Carver One er en hollandsk opfindelse
Den hollandske opfindelse bryder alle mønstre. Det er en krydsning mellem en bil og en motorcykel, og trods dens lave effekt er den meget sjov at køre. Carver er også en fantastisk måde at skille sig ud fra mængden på. Selv superbiler genererer ikke den store interesse på gaden.
Holland har aldrig været et knudepunkt for bilindustrien. Bilerne der blev bygget der adskilte sig dog i tekniske løsninger. Det er tilstrækkeligt at nævne 600'ernes DAF 60 - den første moderne bil med trinløs transmission.
Arbejdet med den mest ekstravagante bil begyndte i første halvdel af 90'erne. Chris van den Brink og Harry Kroonen satte sig for at bygge en bil, der skulle bygge bro mellem motorcykler og biler. Carver skulle have tre hjul, en stationær kraftenhed og et førerhus, der ville balancere i sving.
Let at sige, meget sværere at gøre... I tilfælde af en motorcykel kan vinklen på bilen, der foldes sammen til et sving, justeres af føreren med deres egen krop og de tilsvarende bevægelser af rattet og gashåndtaget. I tilfælde af en trehjulet cykel er tingene mere komplicerede. Strukturen er allerede så tung, at mekanikeren skal sørge for den rette balance. Problemet blev løst af det innovative Dynamic Vehicle Control-system.
Efter et langt designarbejde, finjustering af prototyper og opnåelse af de nødvendige godkendelser, blev Carver-produktionen lanceret i 2003. I løbet af de næste tre år forlod et meget begrænset antal eksempler fabrikken. Produktionsprocessen blev for alvor sat i gang i 2006.
På trods af at Carver har mere end 10 års historie bag sig, ser den stadig futuristisk ud. Dens 3,4 meter store krop er blottet for dekorationer. Dette er et eksempel på en bil, hvor form følger funktion. Undervognssektionerne er vinklet for at give mulighed for dybe fold ved sving. Finner på bagsiden af karrosseriet leder luft til motorkøleren.
Der blev naturligvis tilbudt dekorationer mod et tillæg - inkl. aluminiumslister, en bagspoiler og ekstra lak til karrosseri, frontsvingarm og drivaggregathus. Muligheden for personalisering strækker sig til interiøret, som kan trimmes i læder eller Alcantara.
Den lille kabine på Carver One kan rumme to personer. Interessant nok er der en passager på op til 1,8 m. Den lave sædehynde og fodstøtter på begge sider af forsædet gør kørselsforholdene tålelige.
Det er mere end ønskeligt, at føreren og passageren ikke lider af klaustrofobi eller problemer med labyrinten. Øjeblikke efter takeoff skaber den hollandske opfindelse følelsen af en rutsjebane. På skift begynder asfalten at nærme sig sideruderne. Utroligt hurtigt. Erklæret af producenten, evnen til at ændre hældningen når 85 ° / s. DVC-systemet sørger dog for, at foldevinklen ikke overstiger 45 grader. Det er rigtig meget. De fleste af os anser 20-30 grader for at være en potentielt farlig skråning. At opnå højere værdier - uanset om du rejser på en motorcykel eller på en Carver - kræver at du bekæmper dine egne svagheder.
At kæmpe med restriktioner kan være vanedannende. Over instrumentpanelet er en LED-strimmel, der viser kabinens hældningsgrad. Det ender selvfølgelig med rødt lys, som i denne bil er mere motiverende til at bekæmpe din egen frygt end at begrænse tempoet i sving.
Komfort... Tja... Den er bedre end en motorcykel, fordi den holder hovedet nede, det regner ikke på hovedet, du kan bruge varmen på køligere dage, og turene er endnu mere behagelige. lydanlæg. Sammenlignet med selv de mest simple biler er rejsekomforten ringe. Motoren larmer, interiøret er trangt og ikke særlig ergonomisk - håndbremsegrebet er placeret under sædet, og ladetryksindikatoren er dækket af knæet. Bagagerum? Der er, hvis det er det, vi kalder en hylde bag bagsædet, så passer den ikke til andet end en stor kosmetiktaske.
På varme dage kan kanvastaget rulles op som standard på alle Carvera-køretøjer. Sideruderne kan også åbnes for at forbedre luftcirkulationen i kabinen. For det meste vil en person, der rejser på bagsædet, nyde godt af brisen. De skarpt skrå tagstolper isolerer effektivt føreren fra vindstød.
Hjertet i Carver One er en 659cc firecylindret motor. Enheden kommer fra Daihatsu Copen, en lille roadster, der primært blev tilbudt i Japan i 2002-2012. Turboladeren presser 68 hk ud af en lille motor. ved 6000 o/min og 100 Nm ved 3200 o/min. Elektronisk tuning giver dig mulighed for hurtigt og relativt billigt at øge effekten til 85 hk. Selv i produktionsversionen er Carver One dynamisk - den accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,2 sekunder og når 185 km/t. Dette er ikke indikatorer for en motorcykel eller endda en sportsvogn i C-segmentet. Men vi skal huske, at når vi sidder i en trang kabine i en højde på mere end et dusin centimeter over asfalten, mærker vi hastigheden meget skarpere end i en bil. klassisk bil.
Brændstofforbruget er rimeligt. I byen Carver tager det omkring 7 l / 100 km. Det er en skam, at det i trafikpropper ikke kan sammenlignes med motorcyklers smidighed. Bag bredden på 1,3 meter. En ekstra halv meter i forhold til tohjulede køretøjer forhindrer udstansning mellem kabler på biler.
Exotic Carver gør det ikke nemt at finde dele. Nyttige udenlandske auktionssider og klubber, der forener brugere af ikke-standardbiler. Desværre kan priserne på nogle komponenter chokere selv velhavende mennesker. Det er tilstrækkeligt at sige, at trykpumpen, hjertet i kabinelayoutsystemet, koster 1700 euro.
Carver brugerklubber er også det nemmeste sted at finde nogen, der leder efter en ny ejer. Priserne for biler i perfekt stand er uhyrligt høje. Uden 100-150 zloty i lommen, er det bedre ikke at prøve at købe det. For investerede Carvers med lavt kilometertal ønsker sælgere . zloty og meget mere!
Beløbene er astronomiske, men Carver virker som en forholdsvis sikker investering. Den brugerdefinerede bilproducent indgav konkursbegæring i midten af 2009. Det er usandsynligt, at Carver-produktionen genstartes.
Vi takker virksomheden for deres hjælp til at udarbejde materialet:
SP motorer
han er Mehoffera 52
03-130 Warszawa
