Typer af bremsesystemer: princippet om drift af tromle- og skivebremser

Bremsesystemet er designet til at styre bilens hastighed, stoppe den og holde den på plads i lang tid ved at bruge bremsekraften mellem hjulet og vejen. Bremsekraft kan genereres af en hjulbremse, en køretøjsmotor (kaldet motorbremsning), en hydraulisk eller elektrisk retarder i transmissionen.

For at implementere disse funktioner er følgende typer bremsesystemer installeret på bilen:

• Fungerende bremsesystem. Giver kontrolleret deceleration og køretøjsstop.
• Reserve bremsesystem. Anvendes i tilfælde af fejl og funktionsfejl i arbejdssystemet. Det udfører lignende funktioner som arbejdssystemet. Et reservebremsesystem kan implementeres som et særligt autonomt system eller som en del af et fungerende bremsesystem (et af bremsedrivkredsløbene).
• Parkeringsbremsesystem. Designet til at holde bilen på plads i lang tid.

Bremsesystemet er det vigtigste middel til at sikre bilens aktive sikkerhed. På biler og en række lastbiler bruges forskellige anordninger og systemer til at øge bremsesystemets effektivitet og bremsestabiliteten.

Sådan fungerer bremsesystemet

Når du trykker på bremsepedalen, overføres belastningen til forstærkeren, hvilket skaber yderligere kraft på hovedbremsecylinderen. Bremsehovedcylinderens stempel pumper væske gennem rør til hjulcylindrene. Dette øger væsketrykket i bremseaktuatoren. Hjulcylindrenes stempler flytter bremseklodserne til skiverne (tromlerne).

Yderligere tryk på pedalen øger væsketrykket, og bremserne aktiveres, hvilket bremser hjulenes rotation og fremkomsten af ​​bremsekræfter ved dækkenes kontaktpunkt med vejen. Jo mere kraft der påføres bremsepedalen, jo hurtigere og mere effektivt bremses hjulene. Væsketrykket under bremsning kan nå 10-15 MPa.

Ved slutningen af ​​bremsningen (slipning af bremsepedalen) bevæger pedalen sig under påvirkning af en returfjeder til sin oprindelige position. Stemplet på hovedbremsecylinderen bevæger sig til sin oprindelige position. Fjederelementer flytter puderne væk fra skiverne (tromlerne). Bremsevæsken fra hjulcylindrene tvinges gennem rørledninger ind i hovedbremsecylinderen. Trykket i systemet falder.

Typer af bremsesystemer

Bremsesystemet kombinerer bremsemekanismen og bremsedrevet. Bremsemekanismen er designet til at skabe det nødvendige bremsemoment for at bremse og stoppe bilen. Friktionsbremsemekanismer er installeret på biler, hvis drift er baseret på brugen af ​​friktionskræfter. Arbejdssystemets bremsemekanismer er installeret direkte i hjulet. Parkeringsbremsen kan være placeret bag gearkassen eller overførselsboksen.

Afhængig af udformningen af ​​friktionsdelen er der tromme og skive bremsemekanismer.

Bremsemekanismen består af en roterende og en fast del. Som en roterende del tromlemekanisme der bruges en bremsetromle, en fast del - bremseklodser eller bånd.

roterende del disk mekanisme repræsenteret af en bremseskive, fastgjort - af bremseklodser. På for- og bagakslen af ​​moderne personbiler er der som regel monteret skivebremser.

Sådan fungerer tromlebremser

De vigtigste interne dele af tromlebremser er:

1. Bremsetromle. Et element lavet af højstyrke støbejernslegeringer. Den er monteret på et nav eller en støtteaksel og fungerer ikke kun som den vigtigste kontaktdel, der interagerer direkte med puderne, men også som et hus, hvori alle andre dele er monteret. Den indvendige del af bremsetromlen er slebet for maksimal bremseeffektivitet.
2. Puder. I modsætning til skivebremseklodser er tromlebremseklodser halvcirkulære i form. Deres ydre del har en speciel asbestbelægning. Hvis bremseklodser er installeret på et par baghjul, er en af ​​dem også forbundet til parkeringsbremsehåndtaget.
3. Trækfjedre. Disse elementer er fastgjort til de øvre og nedre dele af puderne, hvilket forhindrer dem i at bevæge sig i forskellige retninger ved tomgang.
4. Bremsecylindre. Dette er en speciel krop lavet af støbejern, på begge sider af hvilken der er monteret arbejdsstempler. De aktiveres af hydraulisk tryk, der opstår, når føreren trykker på bremsepedalen. Yderligere dele af stemplerne er gummitætninger og en ventil til at fjerne luft fanget i kredsløbet.
5. Beskyttende disk. Delen er et navmonteret element, hvortil bremsecylindre og klodser er fastgjort. Deres fastgørelse udføres ved hjælp af specielle klemmer.
6. Selvfremføringsmekanisme. Grundlaget for mekanismen er en speciel kile, der bliver dybere, efterhånden som bremseklodserne er slidt ned. Dens formål er at sikre konstant presning af puderne til overfladen af ​​tromlen, uanset sliddet på deres arbejdsflader.

