Enhed, funktionsprincip, reparation og udskiftning af omdrejningstælleren VAZ 2106

En sådan enhed som en omdrejningstæller påvirker hverken motorens drift eller bilens køreegenskaber, men uden den vil instrumentbrættet i en moderne bil være ringere. I denne artikel vil vi overveje, hvorfor det er nødvendigt, hvordan det virker, hvilke fejlfunktioner det har, og hvordan man håndterer dem uden hjælp fra specialister.

Omdrejningstæller VAZ 2106

Den første bil fra Zhiguli-familien udstyret med en omdrejningstæller var VAZ 2103. Hverken "penny" eller "to" havde en sådan enhed, men de kørte uden problemer og kører stadig uden den. Hvorfor skulle designerne installere det på panelet?

Formålet med omdrejningstælleren

Omdrejningstælleren bruges til at måle krumtapakslens hastighed. Faktisk er det en omdrejningstæller, der viser deres nummer til føreren ved at afbøje skalapilen i en bestemt vinkel. Med dens hjælp ser personen, der sidder bag rattet, den tilstand, som bilens kraftenhed fungerer i, og også om der er en ekstra belastning på den. Baseret på de modtagne oplysninger er det lettere for føreren at vælge det rigtige gear. Derudover er omdrejningstælleren uundværlig ved opsætning af karburatoren. Det er hans indikatorer, der tages i betragtning ved justering af tomgangshastigheden og kvaliteten af ​​brændstofblandingen.

Omdrejningstælleren er placeret til venstre for speedometeret

Mere om VAZ 2106 speedometer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Hvilket omdrejningstæller er installeret på VAZ 2106

"Sekserne" var udstyret med samme omdrejningstæller som "trojkaerne". Det var TX-193 modellen. Nøjagtighed, pålidelighed og fremragende sporty design har gjort den til et benchmark inden for automotive instrumentering. Det er ikke overraskende, at mange bilejere i dag installerer disse omdrejningstællere som ekstra enheder. Desuden er de udstyret med motorcykel og endda bådmotorer. Hvad angår Zhiguli, kan enheden installeres uden ændringer på sådanne VAZ-modeller som 2103, 21032, 2121.

TX-193 er nøjagtige, pålidelige og alsidige

Tabel: de vigtigste tekniske egenskaber for TX-193 omdrejningstæller

Karakterisering	Index
Katalognummer	2103-3815010-01
Landingsdiameter, mm	100
Vægt, g	357
Indikationsområde, rpm	0 - 8000
Måleområde, rpm	1000 - 8000
Driftsspænding, V	12

TX-193 er til salg i dag. Omkostningerne ved en ny enhed varierer afhængigt af producenten mellem 890-1200 rubler. En brugt omdrejningstæller af denne model vil koste det halve.

Enheden og princippet om drift af TX-193 omdrejningstæller

"Seks" omdrejningstælleren består af:

• plast cylindrisk krop med en glasholder;
• en skala opdelt i zoner med sikker og farlig tilstand;
• baggrundsbelysning lamper;
• milliammeter, på hvis skaft en pil er fastgjort;
• elektronisk printkort.

Designet af TX-193 omdrejningstælleren er elektromekanisk. Princippet for dets drift er baseret på måling af antallet af elektriske strømimpulser i det primære (lavspændings) kredsløb i bilens tændingssystem. I VAZ 2106-motoren, for en omdrejning af fordelerakslen, svarende til to rotationer af krumtapakslen, lukker og åbner kontakterne i afbryderen nøjagtigt fire gange. Disse impulser tages af enheden fra slutudgangen af ​​tændspolens primære vikling. Når de passerer gennem detaljerne på det elektroniske bord, konverteres deres form fra sinusformet til rektangulært med en konstant amplitude. Fra brættet kommer strømmen ind i milliammeterets vikling, hvor den, afhængigt af pulsgentagelseshastigheden, stiger eller falder. Enhedens pil reagerer præcist på disse ændringer. Jo større strømmen er, jo mere afviger pilen til højre og omvendt.

Designet af TX-193 er baseret på et milliammeter

Ledningsdiagram til VAZ 2106 omdrejningstæller

Da VAZ 2106 blev produceret med både karburator- og indsprøjtningsmotorer, havde de forskellige omdrejningstællerforbindelser. Lad os overveje begge muligheder.

