Volkswagen ID.3 og Kia e-Niro - hvad skal man vælge? Jeg har en reserve på ID.3, men... Jeg begyndte at undre mig [Læser...

Vores læser, hr. Piotr, har reserveret et Volkswagen ID-nummer. 3. Men da Kia offentliggjorde priser for e-Niro, begyndte det at spekulere på, om en elektrisk Kia ville være et bedre alternativ til Volkswagen ID.3. Især da Kia har været på landevejen i årevis og indtil videre kun kan høre om ID.3...

Den følgende artikel er skrevet af vores læser, dette er en optegnelse over hans tanker om valget mellem Kia e-Niro og VW ID.3. Teksten er let redigeret, kursiv blev ikke brugt af hensyn til læsbarheden.

Er du sikker på Volkswagen ID.3? Eller måske en Kia e-Niro?

Kia har for nylig offentliggjort en prisliste for e-Niro i Polen. Jeg følte, det var et godt tidspunkt at stille spørgsmålstegn ved - og derfor tjekke ud - planer om at købe en reserveret Volkswagen ID.3 1st.

Hvorfor kun ID.3 og e-Niro? Hvor er Tesla Model 3?

Hvis jeg af en eller anden grund alligevel skulle droppe ID.3, ville jeg kun overveje Kia:

Tesla Model 3 SR+ allerede for dyrt for mig. Derudover skal du stadig købe det enten gennem en mellemmand, eller selv gennemføre formaliteterne. Derudover er servicen kun i Warszawa, hvortil jeg ville have omkring 300 km. Hvis selve salget i Polen var startet (inklusive zloty-priser inklusive moms) og hjemmesiden nærmest mig blev annonceret, ville jeg overveje det.

Nissan Leaf skræmmer mig med problemer med hurtig opladning (rapidgate). Den har også et Chademo-stik, ikke CCS. Derfor ville jeg ikke bruge Ionita-opladere. Jeg forventer, at Europa dropper Chademo i fremtiden. Jeg formoder, at Leaf vil fortsætte med at sælge dårligere og dårligere, efterhånden som mere avancerede biler skubber den ud af markedet.

Jeg samler de resterende biler på én gang: Jeg leder efter en kompakt (så segment A og B er for små til mig), der vil fungere som en enkelt universalbil (så jeg antager minimum 400 km WLTP og hurtig opladning , 50 kW er for langsomt). Jeg afviser også alle biler dyrere end ID.3 1st Max (> PLN 220).

Derfor dette e-Niro er en bil, som jeg anser for at være et reelt alternativ til ID. hvis noget går galt.

Lad os se på begge modeller.

Jeg tager til sammenligning Kia e-Niro med 64 kWh batteri i XL pakke Oraz Volkswagen ID.3 1. Maks. Det er muligt, at denne mulighed kan ses i forskellige Volkswagen-reklamer og fotos:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Med både ID.3 og e-Niro har jeg ikke det fulde billede.. I tilfældet med Kii er de manglende brikker i puslespillet meget mindre, men jeg laver stadig nogle ekstrapoleringer her. For eksempel beskriver jeg indretningens indtryk. baseret på Niro hybridsom jeg tilfældigvis så i salonen, sammenligne dem med ID.3 prototypenJeg mødtes til arrangementer i Tyskland.

Hybrid søster vs prototype - ikke dårligt 🙂

Kia Niro Hybrid. Dette er det eneste billede af denne model i artiklen. Resten er Kia e-Niro (c) Kia elbil.

På den anden side, til infotainmentsystemet, bruger jeg film, der viser skærmen på e-Niro og … VIII generation Golf. Jeg bruger disse maskiner på grund af dette ID.3 vil have stort set det samme infotainmentsystem.hvad er nyt Golf - med nogle forskelle (mindre skærm foran føreren og en anden HUD). Så jeg tror, ​​det vil være en ret pålidelig tilnærmelse.

Derudover bruger jeg oplysninger indhentet personligt fra Kii-forhandleren, officielle Volkswagen-e-mails, YouTube-materialer og andre. Jeg gør også nogle gæt og antagelser. Så jeg forstår godt, at tingene stadig kan gå anderledes på nogle punkter..

Kia e-Niro og Volkswagen ID.3 – gangreserve og opladning

I tilfælde af e-Niro kan de tekniske data findes i prislisten. For ID.3 blev nogle af dem givet forskellige steder. Jeg ved ikke, om de alle er det samme sted, og jeg kan ikke huske, hvilke der blev serveret, hvor eller hvornår.

