Enheden og vedligeholdelsen af ​​distributøren af ​​bilen VAZ 2106

Distributøren kan sikkert betragtes som et forældet element i gnistsystemet, da det er fraværende på moderne biler. Funktionerne af hovedtændingsdistributøren (det tekniske navn på distributøren) af benzinmotorer udføres nu af elektronik. Den angivne del blev massivt brugt på personbiler fra tidligere generationer, inklusive VAZ 2106. Minus ved koblingsudstyr er hyppige sammenbrud, et klart plus er let reparation.

Formål og typer af distributører

Hovedfordeleren af ​​"seks" er placeret på en vandret platform lavet til venstre for motorventildækslet. Enhedens aksel, der slutter med splines, går ind i drivhjulet inde i cylinderblokken. Sidstnævnte roteres af timingkæden og roterer samtidigt oliepumpens aksel.

En speciel platform er tilvejebragt til installation af fordeleren på motorblokken

Fordeleren udfører 3 funktioner i tændingssystemet:

• på det rigtige tidspunkt bryder det det elektriske kredsløb af spolens primære vikling, hvilket får en højspændingsimpuls til at dannes i sekundæren;
• leder skiftevis udledningerne til stearinlysene i henhold til rækkefølgen af ​​cylindrene (1-3-4-2);
• justerer automatisk tændingstidspunktet, når krumtapakslens hastighed ændres.

Distributøren er engageret i distributionen af ​​impulser mellem lysene og sikrer rettidig gnistdannelse

Gnisten tilføres og luft-brændstofblandingen antændes inden stemplet når det øverste yderste punkt, så brændstoffet når at brænde helt ud. Ved tomgang er fremføringsvinklen 3-5 grader, med en stigning i antallet af omdrejninger af krumtapakslen bør dette tal stige.

Forskellige ændringer af "sekserne" blev gennemført med forskellige typer distributører:

1. VAZ 2106 og 21061 var udstyret med motorer med et arbejdsvolumen på henholdsvis 1,6 og 1,5 liter. På grund af blokkens højde blev der installeret fordelere med et langt skaft og et mekanisk kontaktsystem på modellen.
2. VAZ 21063 biler var udstyret med en 1,3 liters motor med en lav cylinderblok. Fordeleren er en kontakttype med en forkortet aksel, forskellen for model 2106 og 21063 er 7 mm.
3. Den opdaterede VAZ 21065-serie var udstyret med kontaktløse distributører med en lang stamme, der arbejdede sammen med et elektronisk tændingssystem.

Forskellen i længden af ​​akslerne på 7 mm skyldes de forskellige volumener af motorer, der bruges på "seks"

Forskellen i længden af ​​drivakslen, afhængigt af højden af ​​cylinderblokken, tillader ikke brugen af ​​VAZ 2106-delen på en 1,3 liters motor - fordeleren vil simpelthen ikke sidde i stikkontakten. At sætte en reservedel med en kort aksel på en "ren seks" vil heller ikke fungere - den splinede del når ikke gearet. Resten af ​​påfyldningen af ​​kontaktfordelere er den samme.

Som ung uerfaren chauffør stødte jeg personligt på problemet med forskellige længder af tændingsfordelerstænger. På min Zhiguli VAZ 21063 brækkede fordelerakslen af ​​på vejen. I den nærmeste autobutik købte jeg en reservedel fra "seks" og begyndte at installere den på en bil. Resultat: fordeleren var ikke sat helt ind, der var et stort mellemrum mellem platformen og flangen. Senere forklarede sælgeren min fejl og udskiftede venligst delen med en 1,3 liters motor, der passer til motoren.

Vedligeholdelse af en kontakttypefordeler

For selvstændigt at reparere distributøren er det nødvendigt at forstå dens struktur og formålet med alle dele. Algoritmen for den mekaniske distributør er som følger:

1. Den roterende rulle presser periodisk kammen mod den fjederbelastede bevægelige kontakt, som et resultat, lavspændingskredsløbet er brudt.
   

