Vi spænder uafhængigt timingkæden på VAZ 2106

Hvis under hætten på VAZ 2106 pludselig begyndte noget at ringe og rasle, så lover det ikke godt. Hverken motoren eller føreren. Mest sandsynligt var tandkæden under cylinderblokdækslet så løs og løs, at den begyndte at ramme strammerskoen og dæmperen. Kan du selv stramme en slap kæde? Ja. Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Udnævnelse af timingkæden på VAZ 2106

Timingkæden i motoren på en VAZ 2106-bil forbinder to aksler - krumtapakslen og timingakslen. Begge aksler er udstyret med tandhjul, hvorpå kæden sættes på.

Tandingskæden sættes på to tandhjul, hvoraf det ene er fastgjort til tandakslen, det andet til krumtapakslen.

Efter start af motoren sikrer kæden den synkrone rotation af de to ovennævnte aksler. Hvis synkronismen af ​​en eller anden grund krænkes, fører dette til funktionsfejl i driften af ​​hele bilens gasfordelingsmekanisme. Derudover er der funktionsfejl i cylindrenes drift, hvorefter bilejeren bemærker udseendet af fejl i motorkraften, bilens dårlige reaktion på at trykke på gaspedalen og øget brændstofforbrug.

Lær, hvordan du udskifter timingkæden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Timing kæde egenskaber

Timerkæder er installeret på klassiske VAZ-biler, som kun adskiller sig i antallet af led. Længden af ​​kæderne er den samme:

• en kæde på 2101 led er installeret på VAZ 2105 og VAZ 114 biler, hvis længde varierer fra 495.4 til 495.9 mm, og linklængden er 8.3 mm;
• på VAZ 2103 og VAZ 2106 biler er kæder af samme længde installeret, men de har allerede 116 led. Ledlængden er 7.2 mm.

Timing kædestifterne på VAZ 2106 er lavet af højkvalitets legeret stål, som har høj styrke og slidstyrke.

Kontrol af eksporttidskæder

En bilejer, der beslutter sig for at finde ud af graden af ​​slid af timingkæden på VAZ 2106, bliver nødt til at løse en meget vanskelig opgave. Faktum er, at en slidt og strakt kæde udad adskiller sig lidt fra en ny. På den gamle kæde er der som regel ingen alvorlige mekaniske skader, og det er næsten umuligt at bemærke sliddet på dens stifter med det blotte øje.

Men der er én simpel slidtest, som enhver bilentusiast bør være opmærksom på. Det udføres som følger: Et stykke af den gamle kæde, der er omkring 20 cm lang, tages fra den ene side, placeres vandret og drejes derefter i hånden, så kædestifterne er vinkelrette på gulvet.

Hvis timingkædens udhængsvinkel ikke overstiger 10-20 grader, betragtes kæden som ny

Derefter evalueres kædens overhængsvinkel. Hvis det hængende segment af kæden afviger fra vandret med 10–20 grader, er kæden ny. Hvis udhængsvinklen er 45–50 grader eller mere, er tandkæden meget slidt og skal udskiftes.

Der er en anden, mere nøjagtig metode til at bestemme timingkædeslid. Men her får bilejeren brug for en skydelære. På en vilkårlig sektion af kæden er det nødvendigt at tælle otte led (eller 16 ben) og bruge en spidsmåler til at måle afstanden mellem de ekstreme ben. Det bør ikke være mere end 122.6 mm.

Målingen af ​​kæden med en skydelære skal udføres mindst tre steder

Derefter vælges en anden tilfældig sektion af kæden til 16 ben, og målingen gentages. Derefter måles den tredje, sidste del af kæden. Hvis afstanden mellem de yderste stifter i mindst ét ​​målt område oversteg 122.6 mm, er kæden slidt og bør udskiftes.

Tegn på et dårligt justeret kredsløb

Når folk taler om en dårligt justeret kæde, mener de normalt en kæde, der er løs og slap. Fordi en stramt strakt kæde ikke viser tegn på brud. Hun river bare. Her er de vigtigste tegn på, at timingkæden er løs:

• efter start af motoren høres en høj raslen og slag fra under motorhjelmen, hvis frekvens stiger, når krumtapakslens hastighed øges. Dette skyldes, at den slappe kæde løbende rammer dæmperen og spændeskoen;
• bilen reagerer ikke godt på at trykke på gaspedalen: motoren begynder først at øge hastigheden efter et eller to sekunder efter at have trykket. Dette skyldes det faktum, at synkroniseringen af ​​rotation af timingakslen og krumtapakslen på grund af den hængende kæde forstyrres;
• der er strømsvigt i motoren. Desuden kan de forekomme både ved acceleration og når motoren går i tomgang. På grund af desynkroniseringen af ​​driften af ​​akslerne, som blev nævnt ovenfor, er driften af ​​cylindrene i motoren også forstyrret. I dette tilfælde virker en cylinder enten slet ikke eller virker, men ikke med fuld styrke;
• stigning i brændstofforbruget. Hvis cylinderblokken ikke fungerer korrekt, kan dette ikke andet end at påvirke brændstofforbruget. Det kan stige med en tredjedel, og i særligt alvorlige tilfælde - med det halve.

Læs om udskiftning af strammerskoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Hvis chaufføren har bemærket et eller flere af ovenstående tegn, betyder det kun én ting: det er tid til at fjerne timingkæden og tjekke for slitage. Hvis den er meget slidt, skal den udskiftes. Hvis sliddet er ubetydeligt, kan kæden blot strammes lidt.

Sådan strammes timingkæden på en VAZ 2106

Inden vi fortsætter med at stramme den hængende timingkæde, lad os beslutte, hvilke værktøjer vi skal bruge for at arbejde. Her er de:

• åben skruenøgle til 14;
• åben skruenøgle 36 (det vil være nødvendigt for at dreje krumtapakslen);
• fatningshoved til 10 med knop.

Sekvens af handlinger

Før du justerer kæden, skal du udføre en forberedende handling: Fjern luftfilteret. Faktum er, at hans krop ikke vil tillade dig at komme til tidskæden. Filteret holdes fast af fire møtrikker gange 10, som er nemme at skrue af.

1. Efter fjernelse af luftfilterhuset åbnes adgangen til bilens karburator. På siden af ​​den er gasfremstødet. Den er afmonteret med en 10mm fatning.
   

   Gastrækket på VAZ 2106 fjernes med en 10 topnøgle
2. Et håndtag er fastgjort til stangen. Det fjernes i hånden.
   

   For at fjerne trækhåndtaget fra VAZ 2106 kræves der ingen specialværktøj
3. Derefter fjernes slangen fra beslaget, der leverer benzin til karburatoren.
   

   Når du fjerner brændstofslangen, skal den klemmes tættere, så benzin fra den ikke spildes ind i motoren
4. Ved hjælp af en 10 topnøgle skrues boltene, der holder cylinderblokdækslet af.
   

   Cylinderblokdækslet holdes fast af seks 10 bolte, der er slukket med et fatningshus
5. I motoren, nær luftpumpen, er der en hættemøtrik, der holder strammeren. Den løsnes med en gaffelnøgle med 14.
   

   Hvis hættemøtrikken ikke løsnes først, kan krumtapakslen ikke drejes.
6. Så snart hættemøtrikken er løsnet tilstrækkeligt, vil kædestrammeren afgives med et karakteristisk klik. Men nogle gange høres klikket ikke. Det betyder, at spændingsfittingen er tilstoppet eller rusten, så du bliver nødt til at banke forsigtigt på fittingen med en gaffelnøgle for at tømme strammeren.
7. Derefter skal du trykke let på timingkæden fra siden (normalt er dette nok til at forstå, om kæden hænger eller ej).
8. Nu, ved hjælp af en 36-gaffelnøgle, drejer bilens krumtapaksel to omgange med uret (spændingen af ​​timingkæden vil stige, og det bliver stadig sværere at dreje timingakslen).
9. Når kæden når maksimal spænding, og det vil være umuligt at dreje krumtapakslen med en nøgle, er det nødvendigt at stramme hættemøtrikken på strammeren med den anden åben nøgle med 14 (i dette tilfælde skal krumtapakslen holdes hele tiden med en nøgle med 38, hvis dette ikke gøres, vil den dreje i den modsatte retning, og kæden svækkes med det samme).
10. Efter tilspænding af hættemøtrikken skal kædespændingen kontrolleres manuelt igen. Efter tryk på midten af ​​kæden skal der ikke observeres noget slap.
    

