en reduceret tarif og begyndte at købe X3 som en gal. Han havde i hvert fald ikke noget valg – konkurrencen var trods alt 5 år forsinket! Men nu er situationen anderledes. De færreste husker konkurrenterne, unge, smukke og med banebrydende dyder fra X3, så den nye model kan ikke regne med en reduceret takst.
Metamorfose
Den nye SUV fra BMW har gennemgået en bemærkelsesværdig metamorfose. Designerne har formået at ændre så meget, og alligevel er det få, der går galt med at genkende modellen. Ja, dette er stadig den samme BMW X3 - en lignende silhuet, kropsproportioner, genkendelige detaljer - kontinuiteten er bevaret. I mellemtiden er der tale om en helt anden bil - udover det nævnte produktionssted, bilens beskaffenhed, udstyrsniveauet og hvad jeg forventede mest - har de udvendige dimensioner, og dermed mængden af plads i kabinen også ændret. ændret.
Kroppen er vokset, men så tynd, at den kan ses meget bedre, når man sidder inde. Udefra fanger et nyt gitter med kraftige "nyrer", udtryksfulde lanterner for og bag samt en tydelig "klo" - en sidestempling lånt fra X1, som går fra forhjulskassen til bagenden. . baglygter. Hvidt dagslys er karakteristisk for BMW engleøjne не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
interior
Masser af plads indenfor. Selv en høj chauffør vil ikke finde det svært at sætte sig ned. Det er bedre ikke at sætte endnu en kæmpe bag det tilbagetrukne sæde, men dette er faktisk den eneste begrænsning, når det kommer til plads i kabinen.
Interiøret er blevet mere eksklusivt. Minimalistisk, elegant design, fri for unødvendige knapper, farver og håndtag, kombineret med fremragende og behagelige at røre ved efterbehandlingsmaterialer. Uret og computerskærmen nedenunder er meget let at læse. Men mest af alt fik jeg ros for et behageligt styr med optimale mål og fælgtykkelse.
Testkøretøjet var udstyret med elektrisk justerbare, delvist polstrede sæder, som på grund af deres sportslige stivhed ikke var en model for langdistancekomfort, men klarede sig godt i sving og holdt føreren på plads med elektrisk justerbare sidestøtter. I samme sving manglede jeg dog en lavere kørestilling - efter min mening manglede sæderne tilstrækkelig lodret justering - selv efter at sædet var sænket så meget som muligt, fik jeg det indtryk, at jeg kunne og skulle være noget centimeter tættere på vejen for maksimal udnyttelse af køretøjet.
Betjening af iDrive-systemet er intuitiv og nem takket være multifunktionsknappen placeret i midtertunnelen ved siden af gearvælgeren. Styring af systemet absorberer ikke føreren meget, fordi knapperne på håndtaget er så karakteristiske, at det vil være nyttigt at se på dem efter den første times kørsel. Kun tilstandsomskifteren fra Normal til Sport er for tæt på ESP off-knappen, og det er nemt at lave en fejl uden at se på den.
Hvem sænker farten vinder
Dette er et annonceslogan på BMWs hjemmeside for EfficientDynamics-systemet, som (blandt andet) genvinder elektricitet ved opbremsning. Men jeg forsikrer dig om, at når du først kommer ind i en X3 med denne motor, er det eneste, du vil tænke på, acceleration. Bremsning? Brændstof økonomi? I denne model interesserer hun mig ikke mere, end at en afrikaner er interesseret i instruktioner til at skulpturere en snemand. Det første "hundrede" kan ringes op på 6,2 sekunder, og selv ved denne hastighed forbliver bilen i live og angriber grådigt de næste numre på speedometerskiven. Bortset fra øjeblikke med meget intens acceleration, forbliver motoren knap hørbar (det eneste, der kan høres ved lange hastigheder, er vindstøj), og gearkassen vælger kun gear på omdrejningstælleren. Det hele fungerer som en velsmurt, kompakt og holdbar maskine, der bringer dig derhen, hvor du vil hen, mens du stadig giver lige så meget sjov som dine færdigheder, vejforhold og... så meget som du kan rumme et alt for højt sæde.
Gearkassen giver dig mulighed for at skifte dem manuelt, mens for eksempel opskiftning sker ved at trække håndtaget mod dig (BMW sports stamtavle forpligter). Gearkassen skifter lydigt gear med stort set ingen forsinkelse, og når manuel tilstand glemmes, griber den stille og roligt initiativet og forhindrer omdrejningerne i at falde for lavt. Det er ærgerligt, at man for manuel skift skal holde hånden på gearskifte-joysticket - kronbladene under rattet ville være nyttige.
Testbilen var udstyret med et elektronisk dæmpningskontrolsystem (EDC), der gjorde det muligt for føreren at vælge mellem Normal, Sport og Sport+ kørestile. Derudover var det muligt at justere i iDrive-systemet, om motoren også skulle producere mere i Sport og Sport+ tilstande. Og det gjorde han - han reagerede mærkbart tidligere på at trykke på speederen. For at vende tilbage til støddæmperne - efter medtagelsen af sportstilstande blev bilen endnu mere kompakt, stivere og opmuntret til hurtigt at svinge. Og så er der chassisrosen - jeg tog bestemt imod den opmuntring, og ESP-ikonet blinkede meget sjældent på displayet, fordi affjedringen klarede godt de g-kræfter, som denne 2-tons maskine skabte.
Det er værd at bemærke, at selvom jeg ikke tænkte på bremsning eller brændstoføkonomi, var forbrændingsresultaterne ikke ødelæggende for mit redaktionelle budget. Slidt Warszawa: 9,5-11 l/100km. Motorvej: 7-9,5 l / 100 km. Dette er ikke de værdier, som producenten har angivet (5,6 på motorvejen, 6,8 i byen), men dette gjorde det muligt at køre motorvejen fra Warszawa til Krynica og derfra vende tilbage til Krakow uden blinkende lager.
penge
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Ændret karakter
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3 har gjort så store fremskridt i forhold til den forrige generation, at "en værdig efterfølger til første generation X3" ikke virker som nok til at opsummere det. Måske sådan her: "Den værdige lillebror til X5, der aldrig fik rabat."
