Volvo V40 D2 Ocean Race - havets kald

Ocean kapløb. En yderst udfordrende regatta og samtidig en speciel version af nogle Volvo-modeller. V40 i Ocean Race-specifikationen tog os til Volvo Museum i Gøteborg og gik derefter mod Atlanten. I sidste ende forpligter navnet.

Gøteborg ligger ved Kattegat, enden af ​​Østersøen, hvor Ocean Race startede og sluttede mange gange. Valget er ikke tilfældigt. Gøteborg er hjemsted for Volvos hovedkvarter, Volvos hovedfabrik og mærkets museum.

Volvo Museum, selvom det er lille, er en behagelig overraskelse. Den præsenterer de vigtigste modeller i mærkets historie. Udstillingen er grupperet efter tema - den første sal fortæller om Volvos oprindelse. Senere finder vi en samling af koncernens første modeller. Vi slutter vores rejse ind i de kommende årtier i lokaler, hvor de mest interessante prototyper (inklusive dem, der ikke er sat i produktion), sportsvogne, påhængsmotorer og Volvo Penta-lastbiler præsenteres. Volvo er stolte af, at museet modtager besøgende fra hele verden, selv fra Kina og Japan. Ord kastes ikke i vinden. Under vores besøg mødte vi tre bilentusiaster fra Brasilien. Et andet karakteristisk træk ved Volvo Museum er dets beliggenhed. Volvo Marina ligger ved siden af ​​hotellet. Mange mennesker samles på dækket af landende skibe for at besøge museet.

Da den testede V40 var på den anden side af Østersøen, besluttede vi at kombinere forretning med fornøjelse og gå mod et mere åbent hav og samtidig stifte bekendtskab med turist- og bilattraktionerne i det sydlige Skandinavien. Destination - Atlantic Road - en af ​​de mest naturskønne ruter i Europa og verden. I stormvejr bliver næsten ni kilometer asfalt mellem øerne ført væk af Atlanterhavets bølger. Det er svært at få en bedre dåb til V40 Ocean Race.

Udadtil kan vi kun genkende specialudgaven af ​​den kompakte Volvo på de små markeringer på forskærmene og de 17-tommer Portunus-hjul. Der sker mere i kabinen. Udover læderindtrækket har Ocean Race-pakken også en midterkonsolramme med navnene på de porte, hvor regattaen 2014-2015 blev afholdt. Polstringen eller gulvmåtterne er prydet med røde syninger og Volvo Ocean Race-logoer.

Den førnævnte Atlanterhavsvej betragtes som en af ​​de mest naturskønne ruter i verden. Inden arbejdet gik i gang, var der lang debat om investeringens potentielle indvirkning på miljøet eller begrundelsen for at bruge millioner på asfalt mellem små byer. Nogle stiller endda spørgsmålstegn ved, om vejafgiftsindtægterne vil dække arbejdernes lønninger. Atlanterhavsvejen er blevet kåret som en af ​​Norges ti største turistattraktioner.

Idriftsat i 1989. Dette var betalingen for det næste årti. Betalingsanlæggene forventedes at forblive åbne i fem år længere. Investeringen betalte sig dog hurtigt. Hvorfor? Stien tiltrækker turister fra hele verden. Kombinationen af ​​otte broer med en samlet længde på 891 meter, der strækker sig mellem de maleriske øer, er betagende. Det er også vigtigt, at vejret kun i ringe grad påvirker oplevelsen. Storme, solnedgange og hvide nætter er imponerende. Om midsommeren er det næsten altid lyst på Atlanterhavsvejen. Selv efter midnat kan du tage et klart billede uden at bruge et stativ. Den mest overfyldte del af Atlanterhavsvejen er mindre end ni kilometer lang. Det er værd at køre til slutningen af ​​ruten. Langs kysten finder vi fisker- og landbrugsbebyggelser og befæstningerne ved Atlanterhavskajen.

På tilbagevejen beslutter vi os for at besøge en anden betydningsfuld episode - Trollstigen, Troldetrappen. Navnet afspejler godt udseendet af en serpentin med 11 drejninger, der styrter ind i en lodret klippevæg. Hvert år administrerer Trollstigen 130 30 køretøjer. Tung trafik på en smal vej betyder, at hastigheden er flad. Næsten alle kom for at beundre de unikke udsigter, så signalering eller stødende bevægelser er udelukket. Enhver, der har lyst til at nyde naturen alene eller gå en tur på Trollstigen, en ubrugt grusplads, der husker anden halvdel af XNUMX'erne, skal ud af såret. Bevægelsen mellem klokken fem og otte er symbolsk. Fra observationsplatformene på toppen af ​​Troldetrappen kan du se ikke kun vejen, men også dalen med et kæmpe vandfald og snemarker selv om sommeren. Der er også vandrestier, campingpladser og souvenirbutikker. Vejret kan være omskifteligt. Vi kan støde på lavthængende skyer, der tæt dækker hele serpentinen. Et par minutters vind er dog nok til, at boblerne kan spredes.

For elskere af betagende natur, anbefaler vi at hente kort på lokale turistinformationscentre - de markerer de mest interessante områder. Nogle af dem manglede i Volvos navigationssystem. Det var dog nok at indtaste flere mellemliggende punkter, og vejen, der blev vist på skærmen, faldt sammen med den, guiden anbefalede. Elektronik har regnet ud, at vi vil spare mere end hundrede kilometer. Hun påpegede også, at ruten er baseret på strækninger, der er tilgængelige afhængigt af sæsonen. Hvorfor? Lag af sne af imponerende tykkelse, stadig bevaret, besvarede spørgsmålet.

Volvos fabriksnavigation er ikke chokerende med sine grafiske løsninger eller det nemmeste at bruge system - problemet er manglen på en multifunktionel drejeskive i den centrale tunnel med praktiske knapper til hurtig adgang. Når vi forstår logikken i urskiven på midterkonsollen, kan vi relativt hurtigt indtaste en destination. Computeren kan foreslå tre forskellige ruter til din destination, der viser forskellen i rejsetid og estimeret brændstofforbrug. Dette er en nyttig løsning, når tiden er knap. Du kan køre lidt længere, men spare brændstof. Ved genberegning af ruten informerer computeren dig om betalingsstrækninger, færger eller veje, der er tilgængelige i løbet af sæsonen. Det gælder især for Norge. For en færgeoverfart over fjorden betaler vi cirka 50 zloty. Dette er en rimelig pris. At køre i en rundkreds ville spilde en masse tid og flere liter brændstof, hvis en omvej overhovedet var mulig. Værre er det, når den planlagte rute omfatter flere færgeoverfarter, passager gennem betalingstunneller eller strækninger af motorveje. Du bliver nødt til at få et kreditkort ofte.

Ved at nægte at definere en rute gennem betalingsområder, er der større sandsynlighed for, at vi finder veje, der er tilgængelige i løbet af sæsonen. I nogle tilfælde er der tale om serpentinveje i bjergene, som er dyre og svære at holde i god stand om vinteren. Vi kan også finde ældre kommunikationsveje, der har mistet deres betydning, siden nye arterier åbnede. Ældre betyder ikke værre! Jo længere du er fra hovedvejene, jo mindre trafikpropper. Vi vil også kunne nyde meget bedre udsigter og en mere attraktiv rutekonfiguration. Før opdagelsen af ​​gas og olie kunne Norge ikke investere meget i vejinfrastruktur – i stedet for tunneler, viadukter og broer blev der bygget snoede og smalle linjer på bjergafsatser.

Under sådanne forhold opfører Volvo V40 sig meget godt. Den svenske kompakt har et præcist og direkte styresystem og en velafstemt affjedring, der holder karrosseriet i sving og forhindrer understyring. Kan du forvente køreglæde? Ja. På mindre veje i Norge vises hastighedsbegrænsninger generelt, hvor de er nødvendige. Inden svære sving kan du også finde boards med anbefalede hastigheder, hvilket især er nyttigt for lastbil- og autocamperchauffører. Det er ærgerligt, at en sådan beslutning ikke nåede Polen.

Langs de talrige serpentiner går vi til bredden af ​​Norges seværdigheder, kendt af os fra rejsebureauernes mange postkort og mapper - Geirangerfjorden. Dette er et must stop på hver tur langs Norges kyst. Geirangerfjorden er også imponerende set fra land. Den skærer sig mellem bjerge, er omgivet af vandfald og klatreruter, og ingen fan af stærke sansninger med respekt for sig selv vil nægte sig fotografering på Flidalsjuvets hylde.

Vi følger Ørnestien til bunden af ​​Geirangerfjorden - i løbet af otte kilometer falder højden med 600 meter. Efter at have tanket op i turistlandsbyen Geiranger begiver vi os mod Dalsnibba-passet. Endnu en stigning. Denne gang er den 12 km lang, mindre stejl og 1038 m over havets overflade, landskaberne skifter som i et kalejdoskop. I bunden af ​​fjorden viste V40's indbyggede termometer næsten 30 grader celsius. Der er kun omkring en halv snes trin på passet, hvorfra en fantastisk udsigt over fjorden åbner sig. Kæmpe sneplader ligger på de skyggefulde skråninger, og Jupvatnet-søen forbliver frossen i is! Jo længere fra havets kyst, jo færre turister er på vej. De ved ikke, at de taber. Efter kortet, der er inkluderet i den lokale guidebog, kommer vi til Grotli. En forladt bjerglandsby for enden af ​​den 27 km lange strækning af Gamle Strynefjellsvegen. Vejen blev åbnet i 1894 og mistede sin betydning efter anlæggelsen af ​​en parallel strækning med færre sving og stigninger. Så meget desto bedre for motoriserede turister. Gamle Strynefjellsvegen er et andet sted, hvis billeder kan findes på postkort og brochurer. Alt sammen på grund af sneen fra Tistigbreen-gletsjeren, som bogstaveligt talt flyder hen over vejen om vinteren. Ruten ryddes om foråret, men selv midt om sommeren skal man køre adskillige kilometer langs grøfter skåret i sneen.

