Opel Cascada - legemliggørelsen af skønhed
I den moderne verden er alt underordnet ideen om skønhed - fra medicin, gennem mode, elektronik, fast ejendom, til bilindustrien. Et perfekt eksempel på sidstnævnte retning er Opel-ingeniørernes nye arbejde, som kan beskrives med ord: skønhed, proportioner, orden, elegance.
Når du køber en bil uden tag, kan du høre en masse barske meninger: "har du råd til et tag?", "midtvejskrise?" denne maskine skal være praktisk. Ikke! Denne bil skal være smuk. Og dette er den seneste idé fra Opel, som debuterer i år på Genève-messen. Jeg taler om en model med det mystiske navn Cascada. Og her er en af de få ulemper ved denne bil. Da jeg modtog bilen til test, hørte alle, jeg talte med: "Jeg vil have en Opel Cascade": "Hvad er det her?" En slags familievogn? Desværre er dette ikke et passende navn for en sportscabriolet. Bortset fra denne lille ulempe, lad os gå videre til den mere behagelige del og den største fordel ved denne bil. Hans udseende. En lang, over 4,5 m (4696 cm) krop med afrundede former og ideelle proportioner, komplet med 20-tommer aluminiumshjul, betyder, at anonymitet ikke er nødvendig på vejene. Når du sætter dig ind i denne bil, kan du føle dig som en abe i en zoologisk have, som voksne kigger på og lader som om, de er ligeglade, og børn peger fingre på et hidtil uset niveau. Men ser man foran på denne bil, får man ufrivilligt indtryk af, at man allerede har set den et sted, og man kan endda se den på gaden hver dag. Selvfølgelig har du ret, Opel Cascada har ligheder med den velkendte Astra IV, men efter min ydmyge mening ser forremmen i denne version bedre ud end i bykompakten. At se på fortsættelsen af denne maskine er endnu bedre. En jævnt stigende linje bagud giver den et aggressivt udseende, mens prægningen og "rundheden" gør bilen også meget elegant. Bagenden gør også et stort indtryk, men linjen og designet er en helt ny idé. Der er ingen tvivl om, at han havde stor succes. Kombinationen af baglygterne med sølvstribe og den gennembrudte diffuser i kofangeren passer perfekt sammen med resten af bilen. Nogle gange ser en cabriolet dog ikke altid lige så godt ud med et tag, som den gør uden det. Det vil sandsynligvis ikke overraske dig, at Cascada ikke har dette problem. Opel har droppet metaltaget og erstattet det med et kanvastag, som er billigere, lettere og samtidig lige så praktisk og holdbart. Og en ting mere. Den passer perfekt til denne bil og giver en tilstedeværelse på højeste niveau. En yderligere fordel ved et sådant tag er muligheden for dets foldning og udfoldning på 17 sekunder ved hastigheder op til 50 km/t, hvilket i praksis er en meget bekvem løsning. Det betyder, at hvis du kører efter reglerne, kan du gøre det på de fleste bygader.
