Specifikationer for Volkswagen LT 35: den mest komplette anmeldelse
Som enhver større bilindustri er Volkswagen ikke begrænset til kun at producere personbiler. Varebiler, lastbiler og minibusser ruller af deres transportbånd. Alle disse køretøjer tilhører den store LT-familie. Den mest fremtrædende repræsentant for denne linje er minibussen Volkswagen LT 35. Lad os se nærmere på denne vidunderlige bil.
De vigtigste tekniske egenskaber ved Volkswagen LT 35
Vi lister de vigtigste tekniske egenskaber ved den populære Volkswagen LT 35 minibus, hvis produktion begyndte i januar 2001 og sluttede i slutningen af 2006.
Karrosseritype, antal sæder og døre
Volkswagen LT 35 er af producenten positioneret som en minibus. Dens kropstype er en fem-dørs minivan, designet til at transportere syv personer.
De seneste minibusmodeller, der blev udgivet i 2006, var designet til ni passagerer. Rattet i Volkswagen LT 35 har altid været placeret til venstre.
Om vin-koden på Volkswagen-biler: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/rasshifrovka-vin-volkswagen.html
Dimensioner, vægt, frihøjde, tank og bagagerumsvolumen
Dimensionerne på Volkswagen LT 35 var som følger: 4836/1930/2348 mm. Minibussens egenvægt var 2040 kg, totalvægten var 3450 kg. Frihøjden på minivanen har ændret sig lidt over tid: på de allerførste modeller, udgivet i 2001, nåede frihøjden 173 mm, på senere modeller blev den øget til 180 mm, og forblev det indtil slutningen af produktionen af Volkswagen LT 35. alle minibusser var ens: 76 liter. Bagagerummet på alle minivan-modeller var 13450 liter.
akselafstand
Akselafstanden på Volkswagen LT 35 er 3100 mm. Forreste sporbredde er 1630 mm, bag - 1640 mm. Alle minibusmodeller bruger 225–70r15 dæk og 15/6 fælge med 42 mm offset.
Motor og brændstof
Motorerne på Volkswagen LT 35 er diesel, med et L5 cylinderlayout og en volumen på 2460 cm³. Motoreffekt er 110 liter. s, drejningsmoment varierer fra 270 til 2 tusind rpm. Alle motorer i LT minibus-serien var turboladede.
Den bedste mulighed for normal drift af en sådan motor er indenlandsk dieselbrændstof uden specielle tilsætningsstoffer. Når man kører rundt i byen, bruger en minibus 11 liter brændstof pr. 100 kilometer. Den ekstra bymæssige kørecyklus bruger op til 7 liter brændstof pr. 100 kilometer. Endelig, med en blandet kørecyklus, forbruges op til 8.9 liter brændstof pr. 100 kilometer.
Lær, hvordan du udskifter batterier på Volkswagen-nøgler: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/zamena-batareyki-v-klyuche-folksvagen.html
Transmission og affjedring
Alle versioner af Volkswagen LT 35 minibusser var kun udstyret med baghjulstræk og en fem-trins manuel gearkasse. Forhjulsophænget på Volkswagen LT 35 var uafhængigt, baseret på tværgående bladfjedre, to tværgående stabilisatorer og to teleskopiske støddæmpere.
Bagophænget var afhængigt, det var også baseret på bladfjedre, som var fastgjort direkte til bagakslen. Denne løsning forenklede i høj grad ophængets design og gjorde det lettere at vedligeholde.
Bremsesystem
Både for- og bagbremser på Volkswagen LT 35 er skive. Ingeniørerne i den tyske koncern besluttede sig for denne mulighed på grund af dens åbenlyse fordele. Her er de:
- Skivebremser, i modsætning til tromlebremser, overophedes mindre og køler bedre. Derfor reduceres deres stopkraft meget lidt;
På grund af deres design afkøles skivebremser hurtigere end tromlebremser. - skivebremser er meget mere modstandsdygtige over for vand og snavs;
- skivebremser skal ikke serviceres så ofte som tromlebremser;
- Med en tilsvarende masse er friktionsoverfladen på skivebremser større sammenlignet med tromlebremser.
Interne funktioner
Overvej hovedtrækkene i den interne struktur af Volkswagen LT 35 minibussen.
Passagerrum
Som nævnt ovenfor var Volkswagen LT 35 oprindeligt en syv-personers og meget rummelig minibus. Sæderne havde nakkestøtte og armlæn. Afstanden mellem dem var stor, så selv den største passager kunne sidde behageligt.
Men det, der passede passagererne kategorisk, passede ikke bilejerne. Især dem, der var engageret i privat transport. Af indlysende grunde ønskede de at transportere flere mennesker på én flyvning. I 2005 gik ingeniørerne for at imødekomme bilejernes ønsker og øgede antallet af sæder i kabinen til ni. Samtidig forblev kroppens dimensioner de samme, og kapacitetsforøgelsen blev opnået ved at reducere afstanden mellem sæderne med 100 mm. Nakkestøtter og armlæn er fjernet for at spare plads.
Dette påvirkede naturligvis ikke passagerernes komfort på bedste vis. Ikke desto mindre voksede efterspørgslen efter Volkswagen LT 35 kun efter en sådan opgradering.
instrumentbræt
Hvad angår instrumentbrættet, har det aldrig været særlig elegant på Volkswagen LT 35. På de allerførste varebiler i 2001 var panelet lavet af lysegrå slidstærkt plast. Dørene og ratstammen var trimmet med samme materiale.
På senere modeller er der ikke sket grundlæggende ændringer, bortset fra at små sorte indsatser dukkede op i den sædvanlige grå plastik. Det skal bemærkes overfloden af forskellige lommer og "handskerum" i førersædet. Denne Volkswagen LT 35 ligner meget en anden, ikke mindre berømt tysk minibus - Mercedes-Benz Sprinter. I de lommer, der endda er i dørene, kan chaufføren sprede dokumenter, penge overføres til rejser og andre nyttige småting.
Tjek afkodningen af koderne på VOLKSWAGENs dashboard: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/kodyi-oshibok-folksvagen.html
elektronik
Efter anmodning fra bilejeren kunne producenten installere et fartpilotsystem på Volkswagen LT 35. Dens formål er at hjælpe føreren med at opretholde en given hastighed på bilen. Systemet vil automatisk øge gassen, hvis hastigheden på skråningen falder. Og den vil automatisk bremse på en for stejl nedkørsel. Fartpilot er især relevant for langdistance-minibusser, da chaufføren simpelthen bliver træt af konstant at trykke på gaspedalen.
Video: en kort oversigt over Volkswagen LT 35
Så Volkswagen LT 35 er en enkel og pålidelig arbejdshest, der kan bringe overskud til enhver privat transportør i lang tid. På trods af at minibussen for længst er udgået, er den stadig i stor efterspørgsel på det sekundære marked.