Tilslutning af omdrejningstæller i karburator VAZ 2106

Det elektriske kredsløb af karburatorens "seks" omdrejningstæller er ret simpelt. Selve enheden har tre hovedforbindelsesledninger:

• til batteriets positive terminal gennem kontaktgruppen på tændingskontakten (rød);
• til maskinens "masse" (hvid ledning med en sort stribe);
• til klemme "K" på tændspolen forbundet til afbryderen (brun).
  

  Omdrejningstælleren har tre hovedforbindelser: til tændingskontakten, til tændspolen og til køretøjets jord.

Mere om enheden til VAZ 2106 karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Der er også ekstra ledninger. De tjener til:

• forsyningsspænding til baggrundsbelysningslampen (hvid);
• forbindelser til batteriladningsindikatorrelæet (sort);
• kontakt med olietrykssensorinstrumentet (grå med sort stribe).

Ledningerne kan tilsluttes enten ved hjælp af en blok eller separat, afhængigt af enhedens fremstillingsår og dens producent.

I karburator "seksere" med berøringsfri tænding er omdrejningstællertilslutningsskemaet ens, bortset fra at spolens "K" -udgang ikke er forbundet med afbryderen, men til kontakt "1" på kontakten.

I et kontaktløst tændingssystem er omdrejningstælleren ikke forbundet til spolen, men til kontakten

Tilslutning af omdrejningstæller i indsprøjtning VAZ 2106

I VAZ 2106, udstyret med motorer med distribueret indsprøjtning, er tilslutningsskemaet noget anderledes. Der er ingen afbryder, ingen kontakt, ingen tændspole. Enheden modtager allerede fuldt behandlede data fra den elektroniske motorstyringsenhed (ECU). Sidstnævnte læser til gengæld information om antallet af omdrejninger af krumtapakslen fra en speciel sensor. Her er omdrejningstælleren forbundet til strømkredsløbet gennem tændingskontakten, køretøjets jordforbindelse, ECU og krumtapakselpositionssensor.

I indsprøjtning VAZ 2106 har omdrejningstælleren, ud over tændingskontakten, en forbindelse til computeren og krumtapakselpositionssensoren

Omdrejningstæller fejler

På trods af at TX-193-omdrejningstælleren anses for at være ret pålidelig, har den også fejl. Deres tegn er:

• manglende reaktion fra pilen på en ændring i antallet af motoromdrejninger;
• kaotisk bevægelse af pilen op og ned, uanset motorens driftstilstand;
• klar undervurdering eller overvurdering.

Find ud af om årsagerne til en VAZ 2106 motorfejl: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Hvilken slags sammenbrud er angivet af de anførte tegn?

Pilen reagerer ikke på målingen af ​​antallet af omdrejninger

Normalt skyldes pilens manglende reaktion en krænkelse af kontakten i stikkene på hovedledningerne til dens forbindelse eller beskadigelse af kredsløbets ledninger. Den første ting at gøre er:

1. Undersøg fastgørelsen af ​​lederen i brun isolering til klemme "K" på tændspolen. Hvis der opdages en dårlig kontakt, spor af oxidation, afbrænding af ledningen eller output, skal du eliminere problemet ved at rense problemområderne, behandle dem med en anti-korrosionsvæske og spænde fastgørelsesmøtrikken.
2. Kontroller pålideligheden af ​​forbindelsen af ​​den sort-hvide ledning med bilens "masse". Hvis kontakten viser sig at være brudt, skal du rengøre ledningen og overfladen, som den er fastgjort til.
3. Brug en tester til at afgøre, om der leveres spænding til den røde ledning, når tændingen er slået til. Hvis der ikke er spænding, skal du kontrollere sikringen F-9, som er ansvarlig for integriteten af ​​instrumentpanelets kredsløb, samt tilstanden af ​​tændingskontaktens kontakter.
4. Skil instrumentpanelet ad, og kontroller forbindelserne til kontakterne i omdrejningstællerens ledningsnetblok. "Ring ud" med testeren alle ledninger, der går til enheden.

Video: omdrejningstællernålen reagerer ikke på motorhastigheden

Omdrejningstælleren på VAZ 2106 gik amok

Omdrejningstællernålen hopper tilfældigt

Springene på TX-193-pilen er i de fleste tilfælde også et symptom på funktionsfejl forbundet med dets elektriske kredsløb. Årsagerne til denne opførsel af enheden kan være:

• mangel på god kontakt på batteriets negative terminal;
• oxidation eller brænding af den brune ledning på tændspolen;
• brænding eller slid på kontakterne på dækslet til tændingsfordeleren eller skyderen;
• fordeler aksel lejer slid;
• kortslutning af den røde ledning, der føder enheden til bilens "masse";
• fejlfunktion af krumtapakselpositionssensoren (til indsprøjtningsmotorer).

