H: Husqvarna 2008
Husqvarna er den eneste, der med succes tager imod orange østrigere i enduro-segmentet, især hvis vi fokuserer på slovenske træsorter. Der var lidt pause i Husqvarna omkring årtusindskiftet, men så begyndte salgstallene at stige igen, og følger man med i den slovenske enduro-scene, vil man nok bemærke, at den gul/blå og hvid/røde enduro tilbud er faldet betydeligt. steg markant. Men på trods af Husqvarnas succes er de vågne, mens de forbereder en radikalt ændret enduro- og motocross-lineup til næste år.
Elektronisk brændstofindsprøjtning. Vi blev først lidt nervøse på Aprilia RXV for to år siden, men ellers er det carbless setup nyt i segmentet. Den 42 mm indsugningsdiffusorelektronik er Mikunis arbejde og er kun programmeret i Husqvarna til at blive tilpasset til førerens behov i marken. Luftblanding og brændstofindsprøjtning styres af ECM, som ændrer driftstilstanden afhængigt af motorhastighed, valgt gear, lufttryk og enhedstemperatur.
Husqvarna er også blevet testet i bjergpas, højere end vores Vršić, hvor enhedens ydeevne var lige så god som i lavlandet. Et servicemodul kan tilsluttes gennem ECM, som kan bruges af en autoriseret mekaniker til at kontrollere og justere funktionen af en enkelt cylinder. Og hvordan fungerer alle disse innovationer i praksis? Jeg indrømmer, at hvis jeg ikke var blevet informeret om ændringerne før prøvekørslen, ville jeg ikke have bemærket dem. Firetaktsmotoren kommer hurtigt til live ved et tryk på en knap og kører meget jævnt. Vigtigst af alt, når han kører i vanskeligt terræn, reagerer han blidt på højre håndtags drejninger og uden irriterende forsinkelser og knirker. For resten - i bilindustrien har jeg længe været et velkendt brev, så du skal virkelig ikke være bange.
At udskifte en moderne karburator er ikke den eneste nyhed. Alle TE-modeller har en magisk knap samt en forbedret kickstarter (lettere, stærkere og nemmere at bruge), ny Kokusan tændingselektronik, der er godt beskyttet mod indtrængning af fugt, og et nyt udstødningssystem fra den italienske producent Arrow, der ender på højre side og matcher grønne krav. Ingeniører sørgede også for at forlænge levetiden af ventil- og koblingskontrolsystemet, som fik en stærkere kurv og sipes, der er mere modstandsdygtige over for overophedning.
Enduro-ryttere vil også få en bedre standard motorbeskyttelse med aluminiumsdele, et nyt sidestativ (den gamle Huse elskede at falde til jorden), en forbedret automatisk dekompressor og en højre motorhjelm med en glasrude til at kontrollere motoroliestanden. Slut med at skrue skruer af og dryppe olie på gulvet!
Du har sikkert allerede lagt mærke til den hvide kant, men den har ikke ændret sig kun på grund af den nye farve. Ingeniører har ændret det radikalt og derved sparet betydeligt i vægt. Sædet er en centimeter lavere, bredden omkring radiatorerne er smallere med 40 mm, pedalerne er flyttet 15 mm frem, og alt dette sikrer tilsammen en usædvanlig god følelse under kørslen, både i siddende og stående stilling. Som standard er motorcyklen udstyret med et "fedt" styr uden tværstang. Da enduro-kørere er motorcyklister, der udfører mange af de mekaniske opgaver selv i deres hjemmegarage, vil de også være tilfredse med den nemmere adgang til enheden, luftfilteret og bagdæmperen.
På trods af populariteten af moderne firetaktsmaskiner, der overfører kraft meget jævnt, har en god lyd og ikke har noget at gøre med at blande brændstof, bør ægte enduro-ryttere ikke overse de mindre 'horn'. WR 125 og 250 fik ikke de store ændringer, men fik gearforhold, håndsving (125) og affjedring samt et nyt styr uden tværstang fra producenten Tommaselli. Den lille WR er utrolig kvik og stærk nok til begyndere, mens dens 250cc søskende også er god nok til pro enduro-brug.