    Når der trykkes på timingkæden, må der ikke mærkes noget slap.
11. Cylinderblokdækslet monteres på plads, hvorefter timingsystemets komponenter samles igen.
12. Den sidste fase af justeringen: kontrol af kredsløbets funktion. Bilens kaleche forbliver åben, og motoren starter. Derefter skal du lytte godt efter. Der må ikke høres raslen, ringen eller andre uvedkommende lyde fra timing-enheden. Hvis alt er i orden, kan timingkædejusteringen betragtes som komplet.
13. Hvis bilejeren står over for opgaven med ikke at stramme, men løsne kæden lidt, skal alle ovenstående trin udføres i omvendt rækkefølge.

Video: vi spænder uafhængigt timingkæden på "klassikeren"

Sådan strammes knastakselens drivkæde VAZ-2101-2107.

Om funktionsfejl på strammeren

Timingkædestrammeren på VAZ 2106 er et system bestående af tre vigtige elementer:

• spændingssko montering;
• spænding sko;
• tandkædedæmper.

Timingkædestrammeren på VAZ 2106 er et komplekst system, der består af flere elementer

Om udskiftning af tandkædedæmperen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Alle fejl i spændemekanismen er på en eller anden måde relateret til slid eller brud på et af ovenstående elementer:

• brud på strammeren. Det kan forekomme både på grund af mekanisk slid på denne del og på grund af dens korrosion. Uanset årsagen er resultatet det samme: spændingsskoen holder op med at bevæge sig ud og lægger pres på timingkæden. Som følge heraf mister kæden stabilitet, begynder at dingle og ramme spjældet, og i særligt alvorlige tilfælde flyver den af ​​styrehjulene eller knækker. Der er kun én løsning: udskift spændingsfittingen. Denne del kan ikke repareres, da dens krop ikke kan skilles ad (og selvom kroppen var sammenklappelig, er det ikke muligt at finde reservedele til spændingsfittingen på salg);
• svigt af timingkædedæmperen. Spjældet går i stykker enten på grund af udmattelsessvigt i metallet eller på grund af en svækket timingkæde, hvis slag førte til, at fikseringsboltene løsnedes, efterfulgt af brud på spjældet. Det andet tilfælde er det farligste, da ødelagte bolte og dele af spjældet kan føre til en knækket timingkæde. Og dette vil igen føre til beskadigelse af ventilerne, cylindrene og til en fuldstændig beslaglæggelse af motoren. Det er langt fra altid muligt at eliminere et sådant sammenbrud, selv ved hjælp af et dyrt eftersyn. Løsning: Udskift spjæld. Årsagen er enkel: Spjældet er en meget vigtig del, og for eksempel vil ingen genoprette den ved svejsning. Der er kun én betingelse: den nye roligere skal ikke være kinesisk, men en rigtig VAZ;
  

  Timerkædeguide fra VAZ 2106, knækket på grund af udmattelsesfejl
• spændingssko. Arbejdsoverfladen på spændingsskoen er belagt med et tykt lag af et specielt polymermateriale, der er modstandsdygtigt over for slid. Men selv dette materiale revner og fortynder over tid, hvilket fører til vibrationer under driften af ​​timingkæden. Vibration ledsages af karakteristiske stød, hvis frekvens stiger med stigende motorhastighed. Da det ikke er muligt at genoprette det beskadigede polymerlag uden specielt industrielt udstyr, er der kun én vej ud: udskift den slidte spændingssko med en ny;
  

  Det kan ses, at polymeroverfladen på VAZ 2106 spændingsskoen allerede er ret slidt og dækket med ridser
• Timerkæden er ikke spændt. Dette observeres, hvis kæden allerede er strakt til grænsen, og krumtapakslen er simpelthen umulig at dreje med en åben nøgle. Den anden mulighed er også mulig: Bilejeren, der besluttede at stramme kæden, løsnede ikke hættemøtrikken, der holdt strammeren tilstrækkeligt, eller strammerbeslaget blev ikke afladet på grund af et sammenbrud. Løsningen er indlysende: Kontroller tilstanden af ​​hættemøtrikken og fittingen, og fejlfind som angivet ovenfor.

Så spænding af en hængende timingkæde kræver ingen særlige færdigheder eller viden. Denne opgave er helt inden for magten af ​​selv en nybegynder bilist, der mindst én gang holdt en skruenøgle i hænderne. Alt du skal gøre er at følge instruktionerne ovenfor nøjagtigt.