CVT Nissan Qashqai

Populariteten af ​​denne transmission skylder vi i højere grad Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen. Vi skal især tale om "folkets" crossover, som er udstyret med en Jatco Nissan Qashqai-variator.

En af de mest kontroversielle transmissioner er naturligvis CVT. Variatoren dukkede op, som for automatgear, på det russiske bilmarked for ganske nylig. Derfor havde vi ingen erfaring med at betjene sådanne transmissioner, men der er nuancer i driften. Da markedet blev mættet med biler med CVT'er, dukkede driftserfaring op, og autoværksteder dominerede i reparationer. Også i praksis kontrollerede bilejere fordele og ulemper ved variatoren, store huller i biler gjorde det muligt at kontrollere variatorens pålidelighed og ydeevne. Til gengæld har bilproducenter over tid opgraderet enhederne, fjernet manglerne og tilpasset dem til vores driftsforhold.

Derfor er de fleste bilejere allerede vant til CVT'er og opfatter dem som en værdifuld mulighed, når de skal vælge bil. I denne artikel vil vi overveje Nissan Qashqai-variatoren, da dette er en af ​​de mest populære crossovers på det russiske marked.

De fleste bilejere er ikke klar over, at Jatco Nissan Qashqai-variatoren havde fire versioner på forskellige tidspunkter. Desuden var Qashqai også udstyret med en simpel automatgearkasse. For en mere præcis forståelse af, hvilken CVT-model der er installeret på Qashqai, vil vi overveje hver generation af Nissan Qashqai i rækkefølge.

Den første generation af Nissan Qashqai J10 havde flere versioner af CVT.

Den første generation Nissan Qashqai J10 blev produceret i Japan og Storbritannien mellem 12.2006 og 2013 og sælges i forskellige lande ikke kun under navnet "Nissan Qashqai", men også som "Nissan Dualis" i Japan og "Nissan Rogue". "i USA. På den første generation af Nissan Qashqai blev der installeret to modeller med CVT og 1 model med automatgear:

• Jatco JF011E trinløs gearkasse, også kendt som RE0F10A, kombineret med en 2,0 liters benzinmotor
• Jatco JF015E CVT, også kendt som RE0F11A, parret med en 1,6L benzinmotor;
• Jatco JF613E automatisk gearkasse parret med en 2,0 liters dieselmotor.

Tabellen giver detaljerede oplysninger om modeller og transmissionsversioner af Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 anden generation

Anden generation Nissan Qashqai J11 er blevet produceret siden slutningen af ​​2013 og drives i øjeblikket på fire fabrikker i Storbritannien, Japan, Kina og Rusland. I Rusland begyndte produktionen i oktober 2015. Indtil oktober 2015 blev biler samlet i Storbritannien solgt på det russiske marked og derefter kun samlet i Rusland. I USA blev der kun leveret japansk-samlede biler. Vi taler om det officielle marked i Den Russiske Føderation og Østeuropa. I andre lande i Østeuropa sælger de fortsat engelsk-samlede Nissan Qashqai. Nedenfor er en tabel, der viser, hvilke modeller og hvilke CVT-modifikationer, der er installeret på Nissan Qashqai J11:

15 vigtige tips og tricks, når du vælger en Jatco CVT til en Nissan Qashqai

Anbefaling #1

Nissan Qashqai med en dieselmotor og automatgear blev ikke officielt solgt i Den Russiske Føderation. Derfor er disse biler ikke på det russiske sekundære marked, men der er mange af dem i det post-sovjetiske rum og Europa. Det er dog værd at bemærke, at Jatco JF613E transmissionen er ret pålidelig og 250 km kørsel er ikke grænsen for det, og reparationer er billige. Det er også vigtigt at have reservedele. Denne automatgearmodel er også monteret på Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder osv. Kan du købe en diesel Nissan Qashqai med denne simple automatgearkasse, er dette et godt valg!

Anbefaling #2

JF015e CVT kommer med en 1.6 benzinmotor og fås kun i Nissan Qashqai med forhjulstræk. Denne variator begyndte at blive installeret efter restyling af modellen fra november 2011. Sammenlignet med CVT-modellen JF011E til 2.0 JF015e-motoren er den mindre almindelig. Også juniormotorvariatoren mister en mindre ressource fra Nissan Qashqai. Udtrykket er omkring halvanden til to gange mindre end JF011e. Qashqai var for tung til den lille JF015e CVT.

For eksempel, hvis du køber en brugt første generation (2007-2013) Nissan Qashqai, er dit bedste bud at vælge 2-liters motoren på grund af den øgede pålidelighed af CVT-modellen, der følger med. Men lad os sige det sådan, at hvis du mener en god og billig Nissan Qashqai med 1.6 motor, så tag et kig i vedligeholdelsesbogen og spørg efter vedligeholdelsesrecepter, især til CVT. Hvis den tidligere ejer skiftede olie i CVT'en for hver 40-000 km og gjorde det med krumtaphuset fjernet og magneterne rene for spåner, så vil CVT'en højst sandsynligt virke i lang tid.

Anbefaling #3

Jatco JF011E CVT-modellen, også kendt som Nissan RE0F10A, er den mest populære CVT-model for den første generation af Nissan Qashqai. Denne type køretøjer tegner sig for mere end 90% af reservedelsmarkedet i Rusland. Forresten er dette den mest pålidelige variator, der blev installeret på Qashqai af første og anden generation. På grund af det store antal reservedele er reparationer relativt overkommelige. Forresten, i JF011e-variatoren kan du bruge den originale NS-2-gearolie, og i JF015e-variatoren kun NS-3-gearolie.

Anbefaling #4

En variator til en Nissan Qashqai af samme model kan have forskellige modifikationer. Dette aspekt skal tages i betragtning, hvis der købes en fuldt udskiftelig enhed. I sidste ende vil det spare dig tid og penge. Forskellige typer hjultræk har også forskellige muligheder for hydrauliske enheder og styreprogrammer. Hvis dit ventilhus er i stykker, skal du købe den, der passer til din version. Køber du et nyere hydraulikmodul også fra Qashqai, vil maskinen højst sandsynligt ikke virke, fordi en anden version af hydromodulet måske simpelthen ikke er kompatibel med styremodulet. Sker.

Anbefaling #5

Nissan Qashqai+2 er udstyret med samme Jatco JF011e CVT-model som standard Nissan Qashqai, men med nogle modifikationsforskelle. For eksempel er Qashqai + 2 udstyret med de samme modifikationer af JF011e-variatoren som Nissan X-trail. Derfor er Qashqai og Qashqai+2 diske ikke fuldstændigt udskiftelige, dvs. den ene kan ikke installeres i stedet for den anden. Derudover, da CVT-indstillingen på Nissan Qashqai +2 er anderledes, er CVT-remmene anderledes. For eksempel består bæltet i Qashqai + 2 variatoren af ​​12 remme i stedet for 10. Hvis du derfor vælger mellem Nissan Qashqai og Nissan Qashqai + 2, er den udvidede Qashqai at foretrække på grund af modifikationen af ​​variatoren med en længere ressource.

Anbefaling #6

Nissan Qashqai blev sendt til USA under navnet "Nissan Rogue". Den havde en kraftigere 2,5 liters benzinmotor, nummereret QR25DE, i modsætning til den europæiske version. Faktisk er den samme Qashqai foran dig, kun lavet i Japan og med en kraftigere motor. Forresten et meget godt alternativ. Selve Nissan Rogue CVT har en endnu mere kraftfuld version af JF011e CVT til Qashqai+2 med et forstærket metalbælte. Den første generation af den højrestyrede Nissan Qashqai fra Japan hedder Nissan Dualis. Den har også en japansk affjedring og en mere forstærket modifikation af variatoren. Hvis du ikke synes, højrehåndskørsel er et problem for dig, så er Nissan Dualis et godt valg. Nissan Dualis blev i øvrigt produceret i Japan indtil 31. marts 2014.

