Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfekt til sommeren

Den mindst almindelige karrosseriversion af Golf er cabriolet. Det er værd at vide, at Volkswagens lærredstag er en fornøjelse at køre og er ideel til vores klimazone. I versionen med 1.4 TSI twin kompressormotor er bilen både hurtig og økonomisk.

Den første Golf Cabriolet kom i showrooms i 1979. Den "rekreative" bil ældes langsommere end dens lukkede modstykke, så producenten havde ikke travlt med at frigive den næste version. I tiden med Golf II var der stadig en "en" cabriolet til salg. Dens plads blev overtaget af Golf III cabriolet, som blev lidt forfrisket efter præsentationen af ​​Golf IV. I 2002 blev produktionen af ​​Golfs med soltag indstillet. Den blev først genoplivet i 2011, hvor Golf VI cabriolet kom på markedet. Nu tilbyder Volkswagen syvende generation af den kompakte hatchback, men traditionen med at sælge cabriolet er overlappende.

Golf Cabriolet, som har været i produktion i to år, har et ekstremt kompakt karrosseri. Dens længde er 4,25 m, og bagkanten af ​​taget og bagagerummets lodrette plan er adskilt af kun et dusin centimeter metalplade. Cabriolet er pænt, men ser mindre ud, end det egentlig er. Kan en mere udtalt farve ændre det? Eller måske ville 18-tommer hjul være en værdifuld tilføjelse? unødvendige dilemmaer. I biler med åbent tag spiller køreoplevelsen den største rolle.

Vi sætter os ned og ... vi føler os hjemme. Cockpittet er blevet fuldstændig overført fra Golf VI. På den ene side betyder det fremragende materialer og sans for detaljer, såsom polstrede sidelommer. Det er dog umuligt at skjule tidens gang. De, der har beskæftiget sig med Golf VII, og selv med den nye generation af biler fra Korea, vil ikke blive bragt i knæ. Ved nærmere undersøgelse er alt fint, men det kunne være ... lidt bedre. Det gælder både materialer og multimediesystemet med navigation, som kan være irriterende med sin langsomme betjening. Ergonomi, klarheden i cockpittet eller brugervenligheden af ​​køretøjets forskellige funktioner er ubestridelige. Sæderne er fremragende, selvom det skal understreges, at den testede Golf fik valgfrie sportssæder med mere formede sidevægge, justerbar lændestøtte og tofarvet polstring.

Indersiden af ​​taget er beklædt med stof. Så vi vil ikke se en metalramme eller andre strukturelle elementer. Folk, der ved et uheld eller med vilje rører ved fronten af ​​taget, kan blive lidt overrasket. Den bøjer ikke engang en millimeter. Han er hård af to grunde. Denne løsning forbedrer lydisoleringen af ​​kabinen, og det stive element udfører funktionen med at dække taget efter det er foldet.

Behovet for at styrke kroppen og skjule den foldetagsmekanisme reducerede mængden af ​​bagerste plads. I stedet for en 3-personers sofa har vi to sæder med sparsom benplads. Korrekt manipulation af forsædernes position får vi plads til fire personer. Dette vil dog ikke være praktisk. Det er også værd at tilføje, at anden række kun fungerer, når man kører med taget oppe. Når vi sætter det ind, vil en orkan bryde ud over hovedet på passagerer, de erstatninger, som vi ikke vil opleve foran, selv når vi rejser med maksimal hastighed.

Efter at have sat forruden på og hævet sideruderne stopper luftbevægelsen i højden af ​​førerens og passagerens hoveder praktisk talt. Hvis cabriolet er godt designet, er den ikke bange for et lille regnskyl - luftstrømmen vil bære dråberne bag bilen. Det samme er tilfældet i golf. En interessant funktion er de separate ventilationsindstillinger for åbne og lukkede tage. Hvis vi indstiller 19 grader ved lukning og 25 grader ved åbning, vil elektronikken huske parametrene og genoprette dem efter at have ændret tagets position.

Det tager kun ni sekunder for den elektriske mekanisme at folde presenningen. Det tager 11 sekunder at lukke taget. Plus for VW. Konkurrenter til en sådan operation har endda brug for dobbelt så meget tid. Tagets position kan ændres på parkeringspladsen og under kørsel med hastigheder op til 30 km/t. Dette er ikke meget og giver dig ikke altid mulighed for effektivt at åbne eller lukke taget i bytrafik uden at komplicere livet for andre. Systemer, der kører op til 50 km/t, yder bedre.