Du tror det måske ikke, men med et bredt udvalg af testcykler har jeg kørt flest kilometer på den. Husqvarna mangler kun en elektrisk starter. Konkurrencedygtige KTM udstyrer også totaktsmotorer med det. Tyskerne (har du glemt, at Husqvarna købte BMW?) har dog et bedre garantitilbud: De lover to års gratis vedligeholdelse for mulige defekter, hvilket bestemt er en vigtig faktor ved køb af ny motorcykel.
Til sidst en lille kommentar til hovedbilledet. Jeg vil gerne undskylde over for fabriksmekanikerne for det ekstra arbejde, men jeg havde virkelig ikke forventet sådan en dyb vandpyt. Husqvarna og jeg sad fast i vand på en meters dybde, og da vi kom ud af vandpytten, var cyklen af en eller anden grund ikke i humør til at arbejde. Men selv et kort indgreb fra en erfaren håndværker omkring tændrør og luftfilter var nok til at kaste 450'eren i luften igen på 15 minutter. Så jeg testede utilsigtet vandtætheden af alle sensorer, tændings- og indsprøjtningselektronik. Hej, det virker!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuriy Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 dvs
Test bil pris: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
motor: encylindret, væskekølet, firetakts, 249/5/449 cm? , Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt drejningsmoment: f.eks.
Ramme: ovale stålrør, hjælperamme af aluminium.
Affjedring: USD Marzocchi justerbare forgafler? 40 mm, 300 mm vandring, Sachs justerbare enkelt støddæmper, 296 mm vandring.
Dæk: foran 90 / 90-21, bag 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 og 510).
Bremser: frontspole? 260mm bagerste flydende spole? 240 mm, Brembo kæber.
akselafstand: 1.495 mm.
Sædehøjde: 963 mm.
Brændstoftank: 7, 2.
Vægt: 107/112/112 kg.
Vi roser og bebrejder
+ levering af blød kraft
+ ergonomi
+ ophængsarbejde
+ stabil
+ garantiperiode
- sidestativ
– mangel på kraft ved lave hastigheder (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Test bil pris: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX euro
motor: encylindret, væskekølet, totakts, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karburator
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt drejningsmoment: f.eks.
Ramme: stålrør, hjælperamme af aluminium.
Affjedring: USD Marzocchi justerbare forgafler? 45 mm, 300 mm vandring, Sachs justerbare enkelt støddæmper, 320 mm vandring.
Dæk: foran 90/90-21, bag 120/90-18/140-80/18.
Bremser: frontspole? 260mm bagerste flydende spole? 240/220 mm, Brembo kæber.
akselafstand: 1.465 mm.
Sædehøjde: 980/975 mm.
Brændstoftank: 9, 5.
Vægt: 96/103 kg.
Repræsentant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tlf. nr.: 041/523 388
Vi roser og bebrejder
+ lethed
+ lys og fleksibel blok på WR 250
+ pris i forhold til TE
+ nem vedligeholdelse
- ingen mulighed for elektrisk start
– tidskrævende forberedelse af brændstofblandingen
Master data
Test model omkostninger: €6.299/€6.999
Tekniske oplysninger
motor: enkelt cylinder, væskekølet, totakts, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 karburator
Moment: f.eks.
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Ramme: stålrør, hjælperamme af aluminium.
Bremser: forskive ø 260 mm, bageste flydeskive ø 240/220 mm, Brembo kæber.
Affjedring: front USD Marzocchi justerbar gaffel ø 40mm, 300mm vandring, bag Sachs justerbar enkelt støddæmper, 296mm vandring. / Front justerbar USD Marzocchi gaffel ø 45mm, 300mm vandring, bag Sachs justerbar enkelt støddæmper, 320mm vandring.
Brændstoftank: 9,5).
akselafstand: 1.465 mm.
Vægt: 96/103 kg.
Vi roser og bebrejder
nem vedligeholdelse
pris i forhold til TE
lys og fleksibel blok på WR 250
lethed
garantiperiode
stabilitet
standse driften
ergonomi
blød strømforsyning
tidskrævende forberedelse af brændstofblandingen
ingen mulighed for elektrisk start
ingen effekt ved lave omdrejninger (TE 250)
sidestativ