Anbefaling #7

Hvis du allerede ejer en første generation af Nissan Qashqai, og din CVT opfører sig lidt mærkeligt, altså ikke som den altid gør, så tøv ikke og forvent ikke, at det sker af sig selv. I begyndelsen af ​​et problem er omkostningerne ved at reparere det meget lavere, end når det opstår senere. Her, som i tandplejen: Det er hurtigere og billigere at helbrede en tand med caries end at behandle pulpitis i den samme tand seks måneder senere. Men statistikker viser, at de fleste mennesker i Den Russiske Føderation ikke går til tandlægen, før tanden allerede er syg. Gentag ikke disse fejl. Dette vil spare dig for mange penge. Du kan finde ud af, om der er et problem med din CVT, ved selv at måle CVT-trykket. Der er information om dette emne. Hvis du ikke selv kan måle trykket.

Anbefaling #8

Hvis du overvejer at købe en Nissan Qashqai J10 og leder efter en specifik lavprisvariant med kendte CVT-problemer, er dette en god måde at spare på dit køb. For eksempel koster et større eftersyn af JF011e eller JF015e diske cirka 16-000 rubler, hvis de bringes usamlet. Hvis du har brug for en fjernelses- og installationstjeneste, skal du tilføje omkring 20 rubler. Dette er prisen for arbejdet, selvfølgelig betales de dele der skal bestilles efter problemet er løst separat. Fordelen ved denne mulighed er imidlertid muligheden for at installere forbedrede (forstærkede) dele. For eksempel en forstærket oliepumpeventil. Som et resultat får du en repareret CVT med nye komponenter indeni, som ikke vil give dig hovedpine i flere år selv ved aktiv kørsel og høje kilometertal. JF000e-variatorens levetid er mere end 20 kilometer med regelmæssige olieskift. For eksempel på min variator er kilometertallet 000 tusind km og uden reparation.

Anbefaling #9

Hvis du skal købe en ny Nissan Qashqai af anden generation, kan du roligt tage den i enhver version og ikke bekymre dig om variatoren. Som udgangspunkt er garantien for en ny bil 100 km. Desværre kan problemet opstå, efter at garantiperioden er udløbet. Som et resultat, hvis du oprindeligt har til hensigt at køre denne bil i lang tid, for eksempel mere end 000 km, vil det være mere berettiget at købe en version af Nissan Qashqai med en 200-liters benzinmotor og forhjulstræk. Denne version af Nissan Qashqai har en JF000e CVT. Den går også under nummeret 2-016VX31020A. Den angivne variator kræver et obligatorisk olieskift med rengøring af bundkarret mindst én gang for hver 3 km. Hvorfor 2WD og ikke 40WD? Fordi et af de svage punkter ved at modificere 000-2VX4C (31020WD) variatoren er differentialet. Ofte går lejet til variatorhuset i stykker, af denne grund skal variatoren skilles helt ad og repareres. Et sådant problem er der ikke i den forhjulstrukne version af Qashqai.

Anbefaling #10

Hvis du ønsker at købe en brugt Nissan Qashqai på det sekundære marked, og du overvejer første- og andengenerationsmodeller, er der ingen overordnet forskel med hensyn til CVT-pålidelighed. Det mest berettigede køb ville være første generation af Nissan Qashqai, helst 2012-2013 med en 2.0-motor og en Jatco JF011e-variator efter et større eftersyn. Den er meget mere pålidelig og har en længere levetid end JF015e, JF016e og JF017e modellerne.

Anbefaling #11

Hvis du vil købe en anden generation af Nissan Qashqai, ville det være klogere at købe den med en 1.2 motor og en Jatco JF015e CVT. Årsagerne er simple.

For det første bliver en Nissan Qashqai med 1.2 motor ifølge statistikker ofte købt som en anden bil i en familie. Især for at gå i butikken eller hente barnet fra skole. Det vil sige, at de har mindre kilometertal og generelt er i bedre stand end Qashqai 2.0, inklusive CVT-liv.

