Der kommer en bank - Hyundai i40
Kære far, kære mor - med de første ord i mit brev vil jeg gerne hilse dig hjerteligt fra Europa, hvor du sendte mig for at studere lokale skikke og vinde de lokale chaufførers hjerter. Jeg har det meget godt her, men jeg ved ikke, om jeg kan klare den opgave, som du har stillet mig.
At jeg uden tvivl skiller mig ud på vejen blandt andre mærker giver mig ingen grund til at være helt tilfreds. Det er kendt, at mit eksotiske udseende virker til min fordel, men europæere køber ikke biler med deres øjne. Biler med asiatiske rødder kræver mere end blot udseende – frem for alt har de brug for pålidelighed. Praktisk rejse, sikker håndtering og en attraktiv pris er næste i rækken. Den eneste undtagelse er Alfa Romeo, som er købt med hjertet, ikke hovedet.
Det er ikke nemt for udlændinge i Rüsselsheim, hvor jeg bor i dag. Som du ved, har Opel hovedkvarter her, og tyskerne er berømte bilpatrioter, hvilket komplicerer min mission yderligere. Som Hyundais flagskibsmodel blev jeg automatisk brandambassadør for Europa, og nu har jeg et hårdt arbejde at udføre, for det er ikke nemt at overbevise potentielle købere i D-segmentet om, at de skal vælge mig. Jeg husker de instruktioner, du gav mig: "Fokuser, søn, på flådekunder, men glem samtidig ikke private brugere. Stræb efter at fastholde et forhold på 50/50 blandt købere, og så vil en meget større kreds af mennesker se de positive ændringer fra Hyundai og ændre opfattelsen af vores brand.” Ikke underligt, at du - stationcaren - var de første til at sende for at erobre Europa, fordi denne variation af karosseriet tegnede sig for 54% af salget af biler fra segment D sidste år. I mellemtiden vil jeg gerne dele den mening med dig, som jeg hørte fra de chauffører, der kontaktede mig.
Næsten alle hævder, at mit sporty design af den 4,7 meter lange bil ikke har nogen negativ indvirkning på den indvendige komfort, praktiske interiør eller lastkapacitet. Den lange akselafstand (2770 mm) og den samlede bredde (1815 mm) giver masser af plads i kabinen. Nogle siger endda, at den tilbyder klassens bedste plads på forsædet. Jeg kiggede ikke gennem forruden på mine kollegaer fra konkurrencen, men jeg kan tro det. Mine sæder bagpå forkæler også rejsende - her er der ingen, der rede, og muligheden for at justere vinklen på ryglænet (26 eller 31 grader) gør, at passagererne ikke er dømt til designeres luner og kan tilpasse rejseplaceringen til deres behov . egne behov. Læderindtrækket er behageligt at røre ved, og de opvarmede og ventilerede forsæder har fået mange positive tilbagemeldinger. Sandt nok var der også utilfredse mennesker, der klagede over dårlig sidestøtte, men han var ikke født endnu for at behage alle. Men alle klagerne var enige om én ting - ingen forventede af mig en så rummelig (553/1719 liter) og bekvem til lastning (gulvhøjde 592 mm fra jorden) bagagerum og dobbelte tagræling til at holde læsset bagage gøre ondt. være velkommen til alle i deres biler.
Testere undrede sig over, hvad "5-Year Triple Care"-mærkatet på min forrude betød. Hvis jeg kunne tale med en menneskelig stemme, ville jeg forklare dem, at hver ny Hyundai-ejer modtager 5 års tredobbelt beskyttelse af deres køretøj. Triple Protection betyder intet mindre end en fuld køretøjsgaranti (ubegrænset kilometertal), assistance og 5 års gratis teknisk eftersyn. Jeg ved allerede, hvorfor Martin Winterkorn, chef for VW på Frankfurt-messen, så min lillebror i30 personligt – han ville nok se med egne øjne, om vi fik så lang en garanti for vækst. Jeg ved ikke selv, hvordan jeg vil have det om fem år, men det tyske bureau DAT forudser, at takket være sådanne gunstige garantibetingelser vil mine omkostninger efter 3 års brug forblive på 44,5 % af den oprindelige pris.
Som jeg nævnte tidligere, bekymrer europæiske købere sig om, hvordan en bil kører. I mit tilfælde er meningerne delte, men de fleste siger, at VW Passat er tættere på mig end Ford Mondeo. Jeg ved selv, at min affjedring næppe vil drive dig til vanvid i snævre sving. Det er den elektriske servostyring delvist skyld i - i byen er jeg med dens lette kontrol perfekt, men på motorvejen mangler jeg nøjagtighed. Mine designere kunne dog ikke undvære ideen om god lydisolering af kabinen - alle roste mig i kor for stilheden indeni. Selv den skarpe knurren fra min ikke særlig kraftfulde, men meget økonomiske motor på hundrede og seksogtres hestekræfter generede ingen. Åh ja - du overdrev det med denne motor. En D-segmentbil med så høje ambitioner fortjener en dieseldrivlinje med stor front, fordi den automatiske gearkasse, jeg er udstyret med, tærer på noget af mit potentiale.
Efterhånden kommer jeg til den konklusion, at der er noget af yin-yang i mig. Vil du have eksempler? Her er du. Jeg har meget gode xenon torsion forlygter, hvorfor ikke bi-xenon? Jeg har et fantastisk lydsystem, men hvorfor skal navigationsskærmen være så lys om natten? Jeg har en økonomisk motor, hvorfor ikke mere kraftfuld? Jeg er et interessant alternativ til D-segmentet biler, men hvorfor er min pris ikke helt overbevisende? Disse spørgsmål forvirrer mig, men jeg ser på fremtiden med tillid og håb. Udsigterne er lyse, fordi de fleste testere trods alt har en god mening om mig. De kvalitet og teknologiske fremskridt, som jeg præsenterer, repræsenterer et stort potentiale, som jeg ikke har til hensigt at spilde, for nu er jeg tilbage på arbejde og venter spændt på ankomsten af min sedan-bror. Bliv stærk, bliv sund og vær ikke bekymret for mig.
Din i40
