Typer af dieselbrændstof

Karakteristiske træk ved dieselbrændstof

I klassificeringsprocessen er dieselbrændstof kendetegnet ved følgende egenskaber:

• cetantal, som betragtes som et mål for letheden af ​​antændelse;
• fordampningsintensitet;
• massefylde;
• viskositet;
• fortykningstemperatur;
• indhold af karakteristiske urenheder, primært svovl.

Cetantallet for moderne kvaliteter og typer dieselbrændstof varierer fra 40 til 60. Brændstofkvaliteterne med det højeste cetantal er designet til motorer i biler og lastbiler. Sådant brændstof er det mest flygtige, bestemmer den øgede glathed af tænding og høj stabilitet under forbrænding. Slow-speed motorer (skibsmonteret) bruger brændstoffer med et cetantal på mindre end 40. Dette brændstof har den laveste flygtighed, efterlader mest kulstof og har det højeste svovlindhold.

Svovl er en kritisk forurening i enhver type dieselbrændstof, så dens procentdel er særligt stramt kontrolleret. I henhold til EU's regler oversteg mængden af ​​svovl i alle dieselbrændstofproducenter således ikke niveauet på 10 ppm. Lavere svovlindhold reducerer emissioner af svovlforbindelser forbundet med sur regn. Da et fald i svovlprocenten i dieselbrændstof også medfører et fald i cetantallet, bruges forskellige typer additiver i moderne mærker, der forbedrer motorens startforhold.

Den procentvise sammensætning af brændstoffet afhænger væsentligt af dets friskhed. De vigtigste kilder til dieselbrændstofforurening er vanddamp, som under visse forhold er i stand til at kondensere i tanke. Langtidsopbevaring af dieselbrændstof fremkalder svampedannelse, som et resultat af, at brændstoffiltre og dyser forurenes.

Det antages, at moderne mærker af dieselbrændstof er sikrere end benzin (det er sværere at antænde) og også overgår det med hensyn til effektivitet, da de tillader øget energieffektivitet pr. volumenenhed brændstof.

Produktionskilder

Den mest generelle klassificering af dieselbrændstof kan udføres i henhold til typen af ​​råmateriale til dets produktion. Traditionelt har tunge olier været råvare til produktion af dieselbrændstof, efter at komponenterne, der bruges til produktion af benzin eller flyraketbrændstof, allerede er blevet udvundet fra dem. Den anden kilde er syntetiske sorter, hvis produktion kræver kul samt gasdestillat. Denne type dieselbrændstof anses for at være den mindst værdifulde.

Det sande teknologiske gennembrud inden for dieselbrændstofteknologier var arbejdet med dets produktion fra landbrugsprodukter: den såkaldte biodiesel. Det er mærkeligt, at verdens første dieselmotor blev drevet af jordnøddeolie, og efter industriel test kom Henry Ford til den konklusion, at brugen af ​​vegetabilsk brændstof som den vigtigste kilde til brændstofproduktion bestemt er passende. Nu kan hovedantallet af dieselmotorer fungere på en arbejdsblanding, som omfatter 25 ... 30% biodiesel, og denne grænse fortsætter med at stige støt. Yderligere vækst i biodieselforbruget kræver omprogrammering af det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem. Årsagen til denne omprogrammering er, at biodiesel adskiller sig i nogle af dens ydeevnekarakteristika, selvom der ikke er nogen grundlæggende forskel mellem en dieselmotor og en biodieselmotor.

Ifølge produktionskilden kan dieselbrændstof være:

• Fra vegetabilske råvarer.
• Fra syntetiske råvarer.
• Fra kulbrinte råvarer.

Standardisering af dieselbrændstof

Alsidigheden af ​​kilder og teknologier til fremstilling af dieselbrændstof er en af ​​årsagerne til det relativt store antal indenlandske standarder, der styrer dets produktion og forbrug. Lad os overveje dem.

GOST 305-2013 definerer parametrene for dieselbrændstof opnået fra olie- og gasråmaterialer. Indikatorerne kontrolleret af denne standard omfatter:

1. Cetantal - 45.
2. Kinematisk viskositet, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Tæthed, kg / m³ - 833,5 ... 863,4.
4. Flammepunkt, ^ºC - 30 ... 62 (afhængig af motortype).
5. hældepunkt, ^ºC, ikke højere end -5.

Hovedkarakteristikken for dieselbrændstof i henhold til GOST 305-2013 er anvendelsestemperaturen, ifølge hvilken brændstoffet er opdelt i sommer L (drift ved udendørs temperaturer fra 5^ºC og derover), lavsæson E (drift ved udendørs temperaturer ikke lavere end -15^ºC), vinter Z (drift ved udendørs temperaturer ikke lavere end -25 ... -35^ºC) og arktisk A (drift ved udendørs temperaturer fra -45^ºC og derunder).

GOST 1667-68 fastlægger krav til motorbrændstoffer til mellem- og lavhastigheds marine dieselinstallationer. Kilden til råmaterialer til sådant brændstof er olie med en høj svovlprocent. Brændstof er opdelt i to typer DT og DM (sidstnævnte bruges kun i lavhastighedsdieselmotorer).