**De komponenter, der er anført af os, er generelt accepterede. De bruges af de fleste større producenter. Der er en række dele, som er installeret privat af nogle firmaer. Sådan er for eksempel mekanismen til at bringe puderne, alle slags afstandsstykker osv.

Virkemåde: føreren trykker om nødvendigt på pedalen, hvilket skaber øget tryk i bremsekredsløbet. Hydraulikken trykker på hovedcylinderens stempler, som aktiverer bremseklodserne. De "divergerer" til siderne, strækker koblingsfjedrene og når interaktionspunkterne med tromlens arbejdsflade. På grund af den friktion, der opstår i dette tilfælde, falder hjulenes rotationshastighed, og bilen sænker farten. Den generelle algoritme for betjening af tromlebremser ser præcis sådan ud. Der er ingen væsentlige forskelle mellem systemer med et stempel og to.

Fordele og ulemper ved tromlebremser

blandt dyder Tromlesystemet kan kendetegnes ved det enkle design, et stort kontaktområde mellem klodserne og tromlen, lave omkostninger, relativt lav varmeudvikling og muligheden for at bruge billig bremsevæske med lavt kogepunkt. Blandt de positive aspekter er også et lukket design, der beskytter mekanismen mod vand og snavs.

Ulemper ved tromlebremser:

• langsom reaktion;
• ydeevne ustabilitet;
• dårlig ventilation;
• systemet arbejder på at bryde, hvilket begrænser den tilladte trykkraft af puderne på tromlevæggene;
• med hyppige opbremsninger og høje belastninger er deformation af tromlen mulig på grund af stærk opvarmning.

I moderne biler bruges tromlebremser mindre og mindre. Grundlæggende er de sat på baghjulene i budgetmodeller. I dette tilfælde bruges de også til at implementere parkeringsbremser.

Samtidig er det ved at øge størrelsen af ​​tromlen muligt at opnå en forøgelse af bremsesystemets kraft. Dette førte til den udbredte brug af tromlebremser i lastbiler og busser.

Sådan fungerer skivebremser

Skivebremsemekanismen består af en roterende bremseskive, to faste klodser monteret inde i kaliberen på begge sider.

I dette system presses klodserne monteret på kaliberen på begge sider til bremseskivens planer, som er boltet til hjulnavet og roterer med det. Metal bremseklodser har friktionsbelægninger.

Kaliperen er en krop lavet af støbejern eller aluminium i form af et beslag. Indeni er den en bremsecylinder med et stempel, der presser klodserne mod skiven under opbremsning.

Beslaget (caliperen) kan være flydende eller fast. Det flydende beslag kan bevæge sig langs styrene. Hun har et stempel. Den faste kaliber har to stempler, et på hver side af skiven. En sådan mekanisme er i stand til at presse klodserne mod bremseskiven stærkere og bruges hovedsageligt i kraftige modeller.

Bremseskiver er lavet af støbejern, stål, kulstof og keramik. Støbejernsskiver er billige, har gode friktionsegenskaber og en ret høj slidstyrke. Derfor bruges de oftest.

Rustfrit stål tolererer temperaturændringer bedre, men dets friktionsegenskaber er dårligere.

Letvægts carbon skiver har en høj friktionskoefficient og fremragende varmebestandighed. Men de kræver forvarmning, og deres omkostninger er for høje. Omfanget af carbon bremseskiver er sportsvogne.

Keramik er kulfiber ringere med hensyn til friktionskoefficient, men det fungerer godt ved høje temperaturer, har betydelig styrke og slidstyrke ved lav vægt. Den største ulempe ved sådanne diske er de høje omkostninger.

Fordele og ulemper ved skivebremser

Fordele ved skivebremser:

• mindre vægt sammenlignet med tromlesystemet;
• let diagnose og vedligeholdelse;
• bedre køling på grund af åbent design;
• stabil drift i et bredt temperaturområde.

Ulemper ved skivebremser:

• betydelig varmeafledning;
• behovet for yderligere forstærkere på grund af det begrænsede kontaktområde mellem puderne og disken;
• relativt hurtigt slid på puderne;
• omkostningerne er højere end for tromlesystemet.