Honda CB125F - praktisk og økonomisk

Flere og flere tohjulede motorer med 125cc-motorer dukker op på de polske veje. Et af de mest interessante forslag er den nye Honda CB125F, som kombinerer et attraktivt udseende, anstændigt håndværk og samtidig en overkommelig pris.

Honda-fans behøver ikke at introducere CBF 125. Den praktiske tohjulede bil har været på firmaets tilbud i årevis. Der er udarbejdet en ny CBF til indeværende sæson. Udstyrets tilhørsforhold til serien af ​​nye motorcykler (CB500F, CB650F) understreges af det ændrede navn - CB125F. Man kan længe diskutere, om nyheden faktisk er den mindste SV, eller den hidtil tosporede tilbud efter en dyb modernisering.

Der er dog ingen tvivl om, at Honda tog dette projekt seriøst. Hun arbejdede på motoren, ændrede stellet, formen på fælgene, formen og størrelsen på kåberne, lygter, blinklys, bænken, fodpindene, kædekassen og endda farven på de bageste fjedre.

Komplekse forbedringer havde en positiv indvirkning på motorcyklens udseende. CB125F ligner ikke længere en budget tohjulet motor, der er designet til kunder i Fjernøsten. Optisk er den tættere på de nævnte CB500F og CB650F. Dem med et yngre hjerte vil også sætte pris på undgåelsen af ​​diskrete malingsskemaer. Den knaldgule CB125F har noget at behage.

I cockpittet finder du et speedometer, omdrejningstæller, brændstofmåler, daglig kilometertæller og endda en visning af det aktuelt valgte gear. Det er ærgerligt, at der ikke er plads selv til de mest simple ure.

Designerne af CB125F opgav de 125-tommer hjul, der blev brugt i CBF17 til fordel for "atten". Vi vil sætte pris på dem, når vi står over for behovet for at overvinde en ujævn vej eller grusvej. Under sådanne forhold er CB125F overraskende komfortabel - bløde affjedringsindstillinger betaler sig også.

Du behøver ikke bekymre dig om tilstanden af ​​bunden af ​​udstødningsmanifolden. Frihøjden er mere end 160 mm. Når man forsøger at køre hurtigt på asfalt, dykker forhjulsophænget efter at have trykket på bremsen. Det er tilbage at leve med dette, da fjederforspændingen kun kan justeres bagfra.

Vi nævnte, at ingeniørerne kiggede nærmere på drivaggregatet. Vi har 10,6 hk til rådighed. ved 7750 o/min og 10,2 Nm ved 6250 o/min. Lidt mindre end Honda CBF 125.

0,7 HK og 1 Nm er designet til at forbedre ydeevnen ved lave og mellemstore hastigheder. Vi vil først og fremmest sætte pris på det i bytrafikken. Blød start gøres lettere, og højere gear kan skiftes hurtigere. Gearvalgsmekanismen er præcis og lydløs. Koblingsgrebet giver til gengæld en symbolsk modstand, så selv langvarig kørsel i trafikken er umulig i din hule hånd.

Det er ærgerligt, at vi stadig ikke har gearforholdet på 125. gear. CBF har som mål at være en alsidig motorcykel. De seks vil reducere brændstofforbruget og forbedre kørekomforten på nationale motorveje og motorveje. Et alternativ ville være at forlænge gearene.

Ifølge den nuværende specifikation accelererer CB125F effektivt til 70 km/t, og på ruten fastholder den ubesværet "cruising" 90 km/t. Under gunstige forhold accelererer teknikken til 110-120 km/t. Ved maksimal hastighed når omdrejningstællernålen dog slutningen af ​​skalaen. I det lange løb vil et sådant drev ikke gavne motoren. Desuden afkøles den kun med luft, hvilket gør det vanskeligt at opretholde den optimale temperatur på drivenheden under tung belastning.

Selv ved intensiv kørsel overstiger brændstofforbruget ikke tærsklen på 3 l/100 km. Under typiske driftsforhold forbruger motoren 2,1-2,4 l / 100 km, hvilket i kombination med en 13-liters tank garanterer en imponerende rækkevidde. Afhængigt af kørestilen skal tankstationer tilkaldes hver 400-500 km.

Med en egenvægt på 128 kg, smalle dæk og en opretstående kørestilling er Honda CB125F nem at håndtere. Der er ingen problemer med manøvrering, samt med at stille motorcyklen i sving. Sofaen hæver sig 775 mm over vejen, så selv lave personer kan holde sig på benene. Dette er dog et ekstremt scenarie. CB125F er ekstremt adræt, og selv at bremse ned til den hastighed, hvormed vi overhaler biler, der sidder fast i trafikken, bringer den ikke ud af balance.

Den rummelige bænk og opretstående kørestilling antyder, at cyklen også vil bevise sit værd på længere ture. Det er det dog ikke. Når du kører hurtigere, kan der mærkes luftstød. Små sidebeklædninger afleder ikke luftstrømmen fra knæ og ben. Hætten over indikatorerne er også ineffektiv. At køre uden motorcykeltøj på kolde dage vil bestemt ikke være behageligt.

Honda CB125F var prissat til PLN 10. Dette er en af ​​de billigste 900'ere i gruppens palet under det røde vingemærke. Teknikken fremkalder ikke særlige følelser, men den er veldesignet, nem at betjene og økonomisk. Enhver, der har haft et B-kørekort i mindst tre år og gerne vil skifte til to hjul, skal være tilfreds.