Typer af koblingsforbindelser
Indhold
En kobling er en speciel enhed (køretøjselement), der forbinder enderne af akslerne og de bevægelige dele, der er placeret på dem. Essensen af en sådan forbindelse er at overføre mekanisk energi uden at miste dens størrelse. Samtidig kan koblingerne, afhængigt af formål og design, også forbinde to aksler, der er placeret i umiddelbar nærhed af hinanden.
Koblingsleddets rolle i driften af en bil kan næppe overvurderes: de er designet til at fjerne høje belastninger fra mekanismer, justere akslernes forløb, sikre adskillelse og forbindelse af akslerne under drift osv.
Koblingsklassifikation
De mest populære typer af koblinger i bilindustrien er standardiseret i dag, dog er der en række enheder, der vil blive lavet efter individuelle mål for hvert specifikt bilmærke. I lyset af hovedformålet med koblingen (overførsel af drejningsmoment uden at ændre dens værdi), er der flere hovedtyper af enheder:
- i henhold til princippet om kontrollerbarhed - ustyret (permanent, statisk) og selvstyret (automatisk);
- efter grupper og forskellige funktioner i bilen - stiv (disse omfatter muffe, flange og langsgående oprullede koblinger);
- for at justere forbindelsesvinklen mellem to koaksiale aksler bruges leddelte koblinger (deres hovedtyper er gear og kæde);
- i henhold til mulighederne for at kompensere belastninger under kørsel (ved hjælp af en stjernemekanisme, ærme-finger og elementer med en skal);
- af arten af forbindelsen / adskillelsen af to aksler (knast, knastskive, friktion og centrifugal);
- fuldautomatisk, det vil sige kontrolleret uanset førerens handlinger (overkørsel, centrifugal og sikkerhed);
- om brugen af dynamiske kræfter (elektromagnetiske og simpelthen magnetiske).
Beskrivelse af hver vare
For en mere detaljeret overvejelse af funktionerne og strukturen af hver af koblingsforbindelserne tilbydes følgende beskrivelse.
Uadministreret
De er kendetegnet ved deres statiske position og enkle design. Det er kun muligt at udføre forskellige indstillinger og justeringer i deres arbejde i en specialiseret bilservice med fuldstændigt stop af motoren.
Blindkoblingen er en fuldstændig statisk og tydeligt fast forbindelse mellem akslerne. Installationen af denne type kobling kræver særlig præcis centrering, da hvis der begås mindst en mindre fejl, vil driften af akslerne blive forstyrret eller i princippet umulig.
Muffetypen af koblinger anses for at være den enkleste af alle typer blindkoblinger. Dette element består af en bøsning udstyret med stifter. Brugen af muffekoblinger har fuldt ud retfærdiggjort sig på køretøjer, hvis drift ikke indebærer tunge belastninger (sedans af urban type). Traditionelt er blindmuffekoblinger installeret på aksler med en lille diameter - ikke mere end 70 mm.
Flangekoblingen betragtes i dag som et af de mest almindelige forbindelseselementer i biler af alle typer. Den består af to lige store koblingshalvdele, som er boltet til hinanden.
Denne type kobling er designet til at forbinde to aksler med et tværsnit på 200 mm. På grund af deres lille størrelse og forenklede design gør flangekoblinger det muligt at bruge dem både på budgetbiler og luksusbiler.
Den kompenserende version af koblingerne (stiv kobling) er designet til at justere alle typer akseloptagelser. Uanset hvilken akse akslen bevæger sig langs, vil alle mangler ved installationen eller kørsel af køretøjet blive udjævnet. Takket være arbejdet med at kompensere koblinger reduceres belastningen både på selve akslerne og på de aksiale lejer, hvilket sikrer en lang levetid for mekanismerne og køretøjet som helhed.
Den største ulempe ved betjeningen af denne type kobling er, at der ikke er noget element, der kan afbøde vejstød.
Knastskivekoblingen har følgende struktur: Den indeholder to halvkoblinger og en forbindelsesskive, som er placeret mellem dem. Ved at udføre sit arbejde bevæger skiven sig langs hullerne skåret i koblingshalvdelene og foretager derved justeringer af koaksialakslernes funktion. Selvfølgelig vil skivefriktion være ledsaget af hurtig slid. Derfor kræves planlagt smøring af koblingsfladerne og en skånsom, ikke-aggressiv kørestil. For at forlænge levetiden af Cam-skive-koblingerne fremstilles derudover i dag af de mest slidstærke stållegeringer.
Gearkoblingens struktur bestemmes af to koblingshalvdele, som har specielle tænder på deres overflade. Derudover er koblingshalvdelene yderligere udstyret med en clips med indvendige tænder. Gearkoblingen kan således overføre drejningsmoment til flere arbejdstænder på én gang, hvilket også sikrer en højere bæreevne. På grund af sin struktur har denne kobling meget små dimensioner, hvilket gør den efterspurgt i biler af alle typer.
Elementer til gearkoblinger er lavet af stål mættet med kulstof. Inden installationen skal elementerne varmebehandles.
Kompenserende elastiske koblinger, i modsætning til kompenserende stive koblinger, korrigerer ikke kun justeringen af akslerne, men reducerer også den belastningskraft, der opstår ved gearskift.
