Selvdiagnose af koblingsfejl VAZ 2107
Indhold
VAZ 2107-koblingen er en del af transmissionsmekanismen, der er involveret i transmissionen af drejningsmoment til bilens drivhjul. Alle klassiske VAZ-modeller er udstyret med en enkeltpladekobling med en central fjeder. Fejlen af et hvilket som helst koblingselement kan give store problemer for bilejeren. De fleste problemer kan dog løses på egen hånd.
Kobling VAZ 2107
Bilens kontrollerbarhed afhænger i vid udstrækning af brugbarheden af VAZ 2107 koblingsmekanismen. Hvor ofte denne mekanisme skal repareres, er påvirket af kvaliteten af vejene og førerens oplevelse. For begyndere svigter koblingen som regel ret hurtigt, og reparation og udskiftning af samlingen er ret arbejdskrævende.
Formål med koblingen
Koblingens hovedopgave er at overføre drejningsmoment fra motoren til bilens drivhjul.
Oprindeligt var den beregnet til kortvarig adskillelse af motoren og slutdrevet under jævn start og gearskift. VAZ 2107 koblingen har følgende karakteristiske egenskaber:
- har det mindste tilladte inertimoment ved den drevne skive;
- fjerner varme fra gnidningsoverflader;
- beskytter transmissionen mod dynamiske overbelastninger;
- kræver ikke meget tryk på pedalen, mens du kontrollerer koblingen;
- har kompakthed, vedligeholdelsesvenlig, lav støj, nem vedligeholdelse og pleje.
Enheden og princippet om drift af koblingen VAZ 2107
Kobling VAZ 2107:
- mekanisk (aktiveret af mekaniske kræfter);
- friktion og tør (drejningsmoment overføres på grund af tør friktion);
- enkelt disk (en slave disk bruges);
- lukket type (kobling er altid tændt).
Kobling kan betinget repræsenteres som fire komponenter:
- drivende eller aktiv del (krumtapakselsvinghjul 6, kurv med hus 8 og trykstålskive 7);
- slave eller passiv del (slave eller passiv disk 1);
- inklusionselementer (fjedre 3);
- koblingselementer (håndtag 9, gaffel 10 og trykleje 4).
Et hus 8 af kurven er boltet til svinghjulet, forbundet med dæmperplader 2 til trykpladen 7. Dette skaber betingelser for overførsel af konstant drejningsmoment fra svinghjulet gennem huset til trykpladen, og sikrer også, at sidstnævnte bevæger sig langs aksen, når koblingen tændes og slukkes. Drivdelen roterer konstant, når motoren kører. Den passive skive bevæger sig frit langs rillerne på gearkassens indgangsaksel 12. Navet er forbundet med den drevne skive gennem dæmperfjedre 3 og har på grund af dette mulighed for en vis elastisk rotation. En sådan forbindelse dæmper de torsionsvibrationer, der opstår i transmissionen på grund af motorens drift ved forskellige hastigheder og de tilsvarende dynamiske belastninger.
Når pedalen 5 trykkes ned, klemmes den passive skive 1 mellem svinghjulet 3 og trykskiven 6 ved hjælp af fjedre 7. Koblingen slås til og roterer sammen med krumtapakslen som helhed. Rotationskraften overføres fra den aktive til den passive del på grund af den friktion, der opstår på overfladen af friktionsbelægningerne på den drevne skive, svinghjul og trykskive.
Når pedalen 5 trykkes ned, bevæger den hydrauliske gaffel koblingen med tryklejet mod krumtapakslen. Håndtagene 9 presses indad og trækker trykskiven 7 væk fra den drevne skive 1. Fjedrene 3 presses sammen. Den aktive roterende del er afbrudt fra den passive, drejningsmomentet overføres ikke, og koblingen er udkoblet.
Når koblingen er tilkoblet, glider den drevne skive mod de glatte overflader på svinghjulet og trykpladen, så momentet øges gradvist. Dette gør det muligt for maskinen at køre jævnt og beskytter transmissionsenhederne under overbelastning.
Hydraulisk koblingsanordning
Overførslen af drejningsmoment fra motoren til drivhjulene udføres ved hjælp af et hydraulisk drev.
Det hydrauliske drev spiller en vigtig rolle ved start af bilen og gearskifte. Den består af:
- pedal;
- hoved- og arbejdscylindre;
- rørledning og slange;
- pusher;
- gaffel til og fra koblingen.
Det hydrauliske drev giver dig mulighed for jævnt at til- og frakoble koblingen uden at anstrenge dig meget, når du trykker på pedalen.
Koblings hovedcylinder
Koblingens hovedcylinder (MCC), når du trykker på pedalen, øger trykket af arbejdsvæsken. På grund af dette tryk bevæger gaffelstangen til/fra koblingen sig.