Et lignende problem løses ved at rense kontakterne, udskifte tændingsfordelerdækslet, skyderen, støttelejet, genoprette integriteten af ​​isoleringen af ​​enhedens forsyningsledning, udskifte krumtapakselsensoren.

Video: omdrejningstæller nålespring

Nålen på VAZ 2106 omdrejningstælleren rykker

Omdrejningstælleren undervurderer eller overvurderer aflæsningerne

Hvis enheden ærligt lyver, ligger problemet højst sandsynligt i tændingssystemet. Med andre ord, han viser korrekt, det er bare antallet af impulser skabt af afbryderen pr. omdrejning af fordelerakslen er mere eller mindre end fire. Hvis omdrejningstælleraflæsningerne er forkerte, er der normalt en forringelse af motorens ydeevne. Samtidig kan omdrejninger flyde, fejltændinger opstår med jævne mellemrum, hvilket er ledsaget af motorudløsning, hvid eller grå udstødning.

Fejlen i dette tilfælde skal søges i afbryderen, eller rettere, i dens kontaktgruppe eller kondensator. For at løse et sådant problem skal du:

1. Skil tændingsfordeleren ad.
2. Kontroller tilstanden af ​​afbryderkontakterne.
3. Ryd op i kontakter.
4. Juster mellemrummene mellem kontakterne.
5. Kontroller tilstanden af ​​kondensatoren installeret i afbryderen.
6. Kontroller krumtapakselpositionssensoren. I tilfælde af fejl skal den udskiftes.

Årsagen kan dog ligge i selve omdrejningstælleren. Der er funktionsfejl forbundet med detaljerne i det elektroniske bord såvel som med viklingen af ​​milliammeteret. Her er viden inden for elektronik uundværlig.

Inkompatibilitet af TX-193 omdrejningstæller med et berøringsfrit tændingssystem

Ældre modeller af enheder af mærket TX-193 er udelukkende designet til kontakttændingssystemer. Alle ejere af "sekserne", der uafhængigt konverterede deres biler til et kontaktløst system, stod derefter over for problemer med driften af ​​omdrejningstælleren. Det hele handler om de forskellige former for elektriske impulser, der kommer til enheden fra afbryderen (i kontaktsystemet) og kontakten (i det berøringsfrie system). Den nemmeste måde at løse dette problem på er at installere en kondensator gennem den samme brune ledning, der kommer fra afbryderen. Men her kræves det af erfaring at vælge den rigtige kapacitet. Ellers vil omdrejningstælleren ligge. Så hvis du ikke har noget ønske om at deltage i sådanne eksperimenter, skal du bare købe en enhed til et kontaktløst tændingssystem.

Video: Løsning af problemet med TX-193-inkompatibilitet med et kontaktløst tændingssystem

Løsning af problemet med BSZ og omdrejningstæller 2103

Kontrol af omdrejningstællerens korrekte funktion

I en bilservice kontrolleres korrektheden af ​​omdrejningstælleraflæsningerne på et specielt stativ, der simulerer tændingssystemet. Designet af stativet inkluderer en strømforsyningsfordeler og en tæller for omdrejninger af dens aksel. Tabellen nedenfor viser de beregnede værdier for fordelerens rotorhastighed og de tilsvarende omdrejningstælleraflæsninger.

Tabel: Beregnet data til kontrol af omdrejningstælleren

Antallet af omdrejninger af fordelerakslen, rpm	Korrekt omdrejningstælleraflæsninger, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Du kan uafhængigt kontrollere, hvor meget enheden ligger ved at tilslutte en autotester parallelt med den, hvis funktionalitet inkluderer en omdrejningstæller. Det er nødvendigt at tænde den i den ønskede tilstand, forbinde den positive sonde til "K" -terminalen på tændspolen og den anden til bilens "masse". Derefter ser vi på aflæsningerne af begge enheder og drager konklusioner. I stedet for en autotester kan du bruge en kendt TX-193 omdrejningstæller. Den er også forbundet parallelt med den testede.

Omdrejningssensor

Separat er det værd at overveje et sådant element i omdrejningstællerkredsløbet som dets sensor, eller rettere, krumtapakselpositionssensoren (DPKV). Denne enhed tjener ikke kun til at tælle krumtapakslens omdrejninger, men også til at bestemme dens position på et bestemt tidspunkt, hvilket er nødvendigt for den elektroniske kontrolenhed for at sikre den korrekte drift af kraftenheden.