Muffe-og-stift-koblingen består af to koblingshalvdele, som er forbundet med fingre. Spidser lavet af plastmaterialer sættes på enderne af fingrene for at reducere belastningskraften og blødgøre den. Samtidig er tykkelsen af selve spidserne (eller bøsningerne) relativt lille, og derfor er fjedringseffekten heller ikke stor.
Disse koblingsanordninger er meget udbredt i komplekser af elektriske fremdriftsenheder.
Brugen af en kobling med slangefjedre indebærer transmission af et stort drejningsmoment. Strukturelt er disse to koblingshalvdele, som er udstyret med tænder af en unik form. Mellem koblingshalvdelene er fjedre i form af en slange. I dette tilfælde er koblingen monteret i en kop, som for det første sparer arbejdsstedet for hver af fjedrene og for det andet udfører funktionen med at tilføre smøremiddel til mekanismens elementer.
Koblingen er dyrere at fremstille, men dens langvarige ydeevne gør denne type mekanisme velegnet til premium biler.
Lykkedes
Den største forskel fra ukontrollerede er, at det er muligt at lukke og åbne koaksiale aksler uden at stoppe driften af fremdriftsenheden. På grund af dette kræver kontrollerede typer koblinger ekstremt omhyggelig tilgang til deres installation og justering af akselarrangementerne.
Knastkoblingen består af to halvkoblinger, der er i kontakt med hinanden med specielle fremspring - knaster. Funktionsprincippet for sådanne koblinger er, at når den er tændt, går den ene halvkobling med dens fremspring stift ind i den andens hulrum. Således opnås en pålidelig forbindelse mellem dem.
Driften af knastkoblingen ledsages af øget støj og endda stød, hvorfor det er sædvanligt at bruge synkronisatorer i designet. På grund af modtageligheden for hurtigt slid er koblingshalvdelene selv og deres knaster lavet af holdbart stål og derefter brandhærdet.
Friktionskoblinger fungerer efter princippet om drejningsmomentoverførsel på grund af den kraft, der opstår fra friktion mellem elementernes overflader. Allerede i begyndelsen af arbejdsaktiviteten sker der glidning mellem koblingshalvdelene, det vil sige, at der sikres en jævn tænding af enheden. Friktion i friktionskoblinger opnås ved kontakt mellem flere par skiver, som er placeret mellem to lige store halvkoblinger.
selvstyret
Dette er en type automatisk kobling, der udfører flere opgaver i en maskine på én gang. For det første begrænser det størrelsen af belastningerne. For det andet overfører den kun belastningen i en strengt specificeret retning. For det tredje tænder eller slukker de ved en bestemt hastighed.
En hyppigt anvendt type selvstyret kobling anses for at være en sikkerhedskobling. Det er inkluderet i arbejdet i det øjeblik, hvor belastningerne begynder at overskride en vis værdi, der er indstillet af producenten af maskinen.
Centrifugalkoblinger er installeret på køretøjer for blødstartsegenskaber. Dette gør det muligt for fremdriftsenheden at udvikle maksimal hastighed hurtigere.
Men overløbende koblinger overfører tværtimod kun drejningsmomentet i en given retning. Dette giver dig mulighed for at øge bilens hastighed og optimere ydeevnen af dens systemer.
De vigtigste typer koblinger, der anvendes i dag
Haldex-koblingen er ret populær på bilmarkedet. Den første generation af denne kobling til firehjulstrukne køretøjer blev udgivet tilbage i 1998. Koblingen var kun blokeret på den forreste drivaksel på tidspunktet for hjulslip. Det var af denne grund, at Haldex modtog en masse negativ feedback på det tidspunkt, da arbejdet med denne kobling ikke tillod dig forsigtigt at kontrollere bilen under drift eller glid.
Siden 2002 er en forbedret andengenerations Haldex-model blevet frigivet, siden 2004 - den tredje, siden 2007 - den fjerde, og siden 2012 er den sidste, femte generation blevet frigivet. Til dato kan Haldex-koblingen monteres både på forakslen og på bagsiden. At køre bil er blevet meget mere bekvemt takket være både koblingens designfunktioner og innovative forbedringer såsom en konstant kørende pumpe eller kobling styret af hydraulik eller elektricitet.
Koblinger af denne type bruges aktivt på Volkswagen-biler.
Torsen-koblinger anses dog for at være mere almindelige (monteret på Skoda, Volvo, Kia og andre). Denne kobling er udviklet af amerikanske ingeniører specifikt til differentialenheder med begrænset slip. Torsens måde at arbejde på er meget enkel: den udligner ikke momentforsyningen til de glidende hjul, men omdirigerer blot mekanisk energi til hjulet, der har mere pålideligt greb på vejbanen.
Fordelen ved differentialenheder med Torsen-kobling er deres lave omkostninger og øjeblikkelige reaktion på eventuelle ændringer i hjulenes drift under kørsel. Koblingen er gentagne gange blevet forfinet, og i dag kan den betragtes som den mest populære i moderne bilindustri.
Vedligeholdelse af koblinger
Som enhver anden enhed eller mekanisme i et køretøj har koblingsanordninger brug for kvalitetsvedligeholdelse. Specialister fra Favorit Motors Group of Companies vil korrigere driften af koblinger af enhver type eller udskifte nogen af deres komponenter.
