Amerikansk størrelse, japansk stil - den nye Infiniti QX60

Hvorfor se til den japanske gigant, når du leder efter en stor premium SUV?

Amerikanske biler – når vi hører denne sætning, kommer Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang eller Cadillac Escalade oftest i tankerne. Kæmpe og meget højlydte motorer, monstrøse dimensioner af karosseriet og fremragende håndtering - indtil du vil dreje på rattet. Det er klart, at dette er en stereotype, men der er en vis sandhed i enhver stereotype.

Amerikanerne er også specialister i store familiebiler og SUV'er. Det er bilerne i disse segmenter, der fokuserer på det nordamerikanske marked, der anses for at være de mest komfortable, rummelige og alsidige. Sådan ser Infiniti QX60-modellen ud, som har været tilgængelig i udlandet i mange år, og først for nylig kunne denne enorme familie-SUV købes i Polen. Og der er flere grunde til, at du bør se til den japanske gigant, hvis du leder efter en stor premium SUV.

For det første er det anderledes

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Det andet er et hjerte som en klokke

Under motorhjelmen skulle QX60 have haft en ordentlig motor kørende. Og hvad kunne være bedre end en naturligt aspireret 3,5-liters V6? Motoren har en effekt på 262 hk. og maksimalt drejningsmoment på 334 Nm. For en sådan kraft er disse resultater ikke særlig høje, men i kataloget finder vi lovende oplysninger om, at acceleration til de første hundrede for denne kolos kun tager 8,4 sekunder, og den kan accelerere til en hastighed på 190 km/t. Med en køreklar vægt på 2169 kg (hvis jeg skal være ærlig, forventede jeg mindst 2,5 tons) er det meget gode resultater.

Motoren går på arbejde uden forsinkelse, selvom der ikke kan være tale om sportslige fornemmelser. Men sandsynligvis er der ingen af ​​dem, der virkelig er interesserede i en XNUMX-personers familie-SUV, der regner med dette. Der er ingen grund til at klage over manglen på betydelig dynamik i starten eller et kup - acceleration og manøvredygtighed er på et meget anstændigt niveau.

En kæmpe overraskelse for mig var betjeningen af ​​den elektronisk styrede CVT gearkasse. For det første har den syv virtuelle foruddefinerede gear, som du kan bruge til enhver tid. For det andet, under normal bykørsel, hvor vi har at gøre med hyppige opbremsninger og accelerationer, overføres drejningsmomentet til hjulene overraskende effektivt og jævnt – der er ingen ryk, hvin og forsinkelser mellem tryk på gassen og bilens faktiske respons. .

Og de funktioner, der skal tages? På vådt fortov "knapper" firehjulstrækket ret trægt og med en klar forsinkelse - ganske uventet har vi i denne klasse af biler et tilknyttet firehjulstræk. Og hvad angår brændstofforbruget - ifølge computeren var det ikke muligt for 8 timers kørsel rundt i Warszawa at falde til under 17 liter pr. 100 km ved at bruge alle fordelene ved denne bil.

For det tredje - plads som i en bus

Infiniti QX60 er en fuldgyldig syv-sæder, en af ​​de få på markedet, der faktisk kan transportere syv voksne passagerer. Selvfølgelig vil børn være mest komfortable på tredje række, men i mange biler, der annonceres som syv-sæder, vil ingen, der er højere end 140 cm, sidde ned. Interiøret er rigtig stort, bagsædet er også meget bredt, hvor det ikke er så slemt at sidde i midten.

Hvad er der med bagagerummet? Når vi medbringer seks passagerer, råder vi over anstændige 447 liter, og i femsædets udgave stiger dette tal til 1155 liter – naturligvis op til taglinjen. Efter at have foldet anden og tredje sæderække har vi 2166 liter lastrum.

