Volkswagen e-Golf - førerens mening efter 1,5 års drift [YouTube]

CarPervert-kanalen har offentliggjort resultaterne af 1,5 års drift af Volkswagen e-Golf. Da bilen gradvist vil sige farvel til det primære marked, kan dens priser på det sekundære marked blive ret attraktive - så det er værd at vide, hvad vi har med at gøre.

VW e-Golf (2018) - CarPervert anmeldelse

Bilen beskrevet af youtuber er anden generation af VW e-Golf, en segment C-bil, en model med passivt kølede batterier med en kapacitet på omkring 32-33 kWh (samlet effekt 35,8 kWh) og en reel rækkevidde på op til 200 kilometer. ... Motoren udvikler 100 kW (136 hk) og accelererer fra 100 til 9,6 km/t på 3 sekunder. Dette er altså ikke en raket, men bilen er lidt hurtigere end den billigste Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh:

> Billigste Volkswagen ID.3: Rent, 45 kWh batteri, 93 kW (126 hk), 11 sekunder til 100 km/t.

Som Karperwerth siger, er den elektriske VW Golf blot den XNUMX. generation af Golf, men elektrisk drevet. Ud over e-Golf-mærket er dets karakteristiske træk standard LED-baglygter og karakteristiske C-formede LED-kørelys.

Bagagerummet er på 341 liter, så det er lig med bagagerummet på Kony Electric og lidt mindre end den almindelige VW Golf VII (380 liter). Til gengæld er cockpittet det samme som i Golf, inklusive opbevaringsrum, sæder og endda en køretilstandskontakt. Bilen har sædevarme, hvilket er godt, men ingen varme i rathvad der er endnu værre - du skal varme dine hænder og varme hele kabinen op.

Ved 105 km/t er kabinestøj ret standard for en elektriker. Man kan høre, at det primært skyldes dæk- og luftslag til dele af kroppen.

> Produktionen af ​​Volkswagen e-Golf fortsætter indtil november 2020. Er dette et tip, hvornår VW ID.3-linjerne starter?

Ulempen ved e-Golf er ladeporten, som blev skabt ved at justere brændstofpåfyldningsdækslet. Som følge heraf er der ingen baggrundsbelysning i den, hvilket gør det meget sværere at tilslutte kabler i mørke.

Touchskærmen på midterkonsollen, som kan genkende fagter, er også problematisk. KarPerverts radiostation skiftede jævnligt, da hans hånd rakte ud til retningsviserhåndtagene.... Ellers bilen var ikke noget problem, ikke medregnet batteriet i nøglen, som blev afladet efter et års brug uden varsel.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - hvad skal man vælge - RACE 2 [video]

Chaufføren besluttede sig ikke for at installere Volkswagen-appen, han hørte kun om den, at den var klodset.

VW e-Golf når den er fuldt opladet, viser den regelmæssigt en rækkevidde på omkring 170 miles / 280 kilometer.. På en opladning kan en sådan afstand ikke dækkes - derfor efter et dusin kilometer normaliseres resultatet, det vil sige, det falder. Efter 16 kilometers kørsel faldt rækkevidden på tællerne til 237 kilometer. Energiforbruget ved langsom kørsel på landevej mellem marker var 14,8 kWh/100 km.

Bil med forsigtig kørsel i varme måneder var det regelmæssigt muligt at køre op til 225 kilometer uden genopladning... Om vinteren var det kun omkring 190 kilometer.

Opladningen blev udført med en effekt på 40 kW, bilen genopladede batteriet op til 80 procent efter et 30-minutters stop ved en hurtigladestation. Opladning derhjemme vil tage flere timer afhængigt af typen af ​​stikkontakt. e-Golfs indbyggede oplader understøtter 2 faser. og en maksimal effekt på 7,2 kW, uanset antallet af anvendte faser (1/2).

Batterier har en garanti på 8 år eller 160 km, så at købe en flerårig model for de næste par år betyder stort set ingen chance for batteriproblemer – og det er, hvad bilister, der skifter fra forbrændingskøretøjer, er. frygter dem mest.

Værd at lytte til (fra midten):

Bemærkning fra redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl: CarPervert købte ikke denne bil, tilsyneladende modtog den den fra Volkswagen til "langtidstest".

Dette kan interessere dig: