Lamborghini Aventador 2014 Oversigt
På væggen i et barns soveværelse drillede en falmet Lamborghini Countach-plakat sin seer med et ønske om rigdom. Det var en utilgængelig bil, der personificerede succes, styrke, skønhed og for sin chauffør et vist element af mod.
Hvor smuk Countachen end er, er detaljerne skuffende. Indvendig beklædning er sparsom og forringes hurtigt, chaufførergonomi lader meget tilbage at ønske, chassisrør er fyldt med grimme svejsesprøjt, og overskydende maling lurer i hjørnerne.
Hvis det ikke var for den V12-motor, den lave flade og umuligt brede kileformede krop og motorens udbrud ved opstart, kunne det have været en italiensk Edsel. Et kvart århundrede senere, på V8 Supercars-banen i Perth, inviterer Lamborghini dig til at tilbringe dagen med efterfølgeren til Countach.
Jeg ved ikke, om Aventador-plakater er tilgængelige til 2014-værelsesvægge, og jeg gætter på, at tiden har sløvet den radikale Lamborghini-stylingformel, som Countach har udviklet.
Men det er stadig et unægteligt spændende design. Aventador LP700-4, der nu er tre år gammel og erstatter Murcielago og før det Diablo og derefter Countach, sidder øverst i Audis Lamborghini-stald.
Nedenfor er den mindre Huracan (erstatter Gallardo), som ankommer til Australien i næste måned.
KØRSEL
Jeg har en Lamborghini-repræsentant som passager, men han har så travlt som muligt, fordi bortset fra den ene røde LP700-4 er Wanneroo-banen tom. Løft det røde dæksel på motorstartknappen. Sørg for, at den automatiske manuelle gearkasse er i frigear ved at trække tilbage på begge skiftesvinger, lange flagermusvingeformede stykker af legering monteret lige bag rattet.
Træd hårdt på bremsepedalen og tryk på starteren. Jeg er klar til støjen. Grundlæggende er det en udstødningsbrum, stærk nok til at skjule ethvert mekanisk dunk fra V12-motoren, der sidder lige bag de to sæder.
Træk højre håndtag tilbage, og det digitale instrumentpanel bekræfter første gear. Der er et bump, når gearkassen møder motoren, og et ryk, når tryk på speederen får coupéen til at forlade parkeringspladsen.
Den er så bred, at den forværres af dårlig sigtbarhed. Forside og side acceptable. Bagtil er det et spørgsmål om at scanne de to sidespejle. Det ville være umuligt for Aventador at parkere parallelt.
Sædet er smalt, fast og designet næsten udelukkende til at holde din krop i ro, mens du kører i sving. "Jeg har to opskift," bemærkede højrehåndsmanden, og det lille rat rykkede bare for at sætte bilen op. Den kasserer hjørnet, så den næste stiller op hurtigere, ignorerer den, og så efterfølgende sving er hurtigere og nemmere at mestre.
Et par omgange mere, og jeg bruger kun tre gear, for det meste kun tredje, og femte til downhill ved 240 km/t og derover. Træk bremserne og mærk med det samme vægten du bærer mod svinget. Tvivlen knuser mine tanker. Kan jeg bremse denne ting for at lave en jævn retvinklet drejning?
Under bremserne, med en tung fod og et flagrende hjerteslag, komprimeres carbonskiverne af 20 bittesmå bremsestempler, der uden at grine suger coupéen ned i asfalten. To gear ned, først rundt om hjørnet under den bagerste speeder, så øjeblikkeligt tilbage på lydstyrkepedalen og klar til det fjerde, derefter femte, inden næste sving gentager processen med eufori, angst, tvivl og lettelse.
Gearskift tager kun 50 millisekunder – næsten lige så hurtigt som i en Formel 120-bil – og i perspektiv sammenlignet med XNUMX millisekunder af virksomhedens egen Gallardo.
V12, en fuldstændig afvigelse fra Lamborghinis tidligere 12-cylindrede motor, der går tilbage til 350 1964GT, ser ud til, at dens kraftreserve er ubegrænset. Dens flow er så stærk, at jeg kommer til det punkt, hvor jeg begynder at blive lidt bange. Det svarer til, hvordan dette dyr strækker tøjret til det yderste.
Trods en forbløffende effekt på 515 kW/690 Nm og en truende 0 km/t-tid på kun 100 sekunder, er bilen overraskende tilgivende og utrolig stabil. Også selvom effekten når op på hele 2.9 o/min.
Dens håndtering skyldes til dels firehjulstræksystemet, som hydraulisk overfører kraften fra forhjulene til baghjulene og mærker skiftende vej- og trækforhold. Det er også, fordi det er en bred, flad bil. Som en hockeypuck på is klæber den til overfladen og føles aldrig som om den nogensinde vil give slip.
Ja sikkert. Under sidste års test på samme bane med andre Lamborghini fløj en af dem pludselig af banen og pirueterede i græsset. Kolde dæk, en nervøs bilist og utidigt tryk på speederen var skylden. Det kan ske så nemt.
Styretøjet er fast, men gadevenligt. Selvom den syv-trins robot "automat" er bygget til banen eller hurtige europæiske veje, fungerer den stadig ved lavere hastigheder, trods nogle ubehagelige bump mellem skiftene.
