Range Rover Evoque Cabriolet, eller orange caprice. Kommer der en WOW-effekt!?

Selvom det var svært at tro på succesen med den lille cabriolet SUV fra begyndelsen, var dens udvikling af stor betydning for Range Rover-mærket. Er det bare en version for velhavende non-konformister, eller rummer det noget mere?

Range Rover er to meget dyre ord. Det britiske mærke er anerkendt over hele verden, også på dets nøglemarkeder, hvor det forfører velhavende købere med et komplet udvalg af SUV'er. Alene i første omgang har "Rendż" i mange år været omgivet af mindre brødre, heriblandt den mindste Evoque-model, som står for brorparten af ​​trafikken i bilforhandlere. Ikke desto mindre leder ledelsen efter måder at tiltrække opmærksomhed og udfylde hidtil uudnyttede nicher.

Evoque Convertible er indbegrebet af sådanne forsøg, og ikke det sidste. Det mest eksklusive produkt fra Range Rover Coupe-mærket venter på dets realisering. Men det er en anden historie. Vores dagens helt har orange maling og et udtrækbart tag.

mærkelig idé? Ikke nødvendigt

Briterne havde en finger med i at skabe mærkelige biler. I mange år har det været en reel udfordring at gennemse de sektioner af biblioteket, der er markeret med bogstaverne GB. Små virksomheder - placeret i garager, bygger mærkelige strukturer eller ombygger kroppe selv, sandsynligvis bare for at overraske verden. Så det er ingen overraskelse, at en stor virksomhed baseret i Storbritannien gør noget skørt fra tid til anden.

Selvom ideen virker skør, er den absolut rationel. Briterne elsker cabriolet, og markedet mangler noget, der giver en behagelig siddestilling, et godt udsyn til omgivelserne og endnu nemmere adgang til en landejendom. Der er intet lignende på det europæiske marked. Heldigvis var Land Rover ikke skræmt af Nissans fiasko med Murano CrossCabriolet, som var tilgængelig i Nordamerikas foretrukne cabriolet, men fandt ikke engang mange fans der. På den anden side har reaktionen på Evoque Cabriolet-prototypen vist i 2012 været meget positiv.

WOW effekt!

En orange cabriolet fanger bestemt folks opmærksomhed. Den er lige så unik som Yeti - den rigtige, selvfølgelig, ikke tjekkisk. Men vækker det glæde, eller bringer forbipasserende og alle interesserede en byge af spørgsmål til føreren af ​​dette mirakel? Nå, nej, selvom det kan forklares med en slags barriere, som luksusbiler skaber omkring sig selv.

Hvert premium-mærke har sine egne specifikationer. Det består af mange elementer, men et af dem er de anvendte materialer. På Evoque minder bløde materialer om vandtæt skum, men kombineret med dekorative sømme og elegante metalstriber er alt dette et klart plus. Bedre eller værre end konkurrenterne er en smagssag.

Selvom JLR (Jaguar Land Rover) ikke er forbundet med de nyeste teknologiske fremskridt, installerer de mange af sådanne løsninger ombord på deres biler. Multimediekontrol udføres ved hjælp af et stort farvedisplay med en diagonal på 10,2 tommer, og gennemsigtigheden af ​​arbejdet giver ikke anledning til særlige klager. Et "værktøj", der sikrer sikkerheden ved at køre et køretøj og ikke lader passageren eller passageren kede sig, er Dual View-funktionen, som giver dig mulighed for at bruge to forskellige funktionaliteter på én skærm. Chaufføren kan for eksempel vise et navigationskort, og personen, der sidder ved siden af ​​ham, kan tilslutte ekstra høretelefoner og se en film eller et tv-program. Føreren er ikke dømt til at køre lydløst i sådan en situation. Meridians 660W 12-højttaler lydsystem leverer kvalitetslyd og kan vække folk omkring dig.

Nej, det er ikke slutningen på de tricks, der kommer ud af ærmet. Evoque'en munter også op med en række andre klokker og fløjter, som en parkeringsassistent (den er allerede slået), en bugseringsassistent (i en cabriolet? Respekt) eller et surround view-kamera (ja, jeg ved det - selv Qashqai havde det for lang tid siden).

Selvfølgelig medfører tilstedeværelsen af ​​denne mærkelige cabriolet behovet for at komme overens med dens lidelser. Bagsæderne ser ud til at være lånt fra en eller anden sportsvogn med manglende benplads. Bag dem har vi en lille kuffert med en lodret luge.

Med himlen over hovedet

Enig, en cabriolet købes ikke for at bære basketballspillere i ryggen eller for at transportere omfangsrige varer. Det skal være en af ​​maskinerne i familien og lydigt give naturlig ventilation til håret i weekender eller weekender.

Det fungerer sådan her: Vi sænker taget og kører på vejen i en helt anden stemning. Spændingen fra arbejdet forsvinder et sted, og vi kører frem med et frossent smil på læben. Jeg ved godt, at det skal være sjovt, men cabriolet kan virkelig muntre op selv dem, der siger, at sådan en bil slet ikke er noget for dem.

Motoren brummer støt under motorhjelmen, og vi er ligeglade med, hvor mange heste den har, eller hvor stor ydeevne den yder for den lille Range. Til reference antyder Si-mærket på bagklappen en 240 hk benzinmotor. med en turbine, men betyder det virkelig noget? Endnu vigtigere er det, at den nitrins automatgearkasse er støjsvag og elegant, affjedringen gør lydigt sit arbejde, drevet på begge aksler sørger for vores sikkerhed, og karosseriet udsender ikke uvedkommende lyde.

Der er selvfølgelig ting, vi skal affinde os med. Bagsæder mister deres betydning, når vi opdager, at det er trættende at køre uden deflektor i længden. Dens frigivelse gør bilen til en to-sædet, hvilket gør bagsæderne til et ekstra bagagerum. Kroppen fyldt med ekstra vægt er meget mindre dynamisk i forhold til den lukkede krop, og det tager et sekund mere at accelerere til hundrede (8,6 sekunder). Agilitet på snoede veje ligger heller ikke i denne bils natur, men det ved vi alle sammen, så det er næppe nogen ulempe. Disse er typiske kendetegn ved cabriolet tagvogne. På dette tidspunkt er det også værd at nævne brændstofforbruget - afhængig af vejforhold - fra 12 til 15 liter pr. 100 km. Hvis det er for meget, kan du altid henvende dig til de ny avancerede dieselversioner. De er lidt langsommere (selvom det ikke har noget med det at gøre), men flowet skal være entydigt.

Prisen for unikhed

En cabriolet er den slags udyr, der er svært at låse i en skuffe og bedømme efter tal. Sammenlignet med lukkede organer vil den næsten altid tabe på hver funktion, der evalueres. Derfor har Range Rover Evoque med soltag en anden mening. Vækker det vores positive følelser? Kan vi lide det som bil? Vil vi gerne have den i garagen, hvilket også vil give os en garanti for, at ingen nabo vil køre sådan noget? Hvis svaret på mindst et af disse spørgsmål er ja, så brug mindst 260 . PLN burde ikke være et problem. Selvfølgelig forudsat at vi lige har nok at bruge på ... endnu en bil i familien.