   Mellemrummet mellem kontakterne fremkommer som et resultat af at knasten trykkes på den fjederbelastede pusher
2. I brudøjeblikket genererer den sekundære vikling af spolen en puls med et potentiale på 15-18 kilovolt. Gennem en isoleret ledning med stort tværsnit tilføres strøm til den centrale elektrode, der er placeret i dækslet på fordeleren.
3. En fordelingskontakt, der roterer under dækslet (i daglig tale en skyder) sender en impuls til en af ​​dækslets sideelektroder. Derefter tilføres tændrøret strøm gennem et højspændingskabel - brændstofblandingen antændes i cylinderen.
4. Med den næste omdrejning af fordelerakslen gentages gnistningscyklussen, kun spænding tilføres den anden cylinder.

I den gamle version var enheden udstyret med en manuel oktankorrektor (pos. 4)

Faktisk passerer 2 elektriske kredsløb gennem fordeleren - lav og høj spænding. Den første brydes periodisk af en kontaktgruppe, den anden skifter til forbrændingskamrene i forskellige cylindre.

Find ud af, hvorfor der ikke er nogen gnist på VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nu er det værd at overveje funktionerne af de små dele, der udgør distributøren:

• en kobling monteret på rullen (under kroppen) beskytter de indre elementer mod indtrængning af motorsmøremiddel fra kraftenheden;
• oktankorrigeringshjulet, der er placeret på kroppens tidevand, er beregnet til manuel justering af gnistfremføringsvinklen;
  

  Manuel forhåndsregulator findes på første generations distributører
• centrifugalregulatoren, der er placeret på støtteplatformen øverst på rullen, korrigerer også blyvinklen afhængigt af krumtapakslens rotationshastighed;
• modstanden inkluderet i højspændingskredsløbet er engageret i undertrykkelse af radiointerferens;
• en bevægelig plade med et leje tjener som en monteringsplatform for afbryderens kontaktgruppe;
• en kondensator forbundet parallelt med kontakterne løser 2 problemer - det reducerer gnistdannelse på kontakterne og øger den impuls, der genereres af spolen, markant.

Regulatoren med en vakuummembran fungerer fra det vakuum, der overføres af sved til et rør fra karburatoren

Et vigtigt punkt skal bemærkes: en manuel oktankorrektor findes kun på ældre versioner af R-125-distributørerne. Efterfølgende ændrede designet sig - i stedet for et hjul dukkede en automatisk vakuumkorrektor op med en membran, der virkede fra motorvakuum.

Kammeret i den nye oktankorrektor er forbundet med et rør til karburatoren, stangen er forbundet med den bevægelige plade, hvor afbryderkontakterne er placeret. Størrelsen af ​​vakuumet og amplituden af ​​membranoperationen afhænger af åbningsvinklen for gasspjældet, det vil sige af den aktuelle belastning på kraftenheden.

Vakuumet, der overføres gennem røret, får membranen til at rotere puden med kontaktgruppen

Lidt om betjeningen af ​​en centrifugalregulator placeret på den øvre vandrette platform. Mekanismen består af et centralt håndtag og to vægte med fjedre. Når akslen drejer op til høje hastigheder, divergerer vægtene under påvirkning af centrifugalkræfter til siderne og drejer håndtaget. At bryde kredsløbet og dannelsen af ​​en udledning begynder tidligere.

Regulatorens vægte med en stigning i hastigheden divergerer til siderne, føringsvinklen øges automatisk

Typiske fejl

Tændingsfordelerproblemer viser sig på en af ​​to måder:

1. Motoren er ustabil - vibrerer, "troits", går periodisk i stå. Et skarpt tryk på gaspedalen forårsager et knald i karburatoren og et dybt dyk, accelerationsdynamik og motorkraft går tabt.
2. Kraftenheden starter ikke, selvom den nogle gange "samler op". Mulige skud i lyddæmperen eller luftfilteret.