Selvfølgelig er overfladen ikke perfekt. V40 kommunikerer, hvad der er under dækkene, men kan stryge de fleste bump relativt jævnt og uden nogen ubehagelige dunken. Vi vurderede affjedringens egenskaber kun foran Grotli, hvor vi blev overrasket over ændringen i underlaget - asfalten blev til grus. Dette var dog ikke en grund til bekymring. Skandinavisk grus har ikke meget til fælles med Polens jordveje. Det er velholdte, brede ruter, der ikke begrænser dit bevægelsestempo.

Vi kommer til Sverige via biveje. Priserne er mærkbart lavere end i Norge, som er drivkraften bag grænsehandlen. De første kilometer af svensk territorium er fyldt med tankstationer og indkøbscentre, der har åbent hele ugen. Vi besøger en af ​​dem. Problemet opstår, når du vender tilbage til bilen. Mens det er nemt at finde parkering til V40 i Polen, er det meget sværere i Sverige. På det lokale marked hersker det lokale mærke, hvilket er tydeligt synligt på gader og parkeringspladser. Det er ikke let at skelne V40 fra mængden ved udseendet af frontforklædet - det ligner de lige så populære S60- og V60-modeller.

I Skandinavien er brændstofeffektive biler dyre i drift. Husstandens budget er opbrugt af både gasregninger og skatter. Når vi så på markeringerne af forbipasserende biler, kom vi til den konklusion, at når de køber en bil, bliver de fleste indbyggere i Nordeuropa styret af kolde beregninger. På vejene - ved at holde fast i Volvo - stødte vi på relativt få af flagskibet D5 og T6. De sunde fornuftsmuligheder, vi oftest så, var D3 og T3.

Vi testede en endnu mere økonomisk version - V40 med D2-motoren. 1,6-liters turbodiesel yder 115 hk. og 270 Nm. Det giver en anstændig dynamik - acceleration fra 0 til 100 km/t tager 12 sekunder. Maksimalt drejningsmoment tilgængeligt under 2000 rpm betaler sig ved stejle stigninger eller ved overhaling - nedgearing er normalt nok. Og godt. Transmissionen skifter langsomt gear. Skift til sportstilstand øger kun de omdrejninger, som motoren holdes ved. Manuel tilstand giver delvis kontrol over transmissionen - elektronikken skifter automatisk gear, når motoren forsøger at tvinge motoren til at køre for lavt eller for højt. Med andre ord vil automatikken appellere til bilister med en rolig karakter.

Den største fordel ved D2-versionen af ​​ærmet er lavt brændstofforbrug. Producenten siger 3,4 l/100 km eller 3,8 l/100 km, når bilen får automatgear. Vi ventede utålmodigt på, at computeren læste under forskellige forhold. Vi rejste med færge fra Świnoujście næsten udelukkende på motorveje og motorveje. Ved en gennemsnitshastighed på 109 km/t forbrugte V40 5,8 l/100 km. De bedste resultater blev opnået, når man flyttede fra Gøteborg mod den norske grænse. Over en strækning på næsten 300 kilometer med en gennemsnitshastighed på 81 km/t forbrugte V40 3,4 l/100 km. Du behøvede ikke engang at bruge manuel tilstand for at få fantastiske resultater. Gearkassen forsøger at holde motorens omdrejningstal så lavt som muligt – den elektroniske omdrejningstællernål svinger omkring 1500 o/min, når bilen kører jævnt.

Hvad overraskede os ellers med den skandinaviske CD? Volvo er stolt af sine sæder. De skal være ekstremt ergonomiske og komfortable. Efter at have tilbragt flere timer bag rattet i en Volvo V40, må vi indrømme, at det svenske mærke ikke maler virkeligheden. Den diskrete kompakt vil tage sig af passagerernes ryg - de kommer ikke til skade, når de rejser 300 eller 500 kilometer ad gangen.

Vi fandt også en flad midterkonsol med fri plads bag bagvæggen. Volvo siger, at den er ideel til for eksempel en håndtaske. Vrede taler om form frem for substans. Hvordan er det egentlig? Et opbevaringsrum, der umiddelbart kan virke alt for kompliceret, viser sig at være det perfekte sted at transportere en 12-230 V konverter. Endelig kan du eliminere behovet for at kile enheden ind mellem passagersædet og midtertunnelen eller bære den i et armlænsskab. På den længere rute satte vi også pris på den usædvanlige lomme foran på sædeindtrækket - ideel til at bære dokumenter eller en telefon, når de midterste tunnelskabe er fyldt med andre ting.

Volvo V40 er gennemtænkt, komfortabel og behagelig at køre. Kombinationen af ​​den grundlæggende D2-motor og automatgear vil appellere til ryttere med et roligt gemyt. Den svenske kompakt er ideel selv til lange ture. Ekspeditioner med et stort antal passagerer er dog ikke mulige. Det sørgede vi for ved at fordoble nogle turister fra Frankrig til toppen af ​​Troldetrappen. De samledes, men det var allerede ret svært at finde plads til to store rygsække. Kiggede ind i V40'eren med et smil på læben sagde - en god bil. De kom lige til sagen...