Udnævnelse af en gnist på VAZ 2106, årsagerne til dens fravær og fejlfinding
Indhold
Funktionen af VAZ 2106-kraftenheden er uløseligt forbundet med dannelsen af en gnist, som er påvirket af næsten alle elementer i tændingssystemet. Udseendet af funktionsfejl i systemet afspejles i form af problemer med motoren: der opstår tripler, ryk, fald, flydende hastigheder osv. Derfor skal du ved de første symptomer finde og eliminere årsagen til fejlen, som enhver Zhiguli-ejer kan gøre med sine egne hænder.
Ingen gnist på VAZ 2106
Gnistdannelse er en vigtig proces, der sikrer start og stabil drift af kraftenheden, som tændingssystemet er ansvarlig for. Sidstnævnte kan være kontakt eller ikke-kontakt, men essensen af dets arbejde forbliver den samme - for at sikre dannelsen og fordelingen af en gnist til den ønskede cylinder på et bestemt tidspunkt. Hvis dette ikke sker, kan motoren enten slet ikke starte eller køre med mellemrum. Derfor, hvad der skal være gnisten, og hvad der kan være årsagerne til dets fravær, er det værd at dvæle mere detaljeret.
Hvorfor har du brug for en gnist
Da VAZ 2106 og andre "klassikere" har en forbrændingsmotor, hvis drift er sikret ved forbrænding af brændstof-luftblandingen, er en gnist nødvendig for at antænde sidstnævnte. For at få det er bilen udstyret med et tændingssystem, hvor hovedelementerne er stearinlys, højspændingsledninger (HV), en afbryder-fordeler og en tændspole. Både gnistdannelsen som helhed og kvaliteten af gnisten afhænger af hver af dems ydeevne. Princippet om at opnå en gnist er ret simpelt og koger ned til følgende trin:
- Kontakterne placeret i fordeleren giver en lavspændingsforsyning til højspændingsspolens primærvikling.
- Når kontakterne åbner, vises en højspænding ved udgangen af spolen.
- Højspændingsspænding gennem den centrale ledning tilføres til tændingsfordeleren, hvorigennem en gnist fordeles gennem cylindrene.
- Et tændrør er installeret i hovedet af blokken for hver cylinder, hvortil der påføres spænding gennem BB-ledningerne, som et resultat af hvilket en gnist dannes.
- I det øjeblik der vises en gnist, antændes den brændbare blanding, hvilket sikrer, at motoren fungerer.
Hvad skal gnisten være
Normal drift af motoren er kun mulig med en højkvalitetsgnist, som bestemmes af dens farve, som skal være lys hvid med en blå farvetone. Hvis gnisten er lilla, rød eller gul, så indikerer dette problemer i tændingssystemet.
Læs om tuning af VAZ 2106-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tegn på en dårlig gnist
Gnisten kan enten være dårlig eller helt fraværende. Derfor skal du finde ud af, hvilke symptomer der er mulige, og hvad der kan være årsagen til problemer med gnistdannelse.
Ingen gnist
Det fuldstændige fravær af en gnist manifesteres af manglende evne til at starte motoren. Der kan være mange årsager til dette fænomen:
- Våde eller ødelagte tændrør
- beskadigede eksplosive ledninger;
- brud i spolen;
- problemer i distributøren;
- svigt af Hall-sensoren eller kontakten (på en bil med en kontaktløs fordeler).
Video: søg efter en gnist på "klassikeren"
Svag gnist
Gnistens kraft har også en væsentlig indflydelse på kraftenhedens funktion. Hvis gnisten er svag, kan den brændbare blanding antændes tidligere eller senere end nødvendigt. Som et resultat falder effekten, brændstofforbruget stiger, fejl opstår i forskellige tilstande, og motoren kan også tredobles.
Tripping er en proces, hvor en af kraftværkets cylindre fungerer intermitterende eller slet ikke fungerer.
En af grundene til, at gnisten kan være svag, er den forkerte afstand af tændingsfordelerens kontaktgruppe. For den klassiske Zhiguli er denne parameter 0,35-0,45 mm. Et mellemrum mindre end denne værdi resulterer i en svag gnist. En større værdi, hvor kontakterne i fordeleren ikke lukker helt, kan føre til et fuldstændigt fravær af en gnist. Ud over kontaktgruppen bør andre komponenter i tændingssystemet ikke overses.
En utilstrækkelig kraftig gnist er mulig, for eksempel under et sammenbrud af tændrørsledninger, det vil sige når en del af energien går til jorden. Det samme kan ske med et stearinlys, når det bryder igennem isolatoren, eller der dannes et betydeligt sodlag på elektroderne, som forhindrer nedbrydning af gnisten.
Lær mere om VAZ 2106 motordiagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Gnist på forkert cylinder
Ganske sjældent, men det sker, at der er en gnist, men den føres til den forkerte cylinder. Samtidig er motoren ustabil, troit, skyder på luftfilteret. I dette tilfælde kan der ikke være tale om normal drift af motoren. Der er muligvis ikke mange grunde til denne adfærd:
- blandede BB-ledninger på fordelerhætten;
- dækslet på fordeleren er forkert installeret;
- tændrørsledninger er forkert forbundet til tændrør.
Det sidste punkt, selvom det er usandsynligt, da længden af højspændingskabler er anderledes, men det bør stadig overvejes, hvis der er problemer med tænding. Ovenstående årsager opstår som regel på grund af uerfarenhed. Derfor, når du reparerer tændingssystemet, skal du være forsigtig og forbinde de eksplosive ledninger i overensstemmelse med nummereringen på dækslet til fordeleren.
Tjek VAZ 2106-distributørenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Fejlfinding
Fejlfinding i tændingssystemet på VAZ "seks" skal udføres ved eliminering, kontrol sekventielt element for element. Det er værd at dvæle ved dette mere detaljeret.
Batterikontrol
Da batteriet er strømkilden ved start af bilen, er det ved at tjekke denne enhed, at det er værd at starte diagnosen. Der opstår fejl på batteriet, når du forsøger at starte motoren. På dette tidspunkt slukker indikatorlysene på instrumentpanelet. Årsagen kan enten være i dårlig kontakt på selve terminalerne eller simpelthen i en svag batteriopladning. Derfor bør tilstanden af terminalerne kontrolleres og om nødvendigt rengøres, spænd monteringen. For at forhindre oxidation i fremtiden anbefales det at dække kontakterne med en grafitudstrygning. Hvis batteriet er afladet, oplades det ved hjælp af den relevante enhed.
tændrørs ledninger
De næste elementer, der skal kontrolleres for problemer med gnistdannelse, er BB-ledninger. Ved udvendig undersøgelse må kablerne ikke have nogen skader (revner, brud osv.). For at vurdere, om en gnist passerer gennem ledningen eller ej, skal du fjerne spidsen fra stearinlyset og placere den nær massen (5-8 mm), for eksempel nær motorblokken, og rulle starteren i flere sekunder .
På dette tidspunkt skulle en kraftig gnist springe. Fraværet af en sådan vil indikere behovet for at kontrollere højspændingsspolen. Da det er umuligt at afgøre ved øret, hvilken af cylindrene der ikke får en gnist, bør testen udføres på skift med alle ledninger.
Video: diagnostik af eksplosive ledninger med et multimeter
Tændrør
Stearinlys, dog sjældent, men fejler stadig. Hvis der opstår en funktionsfejl, så med ét element og ikke med alle på én gang. Hvis der er en gnist på stearinlysets ledninger, skrues de af "seks" cylinderhovedet og sættes på et BB-kabel for at kontrollere selve stearinlysene. Masserne rører ved lysets metallegeme og ruller starteren. Hvis stearinlyselementet virker, springer en gnist mellem elektroderne. Det kan dog også være fraværende på et fungerende tændrør, når elektroderne er oversvømmet med brændstof.
I dette tilfælde skal delen tørres, for eksempel på en gaskomfur, eller en anden skal installeres. Derudover anbefales det at kontrollere afstanden mellem elektroderne med en sonde. For et kontakttændingssystem skal det være 0,5-0,6 mm, for et berøringsfrit - 0,7-08 mm.
Det anbefales at udskifte stearinlys hver 25. tusinde km. løb.
Tændspole
For at teste højspændingsspolen skal du fjerne centerkablet fra fordelerdækslet. Ved at dreje starteren kontrollerer vi tilstedeværelsen af en gnist på samme måde som med BB-ledninger. Hvis der er en gnist, så virker spolen, og problemet skal søges andetsteds. I mangel af en gnist er problemet muligt både med selve spolen og med lavspændingskredsløbet. For at diagnosticere den pågældende enhed kan du bruge et multimeter. For det:
- Vi forbinder enhedens sonder, tændt til grænsen for målemodstand, til den primære vikling (til gevindkontakterne). Med en god spole bør modstanden være omkring 3-4 ohm. Hvis værdierne afviger fra normen, indikerer dette en fejlfunktion af delen og behovet for at udskifte den.
For at kontrollere tændspolens primære vikling skal der tilsluttes et multimeter til gevindkontakterne - For at kontrollere den sekundære vikling forbinder vi en sonde på enheden til sidekontakten "B +", og den anden til den centrale. Arbejdsspolen skal have en modstand i størrelsesordenen 7,4–9,2 kOhm. Hvis dette ikke er tilfældet, skal produktet udskiftes.Den sekundære vikling af spolen kontrolleres ved at forbinde enheden til siden "B +" og de centrale kontakter
Lavspændingskredsløb
Højt potentiale på tændspolen dannes som et resultat af påføring af lav spænding til dens primære vikling. For at kontrollere ydeevnen af lavspændingskredsløbet kan du bruge kontrollen (pæren). Vi forbinder den til lavspændingsterminalen på distributøren og jorden. Hvis kredsløbet fungerer, skal lampen, med tændingen slået til, lyse i det øjeblik fordelerkontakterne åbner og slukker, når de er lukkede. Hvis der slet ikke er nogen glød, indikerer dette en fejlfunktion af spolen eller lederne i det primære kredsløb. Når lampen lyser, uanset kontakternes placering, kan problemet være som følger:
- beskadigelse af lederen, der går fra fordelerterminalen til håndtaget. Elimineret ved at genoprette beskadigede ledninger;
- brud på lederen, der kommer fra den bevægelige skive til huset. Fejlen behandles som i det foregående afsnit;
- oxiddannelse på kontakterne. I dette tilfælde kræves rengøring og justering af elementerne.
Kontrol af kontaktfordeler
Behovet for at kontrollere afbryderfordeleren vises, hvis der er problemer med gnistdannelse, og under diagnostik af tændingssystemets elementer kunne problemet ikke identificeres.
Dæksel og rotor
Først og fremmest inspicerer vi dækslet og rotoren på enheden. Checken består af følgende trin:
- Vi afmonterer fordelerhætten og inspicerer den inde og ude. Det bør ikke have revner, skår, brændte kontakter. Hvis der konstateres skader, skal delen udskiftes.Fordelerhætten må ikke have revner eller stærkt forbrændte kontakter.
- Vi kontrollerer kulstofkontakten ved at trykke med en finger. Den skal være let at trykke på.
- Vi kontrollerer rotorisoleringen for nedbrud ved at placere BB-tråden fra spolen nær rotorelektroden og manuelt lukke fordelerens kontakter efter at have tændt for tændingen. Hvis der opstår en gnist mellem kablet og elektroden, anses rotoren for defekt.Nogle gange kan fordelerrotoren gennembore til jorden, så den bør også kontrolleres
kontakt gruppe
De vigtigste fejlfunktioner i tændingsfordelerens kontaktgruppe er brændte kontakter og det forkerte mellemrum mellem dem. I tilfælde af brænding renses kontakterne med fint sandpapir. I tilfælde af alvorlige skader er det bedre at udskifte dem. Med hensyn til selve hullet, for at kontrollere det, er det nødvendigt at fjerne dækslet på afbryderfordeleren og dreje motorens krumtapaksel, så kammen på fordelerakslen åbner kontakterne så meget som muligt. Vi kontrollerer hullet med en sonde, og hvis det afviger fra normen, justerer vi kontakterne ved at skrue de tilsvarende skruer af og flytte kontaktpladen.
Конденсатор
Hvis en kondensator er installeret på distributøren af dine "seks", kan delen nogle gange svigte som følge af et sammenbrud. Fejlen vises som følger:
- problemer med at starte motoren;
- pludseligt standsning af motoren under kørsel.
Du kan kontrollere et element på følgende måder:
- kontrollampe. Vi afbryder ledningerne, der kommer fra spolen, og kondensatortråden fra fordeleren i henhold til figuren. Vi forbinder en pære til strømafbrydelsen og tænder tændingen. Hvis lampen lyser, betyder det, at den del, der kontrolleres, er i stykker og skal udskiftes. Hvis ikke, så er det korrekt.Du kan kontrollere kondensatoren ved hjælp af et testlys: 1 - tændspole; 2 - fordelerdæksel; 3 - distributør; 4 - kondensator
- Spole ledning. Afbryd ledningerne, som i den foregående metode. Tænd derefter tændingen og rør spidserne af ledningerne til hinanden. Hvis der opstår gnister, anses kondensatoren for at være defekt. Hvis der ikke er nogen gnist, virker delen.Ved at lukke ledningen fra spolen med ledningen fra kondensatoren kan du bestemme sundheden for sidstnævnte
Kontrol af den kontaktløse distributør
Hvis "seks" er udstyret med et kontaktløst tændingssystem, udføres kontrolelementer som stearinlys, en spole og eksplosive ledninger på samme måde som med en kontakt. Forskellene er at kontrollere kontakten og Hall-sensoren installeret i stedet for kontakterne.
Hallsensor
Den nemmeste måde at diagnosticere en Hall-sensor på er at installere et kendt, fungerende element. Men da delen måske ikke altid er ved hånden, skal du kigge efter andre mulige muligheder.
Kontrol af den fjernede sensor
Under testen bestemmes spændingen ved udgangen af sensoren. Brugbarheden af det element, der er fjernet fra maskinen, bestemmes i henhold til det præsenterede diagram, der anvender spænding i området 8-14 V.
Ved at placere en skruetrækker i mellemrummet på sensoren bør spændingen ændre sig inden for 0,3–4 V. Hvis fordeleren blev fjernet helt, måler vi spændingen på samme måde ved at rulle dens aksel.
Kontrollerer sensoren uden at fjerne den
Ydeevnen af Hall-sensoren kan vurderes uden at demontere delen fra bilen ved hjælp af ovenstående diagram.
Essensen af testen er at forbinde et voltmeter til de tilsvarende kontakter på sensorstikket. Tænd derefter tændingen og drej krumtapakslen med en speciel nøgle. Tilstedeværelsen af spænding ved udgangen, som svarer til ovenstående værdier, vil indikere elementets sundhed.
Video: Hall sensor diagnostik
Kontakt
Da dannelsen af en gnist også afhænger af kontakten, er det derfor nødvendigt at vide, hvordan denne enhed også kan kontrolleres.
Du kan købe en ny del eller udføre følgende handlingssekvens ved hjælp af kontrollampen:
- Vi skruer møtrikken af og fjerner den brune ledning fra spolens "K" kontakt.
- I den resulterende pause i kredsløbet forbinder vi en pære.
- Tænd for tændingen og drej starteren flere gange. Hvis kontakten fungerer korrekt, tændes lyset. Ellers skal det diagnosticerede element udskiftes.
Video: kontrol af tændingskontakten
Ydeevnen af systemerne og komponenterne i VAZ "seks" skal konstant overvåges. Forekomsten af problemer med gnistdannelse vil ikke gå ubemærket hen. Fejlfinding og fejlfinding kræver ikke specialværktøj og færdigheder. Minimumssættet, der består af nøgler, en skruetrækker og en pære, vil være ganske nok til diagnostik og reparation. Det vigtigste er at vide og forstå, hvordan en gnist dannes, og hvilke elementer i tændingssystemet kan påvirke dets fravær eller dårlige kvalitet.