I det andet tilfælde er fejlen lettere at opdage. Listen over årsager, der fører til en fuldstændig fiasko, er relativt kort:

• kondensatoren eller modstanden i skyderen er blevet ubrugelig;
• brud på ledningen af ​​lavspændingskredsløbet, der passerer inde i huset;
• dækslet på fordeleren revnede, hvor højspændingsledningerne fra stearinlysene er forbundet;
• plastikskyderen mislykkedes - en rotor med en bevægelig kontakt, skruet til den øvre støtteplatform og lukker centrifugalregulatoren;
• sidder fast og knækker hovedakslen.

En sprængt modstand bryder højspændingskredsløbet, gnisten tilføres ikke stearinlysene

En knækket aksel fører til en fuldstændig fejl i VAZ 2106-motoren. Desuden forbliver en chip med splines inde i drivgearet, som det skete på mine "seks". Hvordan kommer man ud af situationen, mens man er på farten? Jeg tog fordeleren af, forberedte et stykke af "koldsvejsning"-blandingen og satte den fast på en lang skruetrækker. Så sænkede han enden af ​​værktøjet ned i hullet, pressede det mod fragmentet og ventede på, at den kemiske sammensætning blev hærdet. Det er kun tilbage at forsigtigt fjerne skruetrækkeren med et stykke af akslen fast på "kold svejsning".

Der er mange flere årsager til ustabilt arbejde, så det er sværere at diagnosticere dem:

• isoleringsnedbrud, slid på elektroderne eller central kulstofkontakt;
• afbryderkontakternes arbejdsflader er stærkt forbrændte eller tilstoppede;
• lejet er slidt og løsnet, hvorpå bundpladen med kontaktgruppen roterer;
• centrifugalmekanismens fjedre har strakt sig;
• membranen i den automatiske oktankorrektor fejlede;
• vand er kommet ind i huset.

Slidte kontakter bliver ujævne, overflader passer ikke tæt, tændingsfejl opstår

Modstanden og kondensatoren kontrolleres med en tester, den ødelagte isolering af dækslet og skyderen detekteres uden instrumenter. Brændte kontakter er tydeligt synlige for det blotte øje, ligesom strakte vægtfjedre. Flere diagnostiske metoder er beskrevet i de følgende afsnit af publikationen.

Værktøj og klargøring til demontering

For selvstændigt at reparere VAZ 2106-distributøren skal du forberede et simpelt sæt værktøjer:

• 2 flade skruetrækkere med en smal spalte - almindelig og forkortet;
• et sæt små åbne nøgler 5-13 mm i størrelse;
• tænger, tænger med rund næse;
• teknisk pincet;
• sonde 0,35 mm;
• hammer og tynd metalspids;
• flad fil, fint sandpapir;
• klud.

WD-40 aerosol væske fjerner perfekt fugt, opløser snavs og rust

Hvis du planlægger at skille fordeleren helt ad, anbefales det at have WD-40 spraysmøremiddel på lager. Det vil hjælpe med at fortrænge overskydende fugt og lette afviklingen af ​​små gevindforbindelser.

Under reparationsprocessen kan der være behov for yderligere enheder og materialer - et multimeter, en skruestik, tænger med spidse kæber, motorolie og så videre. Du behøver ikke skabe særlige forhold for at udføre arbejde; du kan reparere distributøren i en almindelig garage eller i et åbent område.

Stærkt brændte kontakter er mere praktiske at rengøre med en diamantfil

For at der under monteringen ikke er problemer med at indstille tændingen, anbefales det at fastgøre skyderens position, før du fjerner elementet i henhold til instruktionerne:

1. Skær clipsene af og afmonter dækslet, flyt det til siden sammen med ledningerne.
   

   Fjederlåse på låget er ikke altid nemme at låse op, det er bedre at hjælpe med en flad skruetrækker
2. Med gearstangen i neutral position, tænd kortvarigt starteren, mens du holder øje med fordeleren. Målet er at dreje skyderen vinkelret på motoren.
3. Sæt mærker på motorens ventildæksel svarende til skyderens position. Nu kan du sikkert skrue af og fjerne fordeleren.
   