Efter at have rost Cascada'en udefra i længere tid, er det så at sige tid til at gå indenfor, når jeg ikke har halvdelen af bilen over hovedet. Desværre har jeg ikke gode nyheder til modstandere af denne bil. Også i "midten" gør Cascada et meget godt indtryk, og det er svært at finde fejl i noget her. Allerede i begyndelsen vil jeg nævne, at bilen er indregistreret til fire personer, og ikke til to fiktive. Personer op til 180 cm høje kan sidde på bagsæderne uden operation for at fjerne deres underekstremiteter. Derudover har Opel udstyret flagskibscabriolet med specielt læderbetræk, der reflekterer sollys, hvilket betyder, at vi ikke behøver at bekymre os om forbrændinger af huden efter at have siddet i stolen. Når du flytter til forsæderne, kan du igen se sammenhængen med Astra IV. Det er et instrumentbræt, der ikke adskiller sig fra ovennævnte model, men Cascada kunne være meget bedre udstyret. Lædercockpittet og detaljer som den lette trådbeklædning tilføjer prestige og gør samtidig et meget behageligt indtryk. Selvfølgelig kunne man blive ved og ved om de ekstra muligheder, der findes på denne bil, som f.eks. opvarmede og ventilerede forsæder med fuld elektrisk justering, et opvarmet læderrat, et navigationssystem, parkeringssensorer for og bag med et bakkamera, der angiver kørevejen, en blindvinkelsensor i sidespejlene, en telefonforbindelse via Bluetooth eller en USB-forbindelse eller en iPod. Desværre er ulempen den manglende evne til at afspille musik fra telefonen. En interessant mulighed, selvom den ikke er billig (PLN 5200), er de bi-xenon adaptive forlygter AFL+ (Adaptive Forward Lighting), som baseret på parametrene for OpelEye-kameraet og en regnsensor justerer lysstrålen til den aktuelle vej. betingelser. Takket være dette kamera er der også et kollisionsadvarselssystem og et utilsigtet vognbaneskifte-advarselssystem (PLN 3900), men det, der imponerede mig mest, var den lille gadget, der starter umiddelbart efter, at døren er lukket. Jeg kalder dette en "seleguide", der kommer ud af sidestolpen sammen med sikkerhedsselen, hvilket gør det meget nemmere at spænde. En lille ting, men det gør mig glad! Indvendigt er det også værd at kigge ind i bagagerummet, hvilket ikke er bilens stærkeste side. Ved åbning af bagklappen blev jeg mødt med 280 liters kapacitet, hvilket giver mulighed for et swipe, men med taget åbent kan bagagerumsrummet udvides til 350 liter med et enkelt tryk på tagskillevæggen. Der er også en tredje mulighed, der gør det muligt at øge volumen til 600 liter ved at folde bagsæderne sammen ved hjælp af FlexFold-systemet. Det større problem er dog Cascadaens lastkapacitet, som maksimalt kan bære 380 til 404 kg, hvilket reducerer mængden af bagage markant med fire personer om bord.
Når man vælger Cascada, kan en potentiel køber vælge et af fem drev. Fra den mindste 1.4 Turbo benzinmotor med 120 hk. op til den kraftigste 2.0 CDTI med 195 hk. En 1.4 Turbo med 140 hk og en 1.6 Turbo med 170 hk er også på vej. og 2.0 CDTI med 165 hk. I prislisten, bortset fra den svageste motor, fås alle motorer med Start/Stop-systemet. Den testede enhed havde den sidste af de nævnte dieselmotorer under motorhjelmen, og det må indrømmes, at det ikke er den bedste idé. På trods af det lave brændstofforbrug (7,5 liter på kombineret cyklus) er det teoretisk meningsløst at have en klingende dieselmotor under motorhjelmen på en sportsvogn. Der er dog folk, der vil sige, at dette ikke generer dem overhovedet, og at et sådant problem ikke er et problem. Selvfølgelig respekterer jeg denne tilgang, men den mest alvorlige ulempe er endnu ikke kommet. Vi taler om det såkaldte turbolag, som er kæmpestort i denne motor. Når du skifter gear og trykker pedalen i gulvet, kan du nemt indstille navigationsruten, drikke kaffe, nyde udsigten over kabinen og bare mærke bilens acceleration. Selv efter at have slået SPORT-tilstanden til, har det intet at gøre med sportskørsel, så med denne enhed er det bedst at forsegle denne knap med sort isolering.
Til sidst vil jeg bemærke prisen på denne model. Opel skiftede navn fra Astra til Cascada af en grund. Hovedformålet med denne procedure var at ændre konkurrencen for denne model fra billigere roadsters (såsom Volkswagen Golf) til premium cabriolet (såsom BMW 3 Cabriolet). Alt dette gør prisskiltet fra 111 tusind. zloty. for den mindste benzin, og slutter med godt 136 tusinde. PLN for den mest kraftfulde diesel er en reel mulighed. Opel kan naturligvis eftermonteres, som du vil, og så stiger prisen markant, og for den maksimale konfiguration som testversion skal du betale omkring 170,- fra din pengepung. zloty.
Opel Cascada er i øjeblikket den smukkeste cabriolet på markedet blandt sine konkurrenter. Dette er en bil for folk, der ikke kan lide at fare vild i den grå verden af almindelige biler. Dette er en bil, der giver et permanent smil ikke kun til føreren, men også til forbipasserende.