Interiøret er lavet på et rigtig højt niveau, især når det kommer til de anvendte efterbehandlingsmaterialer og deres pasform. Selvom instrumentbrættets udseende umiddelbart kan virke arkaisk, er brugervenligheden og tilstedeværelsen af ​​fysiske knapper til at styre alle funktioner endnu et nik til traditionalisterne. Svarende til det analoge ur, mellem hvilket vi naturligvis finder et TFT-display, der informerer om aflæsningerne af den indbyggede computer og sikkerhedssystemer.

For det fjerde - underholdning på niveau

Nakkestøttemonterede skærme er en sjældenhed i disse dage, fordi deres rolle overtages af tablets, der er knyttet til dem. Her er underholdningssystemet altid på plads, og udover at kunne afspille film, for eksempel fra DVD, har vi mulighed for at tilslutte en spillekonsol – i nogle af de køretøjer, der pt tilbydes, er dette muligt. Derudover fortjener BOSE-lydsystemet særlig opmærksomhed. Den har 14 højttalere og en samlet RMS-effekt på 372 watt, og dens tuning vil tilfredsstille forventningerne hos meget krævende musikelskere. Det er vigtigt at bemærke, at vi kan adskille lyd- og medieafspilning i zoner, og passagerer, der ønsker at se eller lytte til noget andet end føreren, kan bruge specielle høretelefoner og styre systemet ved hjælp af den medfølgende fjernbetjening. Ikke engang en meget lang tur på QX60 vil være kedelig.

For det femte – ubekymret, sikker kørsel

Den version af HIGH-TECH, som jeg testede, havde et komplet sæt sikkerhedssystemer til rådighed. Her var der ingen overraskelser: der var aktiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, blindvinkelassistent – ​​alt hvad en bil af denne type burde have ombord. Overraskende nok kunne alle disse vejhjælpssystemer aktiveres eller deaktiveres med et tryk på en knap – du kunne hurtigt vælge mellem maksimal analog kørsel og total beskyttelse. Mit yndlingssystem, især i det travle Warszawa, er DCA - fjernbetjeningsstøtte. Hvordan det virker? Ved bykørsel, selv når den aktive fartpilot er deaktiveret, bremser bilen selv foran den forankørende bil til fuldstændig standsning ved hvert kryds. Bremsepedalen skal ikke røres, hvilket er ekstremt praktisk og også ekstremt effektivt - bremsning er ikke hård og ubehagelig (som det er tilfældet med mange aktive fartpilotsystemer), men endda perfekt tilpasset forholdene på vejen. Vej.

En gave til traditionalister

Det er rigtigt – nogle steder viser Infiniti QX60, at det ikke er det nyeste design. Mange løsninger inden for udstyr (bi-xenon i stedet for lysdioder, lav opløsning af multimedieskærmen, mangel på interfaces til integration af multimedier med smartphones) kommer fra et par år siden. Interiørdesignet er også langt fra sådanne multimedie- og moderne designs som Range Rover Velar eller Audi Q8. Vi taler dog om noget helt andet - en bil med en gennemprøvet, pansret kraftenhed, som skal fungere kulturelt og producere tilfredsstillende ydeevne. Hertil kommer: højkvalitets finishmaterialer og klassiske kombinationer af træ og ægte læder samt enorm plads i kabinen og meget høj komfort på lange ture.

Og selvom basisprisen på denne model er mindst PLN 359, får vi til gengæld en næsten fuldt udstyret bil i ELITE-versionen, og for den højeste HIGH-TECH skal du betale yderligere PLN 900. Ser du på prislisterne for konkurrerende syv-sæders SUV'er i denne klasse med lignende funktioner og udstyr, skal du bruge mindst PLN 10 mere på dit køb. Så dette er et ret attraktivt forslag for folk, der leder efter en stor SUV. Og efter at have kørt denne bil, er jeg sikker på, at de begrænsede 000 eksemplarer af denne model bestilt af Infiniti Center i år vil finde deres købere på kortest mulig tid.