Sådan bestemmer du slitagen af ​​timingkæden på VAZ 2106 og udskifter den med dine egne hænder

I motorerne i den klassiske Zhiguli-serie VAZ 2101-2107 drives gasfordelingsmekanismen (timing) af en to-rækket kæde. Levetiden for delen er ret lang og er mindst 100 tusinde kilometer. Hvis der opstår symptomer på kritisk slitage, er det tilrådeligt at udskifte hele kædedrevet sammen med gearene. Proceduren er tidskrævende, men ukompliceret, en dygtig bilist vil klare opgaven uden problemer.

Kort om drevets design

For selvstændigt at ændre kredsløbet og relaterede elementer, skal du kende enheden i denne del af kraftenheden. Mekanismen, der driver knastakslen til VAZ 2106-motoren, omfatter følgende dele:

• et lille drevhjul er monteret på krumtapakslen;
• store mellemliggende gear;
• det øverste store gear er boltet til enden af ​​knastakslen;
• dobbelt række timing kæde;
• strammersko understøttet af en stempelstang;
• dæmper - en metalplade med en slidbestandig foring;
• finger - kædeudløbsbegrænseren er installeret ved siden af ​​det nederste tandhjul.

Under rotation holdes kæden på begge sider af dæmperen og strammerpuderne.

I de gamle versioner af "seks" blev der installeret et mekanisk strammerstempel, hvor stilken strækker sig under påvirkning af en fjeder. Den opdaterede modifikation af bilen er udstyret med en hydraulisk stempelanordning.

Under driften af ​​motoren skal timingkæden være i en stram tilstand, ellers vil der være slag, accelereret slitage og spring af leddene langs tandhjulenes tænder. En halvcirkelformet sko er ansvarlig for spændingen, der understøtter delen på venstre side.

Lær mere om spænding af timingkæde: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Efter knastakseltandhjulet (i omdrejningsretningen) monteres en spjældplade, presset mod kædedrevet. For at elementet som følge af stærk strækning ikke hopper af det nedre gear, er der installeret en begrænser i nærheden - en metalstang skruet ind i cylinderblokken.

I de opdaterede versioner af "seks" blev der installeret automatiske strammere, drevet af olietryk.

Drivmekanismen er placeret i forenden af ​​motoren og er lukket med et aluminiumsdæksel, hvori krumtapakslens forreste olietætning er installeret. Det nederste plan af dækslet støder op til oliepanden - denne funktion skal tages i betragtning, når samlingen skilles ad.

Formål og karakteristika for kredsløbet

Timing-drivmekanismen på VAZ 2106-motoren løser 3 opgaver:

1. Drejer knastakslen for at åbne indsugnings- og udstødningsventilerne i cylinderhovedet.
2. Oliepumpen drives af et mellemkædehjul.
3. Overfører rotation til tændingen fordeler aksel - fordeler.

Længden og antallet af led af hoveddrivelementet - kæden - afhænger af typen af ​​kraftenhed. På den "sjette" Zhiguli-modeller installerede producenten 3 typer motorer med et arbejdsvolumen på 1,3, 1,5 og 1,6 liter. I VAZ 21063 (1,3 l) motoren er stempelslaget 66 mm, på modifikationer 21061 (1,5 l) og 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mange producenter angiver oplysninger om antallet af links direkte på emballagen.

Følgelig bruges kæder i to størrelser på kraftenheder med forskellige arbejdsvolumener:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 led;
• motorer 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 led.

Hvordan kontrollerer man længden af ​​kæden under købet uden at tælle leddene? Træk den ud i sin fulde længde, og læg begge dele tæt på hinanden. Hvis begge ender ser ens ud, er dette en 116 led del til motorer med et stort stempelslag (1,5-1,6 liter). På en kort kæde til VAZ 21063 vil et ekstremt led dreje i en anden vinkel.

Hvis enderne af den strakte kæde ser ens ud, er der 116 sektioner i den.

Tegn på kritisk slid på delen

Under driften af ​​køretøjet strækkes kædedrevet langsomt. Deformation af metalsamlinger forekommer ikke - årsagen til fænomenet ligger i sliddet af hængslerne på hvert led, dannelsen af ​​mellemrum og tilbageslag. Inden for 1-2 bøsninger er output lille, men multiplicer mellemrummet med 116, og du vil få en mærkbar forlængelse af elementet som helhed.

Sådan bestemmes kædens funktionsfejl og slidgrad:

1. Det første symptom er uvedkommende støj, der kommer fra under ventildækslet. I særligt forsømte tilfælde bliver lyden til en høj raslen.
2. Fjern ventildækslet og kontroller, at mærkerne på knastakseltandhjulet og krumtapakslens remskive passer til de tilsvarende tapper på huset. Hvis der er en forskydning på 10 mm eller mere, strækkes elementet tydeligt.
   

   Den korrekte funktion af mekanismen bestemmes af det samtidige sammenfald af mærkerne på krumtapakslens remskive og knastakseltandhjulet
3. Spænd kæden, start motoren og indstil mærkerne igen. Hvis delen er væsentligt forlænget, vil disse tiltag ikke give resultater - stempelforlængelsen er ikke nok til at optage slapheden.
4. Når ventildækslet er fjernet, kontrolleres spjældets tekniske tilstand. Nogle gange brækker et kædedrev, der er for strakt, simpelthen dets overtræk eller hele delen af. Metal- og plastikfragmenter falder ned i oliesumpen.

En gang, i færd med at diagnosticere "seks" motoren, var jeg nødt til at observere følgende billede: den aflange kæde brød ikke kun dæmperen, men lavede også en dyb rille i cylinderhovedhuset. Defekten påvirkede delvist ventildækslets tilpasningsplan, men der blev ikke dannet revner eller motorolielækager.

Når spjældet er i stykker, gnider kæden mod kanten af ​​cylinderhovedplatformen og laver en rille

En kæde strakt med 1 cm eller mere er i stand til at springe 1-4 led langs tandhjulene. Hvis elementet "sprang" over en sektion, overtrædes gasfordelingsfaserne - motoren vibrerer kraftigt i alle driftstilstande, mister betydeligt strøm og går ofte i stå. Et tydeligt symptom er skud i karburatoren eller udstødningsrøret. Forsøg på at justere tændingen og justere brændstoftilførslen er nytteløse - "rysten" af motoren stopper ikke.

Når kæden er forskudt med 2-4 tænder, går kraftenheden i stå og vil ikke længere starte. Det værste scenarie er et stempelslag på ventilpladerne på grund af et stort ventiltidsskift. Konsekvenserne er demontering og dyre reparationer af motoren.

Video: Bestemmelse af slidgraden af ​​timing gear

Bestemmelse af slid på motorens timingkæde og tandhjul

Udskiftningsinstruktioner

For at installere et nyt kædedrev skal du købe et sæt reservedele og forbrugsstoffer:

• to-rækket kæde, egnet til en bestemt type motor;
• 3 gear - to store og et lille (sælges som et sæt);
• strammer sko;
• plade lyddæmper;
• pakning af frontdækslet på kraftenheden;
• høj temperatur silikone fugemasse.

Nogle producenter producerer komplette reparationssæt, der indeholder alle de nødvendige dele.

Hvis du, når du diagnosticerer problemer, finder olielækager under krumtapakslens remskive, bør du købe en ny olietætning indbygget i frontdækslet. Delen er let at ændre i processen med at adskille timingdrevet.

Hvorfor det anbefales at skifte alle drivdele, inklusive gear:

• over en længere periode, mens kæden strakte sig, havde tænderne på kædehjulene også tid til at blive slidt;
• af samme grund var spjæld- og strammerforingen slidt;
• reparationen er meget tidskrævende, det er ikke tilrådeligt at gentage den på grund af hvert slidt drivelement.

Tænderne på slidte tandhjul bliver bogstaveligt talt slikket og lader kæden glide

Værktøj og arbejdsforhold

Af specialværktøjet skal du bruge en 36 mm ringnøgle til at skrue møtrikken (skralden), der holder krumtapakslens remskive af. Da skralden er placeret i en fordybning, er det meget sværere at få fat i den med en åben endenøgle.

Med en specialnøgle med langt håndtag er det nemt at knække skraldemøtrikken, når den skrues af

Resten af ​​værktøjskassen ser sådan ud:

• et sæt åbne skruenøgler og hoveder med en skralde og en håndsving;
• flade skruetrækkere - almindelige og forstærkede;
• monteringsblad;
• passatiži;
• en hammer;
• klude, beskyttelseshandsker.

Udskiftning af timingkædedrevet udføres ved hjælp af et almindeligt garageværktøj

Det er mest bekvemt at udskifte timingkæden på en inspektionsgrøft i en garage. I ekstreme tilfælde er et åbent område velegnet, men så skal du lægge dig ned på jorden under bilen for at skille samlingen ad.

Foreløbig demontering

Formålet med den forberedende fase er at give nem adgang til frontdækslet på kraftenheden og timingdrevet. Hvad skal der gøres:

1. Sæt bilen på et synshul og træk håndbremsen. For at lette adskillelsen, lad motoren køle ned til en temperatur på 40-50 °C.
2. Gå ned i grøften og afmonter oliebeholderbeskyttelsen. Skru med det samme de 3 forreste bolte, der forbinder sumpen med endedækslet, løsn møtrikken på generatorens bundbeslag.
   

   For at løsne bæltet skal du skrue den nederste montering af generatoren af
3. Åbn hætten og fjern luftfilterboksen, der er fastgjort til karburatoren.
   

   Luftfilterhuset blokerer adgangen til ventildækslets møtrikker
4. Afbryd rørene, der passerer over ventildækslet. Frakobl startkablet (i almindelige mennesker - sug) og speederstangen.
   

   Tryk fra gaspedalen er fastgjort på ventildækslet, så det skal afmonteres
5. Fjern ventildækslet ved at skrue 10 mm skruenøglens fastgørelsesbolte af.
   

   Ventildækslet fjernes efter at have skruet 8 møtrikker M6 af
6. Afbryd stikket til den elektriske ventilator.
7. Løsn og skru de 3 bolte, der holder den elektriske ventilator til hovedradiatoren, løs, træk enheden ud af åbningen.
   

   Køleventilatoren er fastgjort til radiatoren med tre 10 mm bolte.
8. Løsn møtrikken på generatorens monteringsbeslag med en skruenøgle. Skub huset mod motoren ved hjælp af en lirkestang, løsn og fjern drivremmen.
   

   For at løsne remmen føres generatorhuset mod cylinderblokken

Ud over de anførte dele kan du fjerne andre ting, såsom batteriet og hovedradiatoren. Disse handlinger er valgfrie, men vil hjælpe med at øge adgangen til kædemekanismen.

På dette tidspunkt anbefales det at rense motorens forside for snavs og olieaflejringer så meget som muligt. Når du fjerner timingdækslet, åbner der sig et lille hul i oliesumpen, hvor fremmede partikler kan trænge ind.

Demonteringen af ​​injektoren "seks" udføres på samme måde, kun sammen med luftfilterhuset er det nødvendigt at demontere det korrugerede rør, der fører til gasspjældet, krumtaphusets ventilationsrør og adsorberen.

Video: fjernelse af den elektriske ventilator og radiator VAZ 2106

Kølekøler, demontering, afmontering fra bil...

Fjernelse og montering af ny kæde

Hvis du afmonterer knastakselkædedrevet for første gang, skal du nøje følge arbejdssekvensen:

1. Løsn skraldemøtrikken med en 36 mm skruenøgle. For at løsne skal du fastgøre remskiven på enhver bekvem måde - med en monteringsspatel, en kraftig skruetrækker eller en rørnøgle.
   

   Det er mere bekvemt at skrue skraldemøtrikken af ​​inspektionsgrøften
2. Fjern remskiven fra krumtapakslen ved at lirke fra forskellige sider med en flad skruetrækker.
   

   Stram remskive springer let af, når kanten lirkes med en lirkestang
3. Løsn de 9 skruer, der fastgør frontdækslet med en 10 mm skruenøgle. Brug en skruetrækker til at adskille den fra monteringsflangen og læg den til side.
   

   Frontdækslet fastholdes af seks bolte og tre 10 mm skruenøglemøtrikker.
4. Bøj kanterne af låseskiverne på boltene på de to store tandhjul. Tag fat i fladerne for enden af ​​krumtapakslen med en skruenøgle og holder mekanismen fra at rotere, løsn disse bolte med en anden 17 mm skruenøgle.
   

   Låsepladerne på gearboltene er ubøjede med en skruetrækker og en hammer
5. Juster mærket på det øverste gear med tappen på knastaksellejet.
   

   Før du fjerner alle stjernerne, skal du indstille mekanismen i henhold til mærkerne
6. Afmonter spjældet og strammerstemplet ved at skrue 2 fastgørelsesskruer af med en skruenøgle 10 mm.
   

