Køber du en Skoda Karoq? Du vil fortryde det næste år

Skoda Karok. Et halvt år og 20 tusind. km. Vi har testet denne bil ret intensivt, men takket være dette er der ikke flere hemmeligheder for os. Her er resultatet af vores test.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG er en anden bil, vi testede i langdistanceformlen. I 6 måneder og næsten 20 tusind. km, vi har studeret det godt nok, og nu kan vi ganske dele de endelige konklusioner.

Men lad os starte med en konfigurationspåmindelse. Karoq havde en 1.5 TSI-motor med 150 hk under motorhjelmen, forhjulstræk og en 7-trins automatgearkasse. Vi havde et drejningsmoment på 250 Nm til rådighed fra 1300 til 3500 o/min. Accelerationen til 100 km/t er ifølge kataloget 8,6 sekunder.

Testkøretøjet var udstyret med 19-tommer hjul, Varioflex-sæder og et Canton-lydsystem. Til vores rådighed var sådanne systemer som: aktiv fartpilot op til 210 km/t, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist og Emergency Assist. Interiøret var lyst betrukket med ægte læder og øko-læder. Prisen på et sådant komplet sæt er omkring 150 tusind. zloty.

Den tilbagelagte strækning er synlig i det indre

Okay, du kan ikke helt se den afstand, du har tilbagelagt, men den ser bestemt ikke så god ud som ny. Dette er, hvad vi forventede - førersædets lyse polstring blev mørkere nogle steder, men det kan rengøres med tillid.

Bilerne på vores redaktion kører normalt meget og rejser fra fotos til rekorder til accelerationsmålinger, brændstofforbrug og lignende. Så vi kan konkludere, at i vores drift kunne disse mærker på let polstring forekomme hurtigere, men...

Hvis du vil have polstring, der holder længere, er sort læder vejen at gå.

Skoda Karoq arbejder her

Skoda Karoq 1.5 TSI-motoren viste sig at være meget økonomisk. Det hele afhænger af, hvordan vi kører. Brændstofforbruget er også påvirket af de veje, vi kører på. Faktiske forbrændingshastigheder - på typiske veje i ubebygget terræn - varierer fra 5 til 6 liter pr. 100 km. Når vi kører på motorvejen, stiger brændstofforbruget en smule fra 9 til 10 liter pr. 100 km. På den anden side, når vi kører i bycyklen, kan vi sige, at 8-9 l/100 km er en reel værdi.

En komplet video om måling af brændstofforbrug kan findes her.

Varioflex-sæderne byder på mange konfigurationsmuligheder - vi kunne virkelig godt lide dem. Bagagerummet med en kapacitet på 521 liter giver dig mulighed for at bære en masse ting, hvilket er meget nyttigt, når du skal transportere udstyr. Skoda har også tænkt på et sikkerhedsnet, der adskiller bagagerummet, når midtersædet lægges ned eller tages af.

Hvordan går det med multimediesystemet? Columbus-systemet med stor skærm fungerer upåklageligt og er aldrig - i disse seks måneder - aldrig stoppet. Navigation hjalp os ofte med at undgå trafikpropper. Den beregner alternative ruter ret godt, og sparer samtidig vores tid, fordi vi ikke skal bruge den i trafikpropper. Navigation fungerer meget godt, især i resten af ​​Europa.

Android Auto og Apple CarPlay fungerer fint. Og det var i Karoqu, vi lærte, hvor praktisk det er at oprette forbindelse til smartphones gennem disse systemer. Det kræver i princippet ingen justering, og vi har altid et livebillede af trafiksituationen på kortene – hvis vi ikke tror på live-aflæsningerne af navigationen indbygget i Skoda-systemet.

Disse ting kunne gøres bedre

Der er ikke noget, der hedder en perfekt bil, så Karoq'en må have haft sine ulemper. Så hvad kunne vi ikke lide ved Skoda Karoq?

Lad os starte med motoren. Kraft til en dynamisk tur er ganske nok, men DSG-gearkassen fandt nogle gange ikke sin plads. Det mærkedes især under en tur til Kroatien, hvor ruten løb ad bjergveje. Karoq, der ønskede at reducere brændstofforbruget, valgte højere gear og blev efter et stykke tid tvunget til at reducere dem. Det var trættende.

Hvis du vil køre hurtigt, tager det også lidt tid at indsætte D-gear. Så vi trykker hårdere på gassen og ... slår baghovedet på nakkestøtten, for det var der, hvor øjeblikket ramte hjulene. Det er ikke altid let at bevæge sig jævnt uden at rykke for meget i accelerationen.

Det er lidt støjende på motorvejene indeni, men det var nok svært at undgå. Det er stadig en SUV, der giver mere luftmodstand. Det er mest luftmodstand, vi hører – motoren er stille selv ved motorvejshastigheder.

Indvendigt kan der være problemer med kopholdere. Måske er dette for fremsynet, men de virker ret overfladiske. Hvis du har for vane at bære åbent vand i en holder, ville det være godt at opgive denne vane i Karoku.

I vores konfiguration så 19-tommer hjulene meget godt ud, men fra fører- eller passagersædet er det ikke så fedt længere. Dæk har en meget lav profil - 40%, og derfor mister vi en del komfort. Bumpene og fartbumpene var for tunge til en SUV. Vi anbefaler klart 18'erne.

Det sidste punkt vedrører ikke så meget, hvad der kunne have været gjort bedre, men ... hvad der slet ikke kunne være blevet gjort. Før i tiden var fordelen ved biler en lampe i dørene, som oplyste rummet under fødderne, når man skulle ud. Nu, oftere og oftere, bliver sådanne lamper udskiftet ved at tegne et mønster på asfalten, i dette tilfælde Skoda-logoet. Vi kan af en eller anden grund ikke lide Karok, men måske er det bare en smagssag.

Summation

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Men den høje intensitet af denne test gjorde det muligt at kontrollere, om en sådan operation ville være om et år, dvs. de samme 20 tusinde km, vil vi stadig gerne have det, som det var på købstidspunktet. Og vi må indrømme, at ja - det, vi betragter som mangler, lader ikke til at påvirke den samlede vurdering.

skoda karoq det er en komfortabel bil til korte og lange ture, et meget interessant forslag for familier. Især med 1.5 TSI-motoren. Helt sikkert uden 19 tommer hjul. Dette er måske det eneste element, du kan fortryde et år efter købet.