Første ting først - batteriet og strømreserven. Nettoeffekten er 64 kWh for Kia og 58 kWh for Volkswagen.. Områder i henhold til henholdsvis WLTP 455 km og 420 km. De rigtige vil sandsynligvis være lidt lavere, men jeg foretrækker at bruge det samme til sammenligning, dvs. WLTP-værdierne angivet af producenten.

Kia e-Niro (c) Kia

Volkswagen ID.3 bygningsdiagram med (c) Volkswagen batteri synligt

Det skal bemærkes, at i tilfælde af ID.3 er dette producentens prognosefordi godkendelsesdataene endnu ikke er tilgængelige.

/ www.elektrowoz.pl redaktørens bemærkning: WLTP-proceduren bruger faktisk "km" (kilometer) som afstandsmål. Men enhver, der har beskæftiget sig med en elbil, ved, at disse værdier er ret optimistiske, især under gode vejrforhold i byen. Det er derfor, vi bruger ordet "enheder" i stedet for "km / kilometer" /

Ingen af ​​bilerne i polsk spec har en varmepumpe, selvom Kia tilbyder en "varmeveksler". Varmepumpen til e-Niro skal bestilles, men er ikke inkluderet i prislisten. På grund af den nævnte veksler går jeg ud fra, at ID.3 kan miste en del rækkevidde om vinteren.

> Kia e-Niro med levering på 6 måneder. "Varmeveksler" er ikke en varmepumpe

Teoretisk set er begge maskiner belastet med en effekt på op til 100 kW. Det viser alle videoer Effekten af ​​e-Niro overstiger dog ikke 70-75 kW. og holder den hastighed op til omkring 57 pct. Det ville være godt at spørge Kia, hvor 100 kW er - medmindre de forbedrede noget på 2020-modellen, fordi de videoer viste pre-facelift-modellen. Jeg har dog ikke hørt om en sådan forbedring.

Med hensyn til ID.3 så jeg faktisk et videoklip et sted, der viser indlæsningen af ​​ID.3 på en Ionity med 100kW. Sandt nok husker jeg ikke, hvad batteriopladningen var dengang. Jeg tror dog der er en chance for at få en god belastningskurve. Ved et af arrangementerne i Tyskland blev det sagt, at fokus er på at opretholde ladekraften, og ikke på høj spidseffekt.

Audi e-tron har også en rigtig god ladekurve. Så det forventer jeg ID.3 vil starte meget hurtigere end e-Niro også selvom ladekurven ikke var så god som i e-Tron.

På AC oplader begge maskiner lige hurtigt - op til 11 kW (trefaset strøm).

Bedømmelse: På trods af den lidt bedre rækkevidde og varmeveksler i e-Niro genkender jeg vinder-id'et..

I byen har begge disse biler for stor rækkevidde, og på vejen er opladningshastigheden efter min mening vigtigere. Ved 1000 km forventer jeg, at Bjorn Nyland ID.3 testen vil overgå e-Niro.. Fordi jeg til dels er afhængig af gætværk, vil det tage noget tid, før det bliver klart, om mine forudsigelser er korrekte.

Tekniske data og ydeevne

I dette tilfælde er der ikke meget at skrive om, for det ligner hinanden: begge biler har motorer med en effekt 150 kW (204 hk). Accelerationstid fra 0 til 100 km/t er 7.8 sekunder for Kii og 7.5 sekunder for ID. ifølge en af ​​prebookers officielle e-mails. På trods af dette e-Niro moment Han er højere 395 Nm vs. 310 Nm til Volkswagen.

Den vigtige forskel er det ID.3 er baghjulsdrevet., så længe e-Niro til fronten. Det er værd at bemærke, at Volkswagen takket være dette har en meget lille venderadius, som blev demonstreret på banen nær Dresden.

Bedømmelse: uafgjort. ID.3 har faktisk en minimal fordel, men den er for lille til overhovedet at blive taget i betragtning i beslutningstagningen.

Køretøjets dimensioner og praktisk måling

ID.3 er en kompakt hatchback (C-segment), e-Niro er en kompakt crossover (C-SUV-segment). Der er dog lidt flere forskelle.

Selvom e-Niro er 11 cm længereså det ID.3 har en 6,5 cm længere akselafstand.. Volkswagen kan prale af, at der er lige så meget plads bagtil som i Passat. Jeg sammenligner ikke med Passat, men jeg har set og bekræftet, at der er meget benplads. Interessant nok er ID.3 kun tre centimeter lavere end e-Niro, på trods af at det ikke er en crossover.