   Spjældet er boltet med to M6 bolte, hvis hoveder er placeret uden for topstykket
7. Fjern til sidst boltene og fjern begge tandhjul ved forsigtigt at sænke kæden ned.
   

   Når alle mærker er sat og kæden er løs, kan du endelig skrue boltene af og fjerne gearene
8. Skru begrænseren af, fjern kæden og det lille lavere gear uden at miste nøglerne. Løsn strammerskoen.
   

   Hvis mærkerne er korrekt justeret, vil tandhjulsnøglen være på toppen og vil ikke gå tabt.

Mere om tandkædeskoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Under demontering kan du støde på en situation, hvor en overstrakt kæde har ødelagt eller knækket spjældet, og affaldet faldt ned i krumtaphuset. Ideelt set skal de fjernes ved at skille pallen ad. Men da oliepumpen er udstyret med et gitter, og der altid samler sig affald i krumtaphuset, er problemet ikke kritisk. Sandsynligheden for, at resterne af delen vil forstyrre indtaget af olie, er næsten nul.

Ved udskiftning af kæden på min fars "seks" lykkedes det mig at tabe et stykke plastikspjæld, der var faldet ned i krumtaphuset. Forsøg på at trække ud gennem en smal åbning var mislykkede, fragmentet forblev i pallen. Resultat: efter reparationen kørte faderen mere end 20 tusinde km og skiftede olie, plasten er i krumtaphuset den dag i dag.

Installation af nye dele og montering udføres i følgende rækkefølge:

1. Rengør de tilstødende overflader af dækslet og cylinderblokken ved at dække krumtaphuset med en klud.
2. Sænk den nye kæde ned i topstykkets åbning og fastgør den med en lirkestang, så den ikke falder.
   

   For at forhindre, at kæden falder ned i åbningen, skal den fastgøres med ethvert værktøj
3. Da du justerede alle mærkerne, før du fjernede kæden, skal kilesporet på krumtapakslen flugte med mærket på blokvæggen. Monter forsigtigt det lille tandhjul og sæt kæden på.
   

   Kontroller placeringen af ​​mærkerne, før du installerer kædedrevet
4. Installer en ny dæmper, begrænserstift og strammersko. Bolt mellem- og øvre gear ved at kaste kæden.
5. Installer stemplet og stram kædedrevet ved hjælp af fjedermekanismen. Kontroller placeringen af ​​alle mærker.
   

   Når den ydre bolt løsnes, aktiveres en stempelmekanisme, der spænder kæden.
6. Påfør tætningsmiddel på cylinderblokkens flange og skru låget på med pakningen.

Yderligere montage udføres i omvendt rækkefølge. Efter fastgørelse af remskiven anbefales det igen at verificere, at mærkerne er i den korrekte position. Hakket på siden af ​​remskiven skal være modsat den lange strimmel på frontdækslet.

Om oliepumpenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: hvordan man ændrer kæden på en VAZ 2101-07

Sådan udskiftes timingkæden i en VAZ og det uforudsete

Er det muligt at forkorte en strakt kæde

Teoretisk set er en sådan operation ganske mulig - det er nok at slå splinten på et eller flere led ud og forbinde kæden igen. Hvorfor praktiseres sådan en reparation meget sjældent:

1. Det er vanskeligt at estimere graden af ​​forlængelse af elementet og antallet af led, der skal fjernes.
2. Der er stor sandsynlighed for, at mærkerne efter operationen ikke længere flugter med 5-10 mm.
3. En slidt kæde vil helt sikkert fortsætte med at strække sig og snart begynde at rumle igen.
4. De slidte geartænder vil gøre det muligt for leddene at springe let over, når kæden forlænges igen.

Ikke den sidste rolle spilles af økonomisk hensigtsmæssighed. Et reservedelssæt er ikke så dyrt, at det koster tid og kræfter at forsøge at reparere delen ved at afkorte den.

Udskiftning af timingkædedrevet vil tage en erfaren håndværker cirka 2-3 timer. En almindelig bilist skal bruge dobbelt så lang tid uden at tage højde for uforudsete nedbrud. Sæt en del af dagen af ​​til reparationer og gør arbejdet uden hast. Glem ikke at matche mærkerne, før du starter motoren, og sørg for, at mekanismen er monteret korrekt.