Krumtaphusventilation - hvorfor er det nødvendigt?

Reduktion af emissionen af ​​forskellige skadelige forbindelser fra motorens krumtaphus til atmosfæren udføres ved hjælp af et specielt krumtaphusventilationssystem.

Funktioner ved motorens krumtaphusventilationssystem

Udstødningsgasser kan komme ind i krumtaphuset fra forbrændingskamrene under driften af ​​en bilmotor. Derudover er tilstedeværelsen af ​​vand, brændstof og oliedampe ofte noteret i krumtaphuset. Alle disse stoffer omtales almindeligvis som krumtaphusgasser.

Deres overdreven ophobning er fyldt med ødelæggelsen af ​​de dele af forbrændingsmotoren, der er lavet af metal. Dette skyldes et fald i kvaliteten af ​​sammensætningen og ydeevnen af ​​motorolie.

Ventilationsanlægget vi er interesserede i har til formål at forhindre de beskrevne negative fænomener. På moderne køretøjer er det forceret. Princippet for dets arbejde er ret simpelt. Det er baseret på anvendelsen af ​​et vakuum dannet i indsugningsmanifolden. Når det angivne vakuum vises, observeres følgende fænomener i systemet:

• fjernelse af gasser fra krumtaphuset;
• rensning fra olie af disse gasser;
• bevægelse gennem luftdyserne på forbindelserne, der er blevet renset til opsamleren;
• efterfølgende forbrænding af gasser i forbrændingskammeret, når de blandes med luft.

Sådan adskilles og rengøres udluftning, krumtaphusventilation ..

Design af krumtaphusventilationssystemet

På forskellige motorer, som produceres af forskellige producenter, er det beskrevne system kendetegnet ved sit eget design. Samtidig er der i hvert af disse systemer under alle omstændigheder flere fælles komponenter. Disse omfatter:

• ventilation ventil;
• olieudskiller;
• luftrør.

Ventilen er nødvendig for at justere trykket af de gasser, der kommer ind i indsugningsmanifolden. Hvis deres vakuum er betydeligt, skifter ventilen til lukket tilstand, hvis den er ubetydelig - for at åbne.

Olieudskilleren, som systemet har, reducerer fænomenet med soddannelse i forbrændingskammeret på grund af, at det ikke tillader oliedamp at trænge ind i det. Olie kan adskilles fra gasser på to måder:

• cyklisk;
• labyrintisk.

I det første tilfælde taler de om en olieseparator af centrifugaltypen. Et sådant system antager, at gasserne roterer i det, og dette fører til, at olie sætter sig på enhedens vægge og derefter dræner ind i krumtaphuset. Men labyrintmekanismen fungerer anderledes. I den bremser krumtaphusgasser deres bevægelse, på grund af hvilken olie aflejres.

Forbrændingsmotorer i dag er normalt udstyret med kombinerede olieseparationssystemer. I dem er labyrintanordningen monteret efter den cykliske. Dette sikrer fravær af gasturbulens. Et sådant system i øjeblikket, uden overdrivelse, er ideelt.

Ventilationsarmatur til krumtaphus

På Solex karburatorer er der desuden altid et ventilationsarmatur (uden det fungerer ventilationssystemet ikke). Beslaget er meget vigtigt for den stabile funktion af motorens krumtaphusventilation, og her er hvorfor. Nogle gange forekommer højkvalitetsfjernelse af gasser ikke på grund af det faktum, at vakuumet i luftfilteret er lille. Og så, for at øge effektiviteten af ​​systemet, indføres en ekstra gren i det (normalt kaldes det en lille gren).

Den forbinder bare gasspjældzonen med en fitting, gennem hvilken krumtaphusgasser fjernes fra forbrændingsmotoren. En sådan ekstra gren har en meget lille diameter - ikke mere end et par millimeter. Selve beslaget er placeret i den nedre zone af karburatoren, nemlig under accelerationspumpen i gashåndtaget. En speciel slange trækkes på fittingen, som udfører en udstødningsfunktion.

Krumtaphusventilation Sens. Forfining

Ekspertudtalelse

Ruslan Konstantinov

Automotive ekspert. Uddannet fra IzhGTU opkaldt efter M.T. Kalashnikov med en grad i drift af transport og teknologiske maskiner og komplekser. Mere end 10 års erfaring med professionel bilreparation.

På moderne motorer er krumtaphusventilation et ret kompliceret system. Overtrædelse af ventilationen fører til funktionsfejl i motoren såvel som til et fald i dens ressource. Typisk er problemer med dette system karakteriseret ved følgende symptomer:

• strømfald;

• øget brændstofforbrug;

• hurtig og alvorlig forurening af gasspjældet og tomgangshastighedsregulatoren;

• olie i luftfilteret.

De fleste af disse tegn kan tilskrives andre funktionsfejl, for eksempel funktionsfejl i tændingssystemet. Derfor anbefales det ved diagnosticering at kontrollere krumtaphusventilationssystemet. Efterhånden som kraftværket slides, kommer mere og mere sod, sod og andre forurenende stoffer ind i krumtaphuset. Over tid aflejres de på væggene i kanaler og rør.

Et defekt krumtaphusventilationssystem kan give mange problemer om vinteren. Stenbrudsgasser indeholder altid partikler af vand, der kommer ind i ventilationssystemet, de kan kondensere til damp og akkumulere hvor som helst. Når motoren afkøles, fryser vandet naturligt og bliver til is, hvilket blokerer kanalerne. I avancerede tilfælde er kanalerne og rørene tilstoppet så meget, at trykket i krumtaphuset stiger og presser oliepinden ud, mens hele motorrummet overstænkes med olie. Dette kan ske på en motor med ethvert kilometertal, med undtagelse af motorer med ekstra krumtaphusopvarmning.