   Inden fordeleren afmonteres, placeres risici med kridt foran skyderen 2 for at huske dens position

For at afmontere fordeleren skal du afmontere vakuumrøret fra membranenheden, frakoble spoleledningen og skrue den eneste fastgørelsesmøtrik af med en 13 mm skruenøgle.

Fordelerhuset presses mod blokken med en 13 mm skruenøglemøtrik

Problemer med låg og skyder

Delen er lavet af slidstærkt dielektrisk plast, i den øverste del er der udgange - 1 central og 4 side. Udenfor er højspændingsledninger forbundet til stikkontakterne, indefra er terminalerne i kontakt med en roterende skyder. Den centrale elektrode er en fjederbelastet carbonstang i kontakt med rotorens messingpude.

En spole er forbundet til den centrale terminal, kabler fra tændrør er forbundet til sideterminalerne

En højpotentialimpuls fra spolen føres til den centrale elektrode, passerer gennem skyderens kontaktpude og modstanden og går derefter til den ønskede cylinder gennem sideterminalen og pansret ledning.

For at identificere problemer med dækslet behøver fordeleren ikke fjernes:

1. Åbn de 2 stålclips med en skruetrækker og fjern delen.
2. Frakobl alle kabler ved at trække dem ud af deres stik.
3. Undersøg omhyggeligt lågets krop for revner. Hvis der findes nogen, ændres detaljerne helt sikkert.
4. Undersøg tilstanden af ​​de indvendige terminaler, tør grafitstøv fra væggene. For slidte puder kan få dårlig kontakt med løberen og brænde. Rengøring hjælper midlertidigt, det er bedre at skifte reservedelen.
5. Det fjederbelastede "kul" i midten skal bevæge sig frit i reden, revner og spåner er uacceptable.
   

   Grafitstang giver pålidelig kontakt mellem løberen og midterledningen fra spolen

Vær ikke bange for at blande højspændingskabler, når du afbryder. Cylindernumre er markeret på toppen af ​​dækslet, som er let at navigere.

Et isolationsbrud mellem to kontakter diagnosticeres som følger:

1. Sluk et hvilket som helst stearinlys (eller tag et ekstra), fjern hætten og afmonter alle de pansrede ledninger, undtagen den centrale.
2. Fastgør stearinlyset til bilens masse og forbind det med den anden ledning til den første sideelektrode på dækslet.
3. Drej starteren. Hvis der opstår en gnist på tændrørselektroderne, er der et sammenbrud mellem side- og hovedterminalerne. Gentag handlingen på alle 4 kontakter.
   

   Isolationsnedbrydning forekommer normalt mellem dækslets to elektroder - den centrale og en af ​​siderne.

Da jeg ikke kendte sådanne finesser, henvendte jeg mig til den nærmeste autobutik og købte et nyt cover med returtilstand. Jeg skiftede forsigtigt dele og startede motoren. Hvis tomgangen udjævnes, efterlod reservedelen på bilen, ellers returnerede den til sælger.

Skyderfejl er ens - slid på kontaktpuderne, revner og nedbrydning af isoleringsmaterialet. Derudover er der installeret en modstand mellem rotorens kontakter, som ofte svigter. Hvis elementet brænder ud, bryder højspændingskredsløbet, gnisten tilføres ikke stearinlysene. Hvis der findes sorte mærker på overfladen af ​​delen, er dens diagnostik nødvendig.

For at undgå elektrisk stød, tag ikke kablet fra spolen i hånden, tap det til en træpind

Vigtig bemærkning: når skyderen bliver ubrugelig, er der ingen gnist på alle stearinlys. Isolationsnedbrud diagnosticeres ved hjælp af et højspændingskabel, der kommer fra spolen. Træk enden af ​​ledningen ud af dækslet, bring den til den centrale kontaktpude på skyderen og drej krumtapakslen med en starter. En udledning dukkede op - det betyder, at isoleringen er brudt.

Kontrol af modstanden er enkel - mål modstanden mellem terminalerne med et multimeter. En indikator fra 5 til 6 kOhm betragtes som normal, hvis værdien er større eller mindre, udskift modstanden.

Video: hvordan man kontrollerer skyderens funktionalitet

Fejlfinding af kontaktgruppe

Da der springer en gnist mellem kontaktfladerne ved åbning, slides arbejdsplanerne gradvist. Som regel dannes en afsats på den bevægelige terminal, og en fordybning er dannet på den statiske terminal. Som et resultat passer overfladerne ikke godt, gnistudladningen svækkes, motoren begynder at "troit".

En detalje med et lille output gendannes ved stripning:

1. Fjern fordelerdækslet uden at afbryde kablerne.
2. Brug en skruetrækker, skub kontakterne fra hinanden og skub en flad fil mellem dem. Opgaven er at fjerne opbygningen af ​​den bevægelige terminal og justere den statiske terminal så meget som muligt.
3. Efter stripning med en fil og fint sandpapir, tør gruppen af ​​med en klud eller blæs den med en kompressor.

Primær rengøring udføres bedst med en nålefil for at justere kontaktområderne

I butikkerne kan du finde reservedele med opgraderede kontakter - huller er lavet i midten af ​​arbejdsfladerne. De danner ikke depressioner og vækster.

Hvis terminalerne er slidt til det yderste, er det bedre at ændre gruppen. Nogle gange er overfladerne deformeret i en sådan grad, at det ikke er muligt at justere mellemrummet - sonden indsættes mellem bumpen og fordybningen, for meget spillerum forbliver ved kanterne.

Operationen udføres direkte på bilen uden at afmontere selve fordeleren:

1. Frakobl og fjern ledningsdækslet. Det er ikke nødvendigt at dreje starteren og justere etiketterne.
2. Løsn skruen, der fastgør ledningen med en kort skruetrækker, og frakobl terminalen.
3. Skru de 2 skruer, der holder delen til metalpladen, af, fjern afbryderen.
   

   Kontaktgruppen skrues med to skruer, den tredje bruges til at fastgøre terminalen

Installation af kontakter er ikke svært - skru den nye gruppe med skruer og tilslut ledningen. Dernæst er afstandsjusteringen på 0,3-0,4 mm, udført ved hjælp af en følemåler. Det er nødvendigt at dreje starteren lidt, så kammen trykker på pladen, juster derefter mellemrummet og fastgør elementet med justeringsskruen.

Mellemrummet anses for at være korrekt justeret, hvis 0,35 mm sonden bevæger sig frit mellem kontakterne

Hvis arbejdsflyene brænder for hurtigt, er det værd at tjekke kondensatoren. Måske er den tør og udfører ikke sin funktion godt. Den anden mulighed er den lave kvalitet af produktet, hvor åbningsfladerne er forskudt eller lavet af almindeligt metal.

Udskiftning af lejet

I fordelere bruges et rulleleje til korrekt drift af oktankorrektoren. Elementet er på linje med den vandrette platform, hvor kontaktgruppen er fastgjort. Til fremspringet af denne platform er fastgjort en stang, der kommer fra en vakuummembran. Når vakuumet fra karburatoren begynder at bevæge membranen, drejer stangen puden sammen med kontakterne og korrigerer gnistningsøjeblikket.

Lejets inderløb er integreret med platformen, hvor kontaktgruppen er fastgjort

Tjek VAZ 2106 karburatorenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Under drift opstår der slør på lejet, som øges med slid. Platformen begynder sammen med kontaktgruppen at dingle, åbning sker spontant og med et lille mellemrum. Som et resultat er VAZ 2106-motoren meget ustabil i enhver tilstand, strømmen går tabt, og benzinforbruget stiger. Lejet er ikke repareret, kun skiftet.

Lejekonstruktionens tilbageslag bestemmes visuelt. Det er nok at åbne fordelerdækslet og ryste kontaktafbryderen op og ned i hånden.

Udskiftning udføres i denne rækkefølge:

1. Fjern fordeleren fra bilen ved at afmontere spoleledningen og skrue fastgørelsesmøtrikken af ​​med en 13 mm skruenøgle. Glem ikke at forberede dig til demontering - drej skyderen og lav kridtmærker som beskrevet ovenfor.
2. Afmonter kontaktgruppen ved at skrue 3 skruer af - to fastgørelsesskruer, den tredje holder terminalen.
3. Brug en hammer og en tynd spids til at slå stopstangen ud af olieslyngen. Fjern sidstnævnte fra akslen uden at miste den anden spændeskive.
   

   For at fjerne vakuumblokken skal du trække akslen ud, fjerne holderingen og låse stangen op
4. Fjern akslen sammen med skyderen fra huset.
5. Frakobl oktankorrektionsstangen fra den bevægelige platform, og skru membranenheden af.
6. Lirk pladen på begge sider med skruetrækkere, træk det slidte leje ud.
   

   Efter demontering af akslen og vakuumenheden kan lejet nemt fjernes med en skruetrækker

Installation af et nyt element udføres i omvendt rækkefølge. Før du installerer indersiden af ​​fordeleren, er det tilrådeligt at rengøre den grundigt. Hvis der er dannet rust på rullen, skal den fjernes med sandpapir og den rene overflade smøres med motorolie. Når du sætter akslen ind i husmuffen, så glem ikke at justere kontakterne på følemåleren.

Når du installerer fordeleren, skal du beholde den oprindelige position af kroppen og skyderen. Start motoren, løsn elementets fastgørelsesmøtrik, og drej kroppen for at opnå den mest stabile drift. Spænd beslaget og tjek de "seks" på farten.

Video: hvordan man ændrer et leje uden markering

Lejet "så sig omkring" og den korrekte UZSK

Andre funktionsfejl

Når motoren kategorisk nægter at starte, bør du kontrollere kondensatorens ydeevne. Teknikken er enkel: Sæt en assistent bag rattet, fjern fordelerhætten og giv kommandoen til at dreje starteren. Hvis en knap mærkbar gnist springer mellem kontakterne, eller en slet ikke observeres, er du velkommen til at købe og installere en ny kondensator - den gamle kan ikke længere levere den nødvendige afladningsenergi.

Enhver erfaren chauffør, der betjener "seks" med en mekanisk fordeler, har en reservekondensator og kontakter. Disse reservedele koster en krone, men uden dem går bilen ikke. Jeg var overbevist om dette af personlig erfaring, da jeg skulle lede efter en kondensator i et åbent felt - en forbipasserende Zhiguli-chauffør hjalp, som gav mig sin egen reservedel.

Kondensatorterminalen er placeret i bunden af ​​huset og skrues af med en 7 mm gaffelnøgle.

Ejerne af VAZ 2106 med en kontaktdistributør er også irriterede over andre mindre problemer:

1. Fjedrene, der holder vægten af ​​centrifugalkorrektoren, strækkes. Der er små dyk og ryk på tidspunktet for acceleration af bilen.
2. Lignende symptomer observeres i tilfælde af kritisk slid på vakuummembranen.
3. Nogle gange går bilen i stå uden tilsyneladende grund, som om hovedtændingsledningen var trukket ud, og så starter den og kører normalt. Problemet ligger i de interne ledninger, som er gået i stykker og periodisk bryder strømkredsløbet.