Hvad er en krumtapakselpositionssensor

DPKV er en elektromagnetisk enhed, hvis princip er baseret på fænomenet induktion. Når en metalgenstand passerer nær sensorkernen, genereres en elektrisk impuls i den, som overføres til den elektroniske motorstyringsenhed. Rollen af ​​et sådant objekt i kraftenheden til "seks" spilles af krumtapakslens gear. Det er på hendes tænder, at sensoren reagerer.

Funktionsprincippet for sensoren er baseret på fænomenet induktion

Hvor er krumtapakselpositionssensoren placeret

DPKV på VAZ 2106 er fastgjort i et hul på en speciel tidevand af knastakseldrevdækslet i den nederste del af motoren ved siden af ​​krumtapakselgearet. Ledningsnettet, der går til det, kan hjælpe med at bestemme dets placering. Selve sensoren er indkapslet i en sort plastikkasse. Den er fastgjort til dækslet på timing geardrevet med en enkelt skrue.

Hullet til montering af sensoren er markeret med en blå pil.

Sådan kontrolleres DPKV for ydeevne

For at afgøre, om sensoren virker, er der to metoder. Til dette har vi brug for:

• skruenøgle til 10;
• skruetrækker med en krydsformet bit;
• multimeter.

Verifikationsprocessen består af følgende trin:

1. Brug en 10 nøgle til at løsne den negative pol på batteriet. Vi tager den af.
2. Løft hætten, find krumtapakselpositionssensoren.
3. Afbryd stikket fra det.
   

   Tilslutningen kan afbrydes med hånden eller med en skruetrækker
4. Skru skruen ud, der fastgør enheden med en skruetrækker.
   

   For at afbryde DPKV'en skal du skrue en skrue af
5. Vi fjerner sensoren.
   

   Sensoren kan nemt fjernes fra monteringshullet
6. Vi tænder multimeteret i voltmetertilstand med en målegrænse på 0-10 V.
7. Vi forbinder dens sonder til sensorterminalerne.
8. Med en kraftig bevægelse bærer vi et skruetrækkerblad nær enden af ​​enheden. I dette øjeblik skal et spændingsspring på op til 0,5 V observeres på enhedens skærm.
   

   Når en metalgenstand nærmer sig sensorkernen, skal der observeres en lille spændingsspids.
9. Vi skifter multimeteret til ohmmetertilstand med en målegrænse på 0–2 KΩ.
10. Vi forbinder enhedens sonder til sensorens terminaler.
11. Modstanden af ​​sensorviklingen skal være i området 500–750 ohm.
    

    Viklemodstanden skal være 500-750 ohm

Hvis måleraflæsningerne afviger fra de specificerede, er sensoren defekt og skal udskiftes. Enheden udskiftes i overensstemmelse med stk. 1-5 i ovenstående instruktioner, kun i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af omdrejningstælleren VAZ 2106

Hvis der opdages en fejl i selve omdrejningstælleren, er det næppe værd at prøve at reparere det med egne hænder. Selvom han tjener, er det ikke et faktum, at hans vidnesbyrd vil være korrekt. Det er meget nemmere at købe og installere en ny enhed. For at udskifte omdrejningstælleren VAZ 2106 skal du bruge:

• skruetrækker med et fladt blad;
• passatiži;
• blyant, tusch eller tusch.

For at udskifte omdrejningstælleren skal du:

1. Fjern instrumentpanelet ved at lirke det med en skruetrækker.
   

   For at fjerne foringen skal du lirke den med en skruetrækker.
2. Flyt panelet til side.
3. Afbryd ledningsnetblokken fra enheden såvel som stikkene til yderligere ledninger, efter at du tidligere har markeret deres placering med en markør eller blyant.
   

   Før du frakobler ledningerne, anbefales det at markere deres placering.
4. Skru møtrikkerne, der fastgør omdrejningstælleren til panelet, af med dine hænder eller ved hjælp af en tang.
   

   Møtrikker kan skrues af i hånden eller med en tang
5. Fjern enheden fra dækslet.
   

   For at fjerne enheden fra dækslet skal den skubbes fra bagsiden.
6. Installer en ny omdrejningstæller, fastgør den med møtrikker.
7. Tilslut og monter panelet i omvendt rækkefølge.

Som du kan se, er omdrejningstælleren ikke sådan en vanskelig enhed. Der er ikke noget kompliceret hverken i dets design eller i forbindelsesdiagrammet. Så hvis der er problemer med det, kan du sagtens håndtere dem uden hjælp udefra.