Bagsædeplads (c) Autogefuehl

Kia byder også på et væsentligt større bagagerum – 451 liter mod 385 liter i ID.3. Begge disse stativer blev ofre for Bjørn Nayland og hans banankasser. ID.3 overraskede os positivt med kun én boks mindre end e-Niro (7 versus 8).. Bonuspoint for ID.3 for skihullet på bagsædet.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - SAMMENLIGNING modeller og dom [Hvilken bil, YouTube]

Jeg ved ikke om noget kan monteres bagpå eller bugseres til en Kia. Bugsering ID.3 tillader absolut ikke. Dette vil dog give dig mulighed for at vedhæfte et cykelstativ bagpå (i version 1 vil denne mulighed i første omgang ikke være tilgængelig, men tilsyneladende kan den installeres senere). Hvad angår tagbøjler, understøtter e-Niro dem bestemt. For ID.3 var oplysningerne anderledes. Selvom der er mulighed for, at stativet kan monteres på taget, foretrækker jeg nu at antage, at dette ikke er en mulighed.

Bedømmelse: e-Niro vinder. Mere bagageplads og selvtilliden ved lastning på taget vil gøre det meget nemmere at pakke en Kia på ferie for fire eller endda fem personer.

interior

Interiøret i e-Niro og ID.3 er helt forskellige koncepter.

Kia er der helt sikkert traditionelle – vi har A/C-knapper, en hurtig adgangslinje, tilstandsknapper og masser af knapper. I den centrale tunnel er der en kørefunktionsknap og et ret stort armlæn med opbevaringsboks. Kia vinder med plastikkvalitethvad ID.3 ofte kritiseres for (selvom produktionsversionen måske vil gøre et lidt bedre indtryk end prototyperne - det er ukendt. I sidste ende foretrækker jeg at dømme efter det, jeg så).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro har et materiale på fordøren, der bøjer let under tryk - desværre dækkede Volkswagen den med det sædvanlige hårde plastik. Bagpå er begge biler lige stive. Samlet set har Kia lidt blødere materialer – så kvalitetsmæssigt burde Kiaen have en fordel. Lad mig minde dig om, at jeg vurderer interiøret ud fra Niro-hybriden, som jeg så i Kias udstillingslokale..

Begrebsmæssigt står ID.3 bestemt tættere på Tesla, men ikke så radikalt. Volkswagen forsøger at finde en mellemvej og kombinere det praktiske med moderne purisme og rummelighed. Efter min mening, på trods af at plastikken er for billig, er indersiden af ​​ID.3 ret god. Jeg vil gerne tilpasse interiørfarven til 1ST. Jeg drømmer om en kombination af sort og kropsfarve, men desværre er der ingen sådan mulighed. Heldigvis ser den sorte og grå udgave også godt ud.

Det største plus ved ID.3-interiøret er efter min mening dets nytænkning.. Det ser ud til, at designerne virkelig har tænkt over, hvordan man kan udnytte det elektriske drev, i stedet for blot at fjerne interiøret fra Golfen. Køretilstandsgrebet og parkeringsbremsen er blevet flyttet tættere på rattet, hvilket giver plads til store opbevaringsrum i midten.

Jeg kan godt lide ideen om "bus"-armlæn - de øger bilens kapacitet og giver passageren adgang til handskerummet, selv når chaufføren bruger armlænet. Touchpads på rattet kan tage et stykke tid at vænne sig til, men så bliver det med et stryg med fingeren et par hak højere end at trykke på knappen flere gange.

En klimakontrol touchpad kan være en god mulighed mellem knapper og skærmtemperaturkontrol.

Men ID.3 har en anden fordel - en gennemskinnelig skærm.. Det er ærgerligt, at e-Niro ikke tilbydes, på trods af at det bliver et mere og mere almindeligt stykke udstyr, selv i subcompacts og Hyundai Kona Electric fra samme bekymring. Selvom det ikke vides, hvor meget den augmented reality, som Volkswagen annoncerede, vil bringe, kan det antages, at ID.3 vil modtage en stor og læsbar HUD, hvorpå vi vil se mere end den nuværende hastighed.

Bedømmelse: meget subjektiv, men stadig ID.3.

Selvom interiøret i e-Niro er lavet af lidt bedre materialer, vinder ID.3 efter min mening for sin rummelighed (jeg mener mere følelse og mindre bygninger end den faktiske mængde plads) og omtanke. På den ene side kan jeg godt lide reduktionen i antallet af knapper og på den anden side en idé om, at ergonomien ikke skal lide meget. Og jeg kan godt lide interiøret mere visuelt.

Slut på første del af to (1/2).

Du kan spille på hvilken model der vinder :)

Dette kan interessere dig: