Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
Tip til bilister

Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering

03.03.2023 /

Karburatormekanismen betragtes som en af ​​de vigtigste komponenter i bilen. Samtidig har ejerne af "syverne" konstant spørgsmål relateret til justering og reparation af denne enhed. Den mest populære type karburatorer til VAZ 2107 - "Ozon" - giver selv uerfarne bilejere mulighed for at løse alle fejlfunktioner på egen hånd.

Karburator "Ozon 2107" - generelle egenskaber og funktionsprincip

Enhver karburatorinstallation, inklusive ozon, er designet til at danne en brændbar blanding (blanding af luft- og brændstofstrømme) og tilføre den til motorens forbrændingskammer. Således kan vi sige, at det er karburatorenheden, der "tjener" bilens motor og lader den fungere normalt.

Justering af mængden af ​​tilført brændstof og indsprøjtning af den færdige brændstofblanding i forbrændingskamrene er en meget vigtig opgave, da motorens funktionalitet og dens levetid afhænger af den.

Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
Mekanismen blander komponenterne af brændstof og luft, hvilket skaber en emulsion til driften af ​​motoren

Ozon karburator producent

I 30 år har Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company produceret ozon-karburatorenheder designet udelukkende til baghjulsdrevne VAZ-modeller.

De medfølgende dokumenter angiver ressourcen til "Ozon" (den er altid lig med motorens ressource). Garantiperioden er dog bestemt ret stift - 18 måneders drift eller 30 tusinde kilometer af den tilbagelagte distance (alt efter hvad der kommer først).

DAAZ JSC kontrollerer hver fremstillet karburator ved standen, hvilket sikrer den høje kvalitet af sine produkter. I alt har "Ozon" to modifikationer:

  1. 2107–1107010 - installeret på modellerne VAZ 2107, 21043, 21053 og 21074. Modifikationen er allerede udstyret med en mikroswitch og en economizer fra fabrikken.
  2. 2107–110701020 - monteret på modellerne VAZ 2121, 21061 og 2106 (med en motorkapacitet på 1.5 eller 1.6 liter). Modifikationen er forenklet og har hverken mikroswitch eller economizer.
    Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
    Karburatorinstallationer i Ozon-serien samles på DAAZ JSC's værksteder, udstyret med moderne udstyr

Fordele ved en karburator til baghjulsdrevne VAZ-modeller

Jeg må sige, at de første "ozoner" blev installeret på VAZ 2106 - de "seks". Men toppen af ​​ozon-karburatorernes storhedstid falder netop på perioden med serieproduktion af VAZ 2107. DAAZ-designerne annoncerede straks, at den nye installation ville blive en rigtig bestseller på det indenlandske bilmarked, og de tog ikke fejl. Ozon-karburatorernes designfunktioner gjorde det muligt ikke kun at reducere prisen på enheden, men også at gøre den praktisk at betjene og reparere.

I modsætning til sine forgængere ("Solex" og "DAAZ") var "Ozon" udstyret med et vakuumdæmperdrev. Dette drev styrede strømmen af ​​brændstof ind i tanken i det andet kammer. Sådan var det muligt at opnå brændstoføkonomi i alle motordriftstilstande.

Således begyndte Ozone 1980-seriens karburatorer i 2107'erne at være meget efterspurgte netop på grund af deres høje arbejdsegenskaber:

  • enkelhed og funktionalitet;
  • let vedligeholdelse og reparation;
  • rentabilitet;
  • overkommelighed.
    Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
    Støbt hus beskytter pålideligt interne komponenter mod skader

Design funktioner

Den indledende udvikling af "Ozone 2107" blev udført på basis af det italienske produkt Weber. Men vi skal hylde de sovjetiske designere - de tilpassede ikke kun den udenlandske mekanisme til den indenlandske bil, men forenklede og optimerede den også i høj grad. Selv de allerførste "ozoner" var væsentligt bedre end Weber i sådanne egenskaber som:

  • brændstofforbrug;
  • bæredygtighed;
  • komponent pålidelighed.

Lær hvordan du reparerer en karburator med dine egne hænder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Karburatordesignoversigt 2107-1107010-00

Anmeldelse af karburator "OZON" 2107-1107010-00 !!! til toværelses 1500-1600 kubik cm

Med hensyn til dens struktur betragtes Ozone 2107-karburatoren som en ret simpel enhed (sammenlignet med tidligere DAAZ-udviklinger). Generelt består installationen af ​​mere end 60 elementer, som hver især udfører sin snævre funktion. Karburatorens hovedkomponenter er:

Gasspjældventilerne i hvert af ozonkamrene fungerer som følger: det første kammer åbner allerede fra kabinen, når føreren trykker på gaspedalen, og det andet - efter at have modtaget et signal fra drevet om manglen på brændstofblanding.

Jets "Ozon" 2107 er nøjagtigt mærket, og hvis du ikke installerer dispenseren på dets tilsigtede sted i karburatoren, kan du forstyrre hele motorens drift.

Brændstofdyser VAZ 2107 til det første kammer er mærket 112, for det andet - 150, luftstråler - henholdsvis 190 og 150, dyser fra acceleratorpumpen - 40 og 40, drev - 150 og 120. Luftdispensere til det første kammer - 170, for den anden - 70. Tomgangsdyser - 50 og 60. Ozondispensernes store diametre garanterer uafbrudt drift af motoren, selv ved brug af lavkvalitetsbenzin eller i vinterperioden.

Ozon karburatoren vejer omkring 3 kg og er lille i størrelsen:

Motorens brændstofforsyningsmekanisme

Som allerede nævnt er den vigtigste opgave for enhver karburatormekanisme dannelsen af ​​en brændbar blanding. Derfor er hele funktionaliteten af ​​Ozon bygget op omkring den operationelle opnåelse af dette mål:

  1. Gennem en speciel mekanisme kommer benzin ind i flydekammeret.
  2. Fra den fyldes to kamre med brændstof gennem jetfly.
  3. I emulsionsrørene blandes brændstof- og luftstrømme.
  4. Den færdige blanding (emulsion) kommer ind i diffusorerne ved sprøjtning.
  5. Dernæst føres blandingen direkte ind i motorcylindrene.

Afhængigt af motorens driftsmåde (for eksempel tomgang eller maksimal overhalingshastighed) vil der således blive dannet en brændstofblanding af forskellig berigelse og sammensætning.

De vigtigste funktionsfejl i ozonkarburatoren

Som enhver mekanisme begynder VAZ 2107 karburatoren før eller siden at virke, reducerer dens produktivitet og i sidste ende kan den fejle helt. Føreren vil være i stand til at bemærke begyndelsen af ​​et sammenbrud eller funktionsfejl rettidigt, hvis han omhyggeligt overvåger driften af ​​motoren og karburatoren. Så følgende symptomer anses for at være symptomer på fremtidige nedbrydninger af ozon:

Motoren starter ikke

Det største problem forbundet med en karburator er, at motoren måske simpelthen ikke starter – både kold og brændstof. Dette kan skyldes følgende fejl:

Video: hvad skal man gøre, hvis motoren ikke starter

hælder brændstof

Denne funktionsfejl er synlig, som de siger, for det blotte øje. Tændrør oversvømmet med benzin gnister ikke, og vandpytter af brændstof kan observeres under krumtaphuset. Årsagerne ligger i følgende defekter i karburatorens funktion:

Mere om VAZ 2107 karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: korrekt indstilling af brændstofniveauet i karburatoren

Ingen tomgang

Et andet typisk problem for Ozone 2107 karburatorer er umuligheden af, at motoren går i tomgang. Dette skyldes magnetventilens forskydning fra arbejdspladsen eller dens alvorlige slitage.

Høj tomgang

Med dette problem er der en fastkiling af aksen for gasspjældet i det andet kammer. Spjældet skal altid være i en nøje defineret position, uanset karburatorens funktionsmåde.

Video: Fejlfinding Fejlfinding af motor idle

Gør-det-selv karburatorjustering

På grund af enkelheden i designet af "Ozon", vil selvledende indstillinger ikke forårsage nogen vanskeligheder. Det er kun nødvendigt at forberede sig ordentligt på justeringsarbejdet og følge alle instruktioner og instruktioner på en kvalitetsmæssig måde.

Den forberedende fase

For at justeringen skal være hurtig og effektiv, skal du bruge lidt tid og nøje overveje alle nuancerne i arbejdet. Først skal du forberede et behageligt sted for dig selv, det vil sige, sørg for, at intet og ingen vil forstyrre dit arbejde, og der er nok lys og luft i rummet.