Beslagene til fastgørelse af centrifugalregulatorens fjedre er let ubøjede med en tang

Det er ikke nødvendigt at skifte strakte fjedre. Skru de 2 skruer, der holder skyderen fast, og bøj beslagene med en tang, hvor fjedrene er fastgjort. En revet membran kan ikke repareres - du skal fjerne samlingen og installere en ny. Diagnosen er enkel: Tag vakuumrøret fra karburatoren og træk luft gennem det med munden. En arbejdsmembran vil begynde at rotere pladen med kontakter ved hjælp af et tryk.

Video: komplet adskillelse af tændingsfordeleren VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Apparat og reparation af kontaktløs distributør

Fordelerens enhed, der fungerer i forbindelse med det elektroniske tændingssystem, er identisk med designet af en mekanisk fordeler. Der er også en plade med et leje, en skyder, en centrifugalregulator og en vakuumkorrektor. Kun i stedet for kontaktgruppen og kondensatoren er der installeret en magnetisk Hall-sensor plus en metalskærm monteret på akslen.

I en kontaktløs distributør spilles hovedrollen af ​​en magnetisk sensor, der sender signaler til kontakten

Sådan fungerer en kontaktløs distributør:

1. Hall-sensoren og den permanente magnet er placeret på en bevægelig platform, en skærm med slidser roterer mellem dem.
2. Når skærmen dækker magnetfeltet, er sensoren inaktiv, spændingen ved terminalerne er nul.
3. Når rullen roterer og passerer gennem slidsen, når magnetfeltet sensoroverfladen. Der vises en spænding ved udgangen af ​​elementet, som overføres til den elektroniske enhed - kontakten. Sidstnævnte giver et signal til spolen, der producerer en udledning, der kommer ind i fordelerskyderen.

I det elektroniske tændingssystem er kontakten og spolen engageret i gnistdannelse, fordeleren bestemmer kun det øjeblik, udladningen påføres stearinlysene

VAZ 2106 elektroniske system bruger en anden type spole, der kan fungere sammen med en switch. Det er også umuligt at konvertere en konventionel distributør til en kontakt - det vil ikke være muligt at installere en roterende skærm.

Den berøringsfrie fordeler er mere pålidelig i drift - Hall-sensoren og lejet bliver meget sjældnere ubrugelige på grund af manglen på mekanisk belastning. Et tegn på en målersvigt er fraværet af en gnist og en fuldstændig fejl i tændingssystemet. Udskiftning er let - du skal skille fordeleren ad, skrue 2 skruer af, der fastgør sensoren, og trække stikket ud af rillen.

Den magnetiske sensor er fastgjort med to skruer til lejeplatformen

Funktionsfejl i andre elementer i distributøren ligner den gamle kontaktversion. Fejlfindingsmetoder er beskrevet i de foregående afsnit.

Video: udskiftning af Hall-sensoren på klassiske VAZ-modeller

Udskiftning af Hall-sensoren VAZ classic, NIVA

Om drivmekanismen

For at overføre drejningsmoment til fordelerakslen på "seks" bruges et spiralformet gear, roteret af timingkæden (i daglig tale - "svin"). Da elementet er placeret vandret, og fordelerrullen er lodret, er der et mellemled mellem dem - den såkaldte svamp med skrå tænder og indre slidser. Dette gear drejer 2 aksler samtidigt - oliepumpen og fordeleren.

Lær mere om timing chain drive-enheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Fordelerdrevet består af to gear med skrå tænder.

Begge transmissionsled - "svin" og "svamp" er designet til en lang levetid og ændres under eftersyn af motoren. Den første del fjernes efter adskillelse af timingkædedrevet, den anden trækkes ud gennem det øverste hul i cylinderblokken.

VAZ 2106-distributøren, udstyret med en kontaktafbryder, er en ret kompleks enhed, der består af mange små dele. Derfor upålideligheden i driften og de konstante fejl i gnistdannelsessystemet. Den berøringsfrie version af distributøren skaber problemer meget sjældnere, men med hensyn til ydeevne er den stadig kortere end moderne tændingsmoduler, som ikke har nogen bevægelige dele.