Skubbestemplet 3 og hovedcylinderstemplet 5 er placeret i GCC-huset.Anvendelsen af et ekstra skubbestempel reducerer den radiale kraft på GCC-stemplet, når pedalen trykkes ned. I dette tilfælde presses tætningsringen 4 mod cylinderspejlets vægge og forbedrer tætningen af stemplerne. For at sikre tæthed inde i cylinderen er en o-ring 12 placeret i rillen på stemplet 5.
For yderligere tætning af stemplet bores et aksialt hul i dets styredel 9, forbundet med ringrillen med 12 radiale kanaler. Med en stigning i trykket i GCC'ens arbejdsrum når den den indre del af ringen 12 og sprænger den. På grund af dette øges tætheden af hovedcylinderens stempel. Samtidig fungerer ringen 12 som en bypass-ventil, gennem hvilken cylinderens arbejdsdel er forbundet med reservoiret med arbejdsfluidet. Når stemplerne når endepositionen ved proppen 11, åbner tætningsringen 12 kompensationshullet.
Gennem dette hul, når koblingen er aktiveret (når RCS-stemplet skaber overskydende modtryk), passerer en del af væsken ind i reservoiret. Stemplerne føres tilbage til deres oprindelige position af fjederen 10, som med den ene ende trykker på proppen 11, og med den anden ende på stemplet 9's føring 5. Alle indvendige dele af GCC'en er fastgjort med en holdering 2 Et beskyttelsesdæksel er sat på monteringssiden af GCC'en, som beskytter den arbejdende del af cylinderen mod snavs.
Oftest slides tætningsringene på hovedcylinderen. De kan altid udskiftes fra et reparationssæt. Med mere alvorlige funktionsfejl ændres GCC fuldstændigt.
Hvis kompensationshullet bliver tilstoppet, vil der blive skabt overtryk inde i drivsystemet, hvilket ikke tillader koblingen at gå helt i indgreb. Hun vil vakle.
koblings slavecylinder
Koblingsslavecylinderen (RCS) er fastgjort med to bolte til gearkassehuset i koblingshusområdet. Et sådant arrangement af RCS fører til, at snavs, vand, sten ofte kommer på det fra vejen. Som følge heraf ødelægges beskyttelseshætten, og sliddet på tætningsringene accelereres.
Når du trykker på pedalen i koblingens hydrauliske drev, skabes der et tryk, som overføres til stemplet 6. Stemplet, der bevæger sig inde i cylinderen, bevæger pusheren 12, som igen slår koblingen til og fra gaffelen på kuglen leje.
Det er meget vigtigt at observere dimensionerne af det indvendige spejl af hoved- og arbejdscylindrene. Når de er samlet på fabrikken, er de lig med hinanden - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Derfor er tætningsringene på stemplerne på begge cylindre fuldstændigt udskiftelige. Hvis du skal gøre koblingspedalen blødere, skal du købe en udenlandsk analog af arbejdscylinderen med en mindre diameter af arbejdshulrummet. Hvis diameteren er større, vil trykket på den være mindre. Derfor er det nødvendigt at påføre en stor kraft for at overvinde den elastiske kraft fra friktionsfjedre i kurven. Derfor bliver pedalen strammere.
Sammensætningen af koblingssættet VAZ 2107
Koblingssæt VAZ 2107 består af:
- kurve;
- drevet disk;
- trykleje.
I henhold til VAZ-reglerne repareres disse elementer ikke, men udskiftes straks med nye.
Læs hvordan du pumper koblingen på en VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
Kurven har den mest komplekse enhed i koblingssættet. Den består af mange dele, der kræver korrekt og præcis montering. De samler kun kurven på fabrikken og reparerer den ikke selv i specialiserede biltjenester. Når der konstateres slidte eller alvorlige fejl, udskiftes kurven med en ny. De vigtigste fejl i kurven:
- tab af elasticitet på grund af nedhængning af fjedrene;
- mekanisk beskadigelse og brud på spjældplader;
- udseendet af slidmærker på overfladen af trykpladen;
- knæk og revner på kurvens hus;
- en anden.
Koblingens levetid bestemmes af ressourcen til kurven, den drevne skive eller tryklejet. Derfor, for at undgå omkostningerne ved gentagne reparationer, skiftes koblingen altid som et sæt.
Drevet disk
Den drevne skive er designet til at overføre drejningsmoment fra motorens svinghjul til gearkassens indgangsaksel og kan kortvarigt koble gearkassen fra motoren. Fremstillingsteknologien for sådanne diske er ret kompliceret og involverer brug af specialudstyr. Derfor er det umuligt at reparere disken selv. Den udskiftes med en ny, når:
- slitage af friktionsbelægninger;
- slid på navets indre splines;
- påvisning af defekter i