For det andet det faktum, at du ikke ved, hvordan den tidligere ejer af Qashqai kørte og servicerede bilen før dig. Antag, at bilen i værste fald drives aktivt af den tidligere ejer, og variatoren har allerede udregnet 70-80% af sin ressource. Alt dette tyder på sandsynligheden for, at du seks måneder til et år efter at have købt Qashqai vil støde på problemet med at reparere variatoren. Anden generation Nissan Qashqai med en 1.2 motor og en Jatco jf015e CVT er ikke kun billigere på det sekundære marked, men en eventuel reparation af Jatco JF015e inverteren vil koste dig 30-40% billigere end at reparere Jatco JF016e / JF017E inverteren. Som et resultat, med omhyggelig håndtering og udskiftning af olien i variatoren, vil din Nissan Qashqai holde længe.

Anbefaling #12

På grund af designfunktionerne stiller Jatco JF016e/JF017E CVT'er meget store krav til gearoliens renhed. Tidlige Jatco JF011e CVT'er på første generation af Qashqai havde en såkaldt "steppermotor", der "skiftede gear". Hvis det blev tilstoppet med spåner eller andre slidprodukter, løste rengøring og gennemskylning normalt problemet. Det koster ret billigt. Jatco JF016e/JF017E CVT transmissioner har ikke en stepmotor, men bruger såkaldte "elektromagnetiske regulatorer" til at skifte gear. De bliver til gengæld hurtigt og nemt tilstoppet af snavs, og i værste fald skal hele ventilhuset udskiftes med et nyt. Et nyt ventilhus (31705-28X0B, 31705-29X0D) koster omkring 45 rubler ($000). Hvor ofte skal du skifte olie i variatoren på denne model? Ideelt set én gang for hver 700 km.

Anbefaling #13

Jatco JF016e og JF017e gearkasser har ikke en "kalibreringsblok". Denne blok er til gengæld tilgængelig i Jatco JF011e og JF015e modellerne. Hvad betyder det? Forestil dig at variatoren fejler, efter reparationen sætter du variatoren tilbage i bilen og det (gamle) ventilhus modtager automatisk de nødvendige kalibreringsværdier fra hukommelsesmodulet. Denne eksisterer ikke længere, og kalibreringsværdierne udfyldes én gang på fabrikken, når maskinen er samlet. De er afledt af en unik cd, der følger med hver hydraulikenhed, men denne cd leveres ikke til køretøjsejeren ved køb af et nyt køretøj.

Anbefaling #14

Det giver ingen mening at købe en brugt JF016e eller JF017e CVT. Den "starter" ikke, fordi ventilhuset ikke er installeret på den gamle variator. Selvfølgelig, når du fjerner variatoren fra en "brugt bil", tror ingen, at disse data skal downloades til et USB-flashdrev, og få mennesker har specielt udstyr til dette. Faktisk er markedet for eftermarkedet Jatco JF016e og JF017e kontrakt CVT'er forsvundet. Og dem, der sælges på internettet, kun til reservedele.

Anbefaling #15

JF016e og JF017e gearkasser kan ikke bare repareres på ethvert værksted. Nogle, især i regionerne, formåede at tage de gamle modeller af Jatco JF011e og Jatco JF015e CVT'er til "graven", reparere dem ved at udskifte beskadigede dele og sætte dem tilbage. Ønsket om at spare penge er ganske normalt, men de dage er forbi for altid. Nye modeller er ikke så nemme at reparere. Det er trods alt de færreste, der har særligt udstyr til at læse/skrive kalibreringsværdier.

For at opsummere:

Nissan Qashqai er, uanset generation, enten højrestyret eller en ret pålidelig bil til det amerikanske marked. Vær ikke bange for Nissan Qashqai CVT. Det vigtigste er det obligatoriske olieskift i variatoren, mindst én gang hver 40 km. I dette tilfælde skal du sørge for at fjerne krumtaphuset og rense magneterne for spåner. Disse operationer forlænger drevets levetid betydeligt, uanset dens model. Derudover er denne procedure billig. Omkostningerne ved et olieskift er kun 000-3000 rubler. Ved de første symptomer på en funktionsfejl med en variator, skal du straks gå til en specialiseret service til diagnostik, og i dette tilfælde er det sandsynligt at få en billig reparation?