Volkswagen Golf Alltrack - kan den tyske bestseller overraske dig med noget andet?

Vi testede en anden Golf. Denne gang i Alltrack-varianten. Er en kraftig motor, firehjulstræk og praktisk stationcar opskriften på den perfekte bil?

Historien er stadig i live

Genaktivering af gamle modeller er i høj kurs lige nu. Volkswagen kan ikke være værre. Det viser sig, at Golf Alltrack ikke er den første opgraderede Golf. Der var engang en anden generation af Golf i Country-versionen. Den havde øget frihøjde, firehjulstræk, beskyttelsesrør og frem for alt et reservehjul monteret på bagagerumsklappen.

I øjeblikket får vi kun “off-road” Golfen i Variant-versionen, altså i stationcar-karosseriet. Som med den ældre model er firehjulstræk, øget frihøjde og off-road visuelt tilbehør standard. Der er også en ekstra køretilstand, der kun er reserveret til Alltrack: Offroad. Med dens hjælp kan vi aflæse parametre som højde eller vinklen, hvormed hjulene drejes. Der var også en genforeningsassistent.

Forandring, forandring, forandring

Lad os ikke forveksle Volkswagen Golf Alltrack med nogen anden variant. Alt sammen på grund af plastiklåg - du kan finde dem bogstaveligt talt overalt! Hver side af bilen er også stolt udsmykket med "Alltrack"-bogstaver.

Forkofangeren og gitteret er blevet redesignet.

Fra siden er ændringerne mere mærkbare. Golf Alltrack ser meget mere massiv ud. Ved første øjekast er det tydeligt, at denne variant er mere forbundet med terrænkørsel end en almindelig Golf. Dette bevises af de mærkbart hævede affjedring og hjulkasseafdækninger. Tærsklen har også en plastfinish. Ligesom Golf R kommer Alltrack med sølvfarvede spejle uanset karrosserifarve. Vi får 17-tommer "Valley"-alufælge som standard - vores eksempel erstattede dem med valgfrie 18-tommer "Kalamata".

Derfor er det sværest at skelne Alltrack fra den klassiske Golf. Den eneste ændring er en nydesignet kofanger.

Hvor meget er der tilbage af klassisk Golf?

Selvom der er mange ændringer på ydersiden, er det svært at se noget indeni. Det er bare en Golf med en rigtig god pakke. Den eneste forskel er "Alltrack"-bogstaverne foran gearstangen. Derudover ser vi på det virtuelle cockpit et lille ikon for nedstigningsassistenten. Dette er alt. Alt andet er den velkendte Highline Golf.

Så vi sidder på Alcantara-trimmede sæder. Der kører en kraftig motor under motorhjelmen, så det er rart, at sæderne har rigtig god sidestøtte.

Rattet er mindre behageligt. Hendes krans er for lille efter min mening. Hvis den var tykkere, kunne vi holde den tættere. På vinteraftener vil du helt sikkert sætte pris på det opvarmede rat som ekstraudstyr. Dette er et af de elementer, der er vanedannende - når vi først køber en bil med denne tilføjelse, vil vi aldrig opgive den igen.

Vores testhåndsæt var veludstyret, så der var ingen mangel på den ældre models multimediesystem. Den tilbyder en række funktioner, men vigtigst af alt er dens hastighed fantastisk. Desværre er hastigheden, hvormed støv og fingeraftryk tiltrækkes, endnu højere... En stor flad overflade er ikke en god idé, især når det kommer til at holde den ren.

Et pust af modernitet bringer et virtuelt cockpit ind i interiøret. Jeg roser virkelig denne løsning, fordi jeg til enhver tid kan holde de vigtigste informationer oven på den. Det forekommer mig dog, at producenten fra Wolfsburg ikke brugte 100% af denne gadgets muligheder. For eksempel savner jeg det grafiske design, der var eksklusivt til denne version. Andre terrænskilte er mulige.

Kompaktklassen lærte os, at der bliver god plads på forreste række. Så det er denne gang. Der er aldrig for meget eller for lidt plads.

Situationen er den samme på bagsiden. Vi har et klimaanlæg og et armlæn til vores rådighed. Lidt... Kunne godt bruge en ladestik og borde. Alltrack skal trods alt være en ekstremt alsidig bil.