De vigtigste operationelle egenskaber ved dieselbrændstof:

1. Viskositet, cSt - 20 ... 36.
2. Tæthed, kg / m³ - 930.
3. Flammepunkt, ^ºC - 65… 70.
4. hældepunkt, ^ºC, ikke lavere end -5.
5. Vandindhold, %, højst 0,5.

De vigtigste operationelle egenskaber for DM-brændstof:

1. Viskositet, cSt - 130.
2. Tæthed, kg / m³ - 970.
3. Flammepunkt, ^ºC – 85.
4. hældepunkt, ^ºC, ikke lavere end -10.
5. Vandindhold, %, højst 0,5.

For begge typer reguleres indikatorer for sammensætningen af ​​fraktionerne, såvel som procentdelen af ​​de vigtigste urenheder (svovl og dets forbindelser, syrer og baser).

GOST 32511-2013 definerer kravene til modificeret dieselbrændstof, der opfylder den europæiske standard EN 590:2009+A1:2010. Grundlaget for udviklingen var GOST R 52368-2005. Standarden definerer de tekniske betingelser for produktion af miljøvenlige brændstoffer med et begrænset indhold af svovlholdige komponenter. De normative indikatorer for produktionen af ​​denne dieselbrændstof er fastsat som følger:

1. Cetantal - 51.
2. Viskositet, mm²/c – 2….4,5.
3. Tæthed, kg / m³ - 820 ... 845.
4. Flammepunkt, ^ºC – 55.
5. hældepunkt, ^ºC, ikke lavere end -5 (afhængig af brændstoftypen).
6. Vandindhold, %, højst 0,7.

Derudover blev smøreevnen, korrosionsydelsen og procentdelen af ​​tilstedeværelsen af ​​methylestere af komplekse organiske syrer bestemt.

GOST R 53605-2009 fastlægger tekniske krav til hovedkomponenterne i råmaterialet, der anvendes til produktion af biodieselbrændstof. Den definerer begrebet biodiesel, lister kravene til ombygning af dieselmotorer, fastlægger begrænsninger for brugen af ​​methylestere af fedtsyrer, som skal være indeholdt i brændstoffet. GOST tilpasset til europæisk standard EN590:2004.

Grundlæggende tekniske krav til brændstof i henhold til GOST 32511-2013:

1. Cetantal - 55 ... 80.
2. Tæthed, kg / m³ - 860 ... 900.
3. Viskositet, mm²/c – 2….6.
4. Flammepunkt, ^ºC – 80.
5. hældepunkt, ^ºMed -5…-10.
6. Vandindhold, %, højst 8.

GOST R 55475-2013 specificerer betingelserne for produktion af vinter- og arktisk dieselbrændstof, som er fremstillet af destillatet af olie- og gasprodukter. Dieselbrændstofkvaliteter, hvis produktion er omfattet af denne standard, er kendetegnet ved følgende parametre:

1. Cetantal - 47 ... 48.
2. Tæthed, kg / m³ - 890 ... 850.
3. Viskositet, mm²/c – 1,5….4,5.
4. Flammepunkt, ^ºC - 30… 40.
5. hældepunkt, ^ºC, ikke højere end -42.
6. Vandindhold, %, højst 0,2.

Kontrol af diesel på tankstationer WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel i frost -20.

Kort beskrivelse af mærker af dieselbrændstof

Dieselbrændstofkvaliteter er kendetegnet ved følgende indikatorer:

Ifølge svovlindholdet, som bestemmer brændstoffets miljøvenlighed:

• klasse I (op til 350 mg/kg svovl);
• klasse II (op til 50 mg/kg svovl);
• klasse III (op til 10 mg/kg svovl).

På den nedre grænse for filtrerbarhed. Der er installeret 6 brændstoftyper:

• A - nedre grænse for filtrerbarhed 5ºС;
• B - nedre grænse for filtrerbarhed 0^ºC;
• C - nedre grænse for filtrerbarhed -5^ºC;
• D - nedre grænse for filtrerbarhed -10^ºC;
• E - nedre grænse for filtrerbarhed -15^ºC;
• F - nedre grænse for filtrerbarhed -20^ºS.

Derudover for områder med et koldt klima:

• klasse 0 (-20^ºFRA);
• klasse 1 (-26^ºFRA);
• klasse 2 (-32^ºFRA);
• klasse 3 (-38^ºFRA);
• klasse 4 (-44^ºC).

For dieselanlæg, der anvendes i regioner med et koldt klima, er bogstavet K desuden indført i mærkningen, som definerer brændstofproduktionsteknologien - katalytisk afvoksning. Følgende mærker er installeret:

• DT-Z-K3 (K4, K5) til brug ved temperaturer ikke lavere end -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) til brug ved temperaturer ikke lavere end -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) til brug ved temperaturer ikke lavere end -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) til brug ved temperaturer ikke lavere end -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) til brug ved temperaturer ikke lavere end -52^ºS.

En komplet liste over indikatorer er angivet i kvalitetscertifikaterne for et parti dieselbrændstof.