Karburatoren bør kun justeres, når motoren er kold, ellers kan der opstå skader.. Det skader ikke at fylde op med klude eller klude på forhånd, da nogle brændstoflækager er uundgåelige under justeringen.

Det er vigtigt at forberede de nødvendige værktøjer på forhånd:

Det anbefales også, at du gør dig bekendt med oplysningerne i servicebogen til bilen. Det er i dette dokument, at individuelle parametre og anbefalinger til opsætning og justering af karburatorens funktion er givet.

Skruejustering af kvalitet og kvantitet

De fleste ozonproblemer kan løses ved blot at justere mængde- og kvalitetsskruerne. Dette er navnet på små enheder på karburatorkroppen, der korrigerer driften af ​​enhedens hovedkomponenter.

Proceduren tager lidt tid og udføres kun på en helt afkølet, men tændt motor:

  1. Drej kvalitetsskruen maksimalt ved at dreje den mod uret, indtil den stopper.
  2. Indstil mængdeskruen til et endnu større antal omdrejninger - for eksempel til 800 rpm, ved at dreje selve skruen mod uret.
  3. Tjek med kvalitetsskruen, om de maksimale positioner for skruen virkelig er nået, det vil sige drej den en halv omgang frem og tilbage. Hvis den maksimale ydeevne ikke blev opnået første gang, skal indstillingerne angivet i afsnit 1 og 2 udføres igen.
  4. Med de maksimale værdier for brændstofmængdeskruesættet er det nødvendigt at dreje kvalitetsskruen tilbage, så hastigheden falder til omkring 850–900 o/min.
  5. Hvis justeringen udføres korrekt, vil det på denne måde være muligt at opnå optimal karburatorydelse i alle henseender.
    Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
    Justering af mængde- og kvalitetsskruer udføres med en konventionel slidsskruetrækker

Flydekammer - foretager justeringer

Det er nødvendigt at korrigere flyderens position i kammeret for den normale funktion af karburatoren i alle driftstilstande. Til arbejde skal du sørge for, at motoren er kølig og ikke udgør en fare for mennesker. Derefter skal du bruge:

  1. Fjern hætten fra karburatoren og placer den lodret, så benzintilførselsfittingen vender opad. I dette tilfælde skal selve flyderen hænge ned og næsten ikke røre nålen. Hvis flyderen ikke er vinkelret på ventilens akse, skal du rette den ud med dine hænder eller en tang. Sæt derefter karburatordækslet på igen.
  2. Brug en lineal til at måle fra karburatordækslet til flyderen. Den optimale indikator er 6-7 mm. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du bøje floattungen i den rigtige retning.
    Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
    Svømmeren skal være vinkelret på ventilaksen i en afstand på 6-7 mm fra karburatordækslet
  3. Hæv ozondækslet igen strengt lodret.
  4. Træk flyderen tilbage så langt som muligt fra midten af ​​flyderkammeret. Afstanden mellem svømmeren og dækselpakningen må ikke overstige 15 mm. Bøj eller bøj om nødvendigt tungen.

Justering af åbningen af ​​det andet kammer

Gasventilen er ansvarlig for rettidig åbning af karburatorens andet kammer. Justering af denne node er så enkel som muligt:

  1. Spænd lukkeskruerne.
  2. Sørg for, at enheden er trykket fast mod kammerets væg.
  3. Udskift tætningselementer om nødvendigt.
    Karburator "Ozon 2107": om funktioner, enhed og selvjustering
    For at justere rettidig åbning af det andet kammer, stram gashåndtagsbeslagene og udskift om nødvendigt tætningselementet

Læs også hvordan du vælger en karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: generel oversigt over justeringsarbejde

Ozon-karburatoren blev udviklet specielt til baghjulstræk VAZ 2107. Denne mekanisme gjorde det muligt at skabe en økonomisk og hurtig bil af en ny generation af Volga Automobile Plant. Den største fordel ved "Ozon" er enkelheden i arbejdscyklusserne og nem vedligeholdelse. Men hvis du er i tvivl om evnen til selvstændigt at justere ozonknuderne, er det bedre at søge hjælp fra specialister.

Tilføj en kommentar