Foldning af taget begrænser ikke mængden af ​​bagageplads. Presenningen er skjult bag bagsædets nakkestøtter og adskilt fra bagagerummet af en metalskillevæg. Bagagerummet har en kapacitet på 250 liter. Selve resultatet er acceptabelt (mange A- og B-segmentbiler har lignende værdier), men du skal huske, at cabriolet har en lav og ikke særlig regelmæssig plads. Som om det ikke var nok, er klappen af ​​begrænset størrelse. Kun fans af XNUMXD Tetris vil ikke have noget problem med at udnytte bagagerummet fuldt ud... Golfen kan nemt klare længere genstande. Enten fold bagsædets ryglæn (separat separat), eller åbn taget og medbring bagage i kabinen ...

Den testede Golf Cabriolet kørte flere tusinde kilometer på polske veje. Ikke meget, men støjen, der følger med at overvinde store uregelmæssigheder med taget lukket, er et tegn på, at slagene mod kroppen har påvirket bumpene. Når taget foldes ud, stopper lydene, men ved større ujævnheder ryster kroppen specifikt. Vi observerede ikke sådanne fænomener i den nyligt testede Opel Cascada med dobbelt så mange kilometer. Noget for noget. Golf Cabriolet vejer 1,4-1,6 tons, Lightning Convertible hele 1,7-1,8 tons! Denne forskel har bestemt en væsentlig indflydelse på håndtering, brændstoføkonomi og ydeevne. Golf i den gennemprøvede, 160-hestes-version accelererer meget hurtigere end den stærkeste, 195-hestes Cascada. Affjedringen af ​​den testede bil havde karakteristiske egenskaber for Volkswagen-produkter - der blev valgt ret stive indstillinger, som ikke forstyrrede det effektive valg af ujævnheder. Kun de største af dem mærkes tydeligt. Køre i sving? Præcis og ingen overraskelser. Vi ville ikke blive stødt, hvis alle cd'er, også dem med bliktag, fungerede på denne måde.

Den præsenterede bil var udstyret med en 1.4 TSI-motor med dobbelt overladning. 160 hk, 240 Nm og en 7-trins DSG-gearkasse gør kørslen yderst behagelig. Hvis behovet opstår, vil motoren effektivt "øse" selv fra 1600 o/min. Når chaufføren beslutter sig for at skrue motoren helt til den røde bjælke på omdrejningstælleren, vil 0-100 km/t-sprintet tage 8,4 sekunder Det er mere end nok til en cabriolet – mange af dem går i gangtempo. i hvert fald langs kystboulevarderne. Det er vigtigt at bemærke, at ydeevnen ikke opnås på bekostning af et højt brændstofforbrug. På motorvejen, afhængigt af forholdene og kørestilen, forbruger 1.4 TSI-motoren 5-7 l/100 km, og i byen 8-10 l/100 km. Det er ærgerligt, at cyklen lyder middelmådig – selv under belastning.

Entry-level Golf Cabriolet er drevet af en 105 TSI 1.2 hk motor. Denne version koster ikke mindre end PLN 88, men fængsler ikke med dynamik. Den gyldne middelvej ser ud til at være den 290-hestekræfter 122 TSI (fra PLN 1.4). 90 TSI twin kompressor 990 hk er et tilbud til chauffører, der elsker dynamisk kørsel og har råd til mindst PLN 1.4. Som standard får bilen blandt andet dobbeltzone klimaanlæg, lydudstyr, læderbeklædt rat, indbygget computer og 160 tommer alufælge. Når du sætter en bil op, er det værd at overveje betydningen af ​​at investere i store hjul (de vil øge kropsvibrationer på bump), et lavhastigheds multimediesystem eller mere kraftfulde versioner af motoren - en cabriolet er den bedste mulighed for at køre op. til 96-090 km/t. De penge, du sparer, kan bruges på bi-xenoner, sportssæder eller andet komfortforbedrende tilbehør.

Volkswagen Golf Cabriolet beviser, at selv den pæneste bil kan forvandles til en bil, der bringer glæde (næsten) hver dag. Skal jeg vælge en model med åbent tag? At overtale eller fraråde købet er meningsløst. Sådanne strukturer har lige så mange tilhængere som modstandere.