Alltrack fås kun som Variant, så du bliver ikke overrasket over det store bagagerum. 605 liter - så meget kan Golf Alltrack holde. Plusserne inkluderer muligheden for at folde bagsæderne fra bagagerumsniveauet og et gardin med praktiske guider.

2.0 TDI og 4Motion - en god kombination?

Vores køretøj er drevet af den velkendte 2.0 TDI-motor. Samtidig yder den 184 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 380 Nm, tilgængelig fra 1750 o/min. Kraften sendes til alle hjul via en 7-trins DSG gearkasse. Hvordan klarer man sådan et sæt? I et ord - fantastisk!

Jeg har kørt mange Golfer med forskellige motorer - fra 1.0 TSI til 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM til 2.0 TSI i Golf GTI. Af alle disse versioner ville jeg vælge 2.0 TDI 184 hk. og 4Motion-drev. Selvfølgelig vil GTI være hurtigere, men i de første øjeblikke af acceleration virker Alltrack meget sikrere og hurtigere på samme tid. Dette skyldes selvfølgelig firehjulstræk. Dette giver dig mere selvtillid, når du starter. Det er lige meget, om vi kører på tørt eller vådt fortov. Golf Alltrack skyder altid som en slangebøsse.

En Golf med sådan et drev er ikke særlig brændstofsulten - den forbruger omkring 7 liter pr. 100 km. Det er lige meget, om vi kører på motorvejen med den maksimale hastighedsgrænse eller kører rundt i byen - vi vil normalt se værdier omkring 7 liter. Og med blid kørsel på motorvejen kan den tage os selv 5 liter!

Alltracks affjedring er hævet med 20 mm i forhold til den almindelige Golf. Det er grunden til, at 'off-road' Golf aldrig bliver en ægte SUV. Jeg ville ikke risikere at køre i vanskeligere terræn. I bedste fald ville jeg vælge en grusvej eller eng. Den hævede Golf er også en smule blødere. Det betyder ikke, at det er farligt at køre bil. På den anden side! Golf Alltrack er dog stadig en Golf, så det er ikke noget problem at køre hurtigere i sving.

Golf Alltrack er som standard udstyret med permanent firehjulstræk via såkaldt Haldex. Dens seneste generation giver os mulighed for at sige, at det er et permanent drev, fordi mindst 4% af kraften altid overføres til baghjulene. Biler med tidligere generationer af dette drev blev kørt frem, mens bagenden skulle deltage i vanskeligere situationer.

Dette system styres naturligvis elektronisk, og føreren har ingen indflydelse på dets drift. Det er værd at bemærke, at Haldex er i stand til at "låse" alle hjul, så hvert hjul modtager lige 25% af kraften. Desuden kan 100% af drejningsmomentet under vanskeligere forhold gå til bagakslen, og da systemet desuden kan låse individuelle hjul, er det muligt, at 100% af kraften går til et af baghjulene.

Mange mennesker kunne sikkert godt lide denne bil. Der er dog et problem – vi finder ikke Golf Alltrack i Volkswagen-konfiguratoren. Det skyldes sandsynligvis nye udstødningsstandarder – heldigvis er der en rigtig god chance for, at modellen snart vender tilbage med enheder, der overholder de nye krav.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

På jagt efter konkurrence om denne bil behøvede vi ikke at gå ud over grænserne for VAG-koncernens grænser. De nærmeste konkurrenter er Skoda Octavia Scout (som Golf Alltrack ikke tilbydes i øjeblikket) og Seat Leon X-Perience til en pris på PLN 92. Vi får dog en meget svagere motor – 900 TDI med 1.6 hk. Subaru har et andet forslag. Prisen på en Outback-model med en 115-motor starter ved 2.5 euro.

Golf Alltrack er en komplet bil. Det vil fungere godt på motorvejen, i byen og endda på grusveje. Den har et stort bagagerum, et rummeligt interiør og en kraftfuld og økonomisk motor. Så hvor er fangsten? Problemet viser sig at være prisen. 180 tusind PLN til golf er et uacceptabelt beløb for mange. Det er måske den bedste golf i verden, men det er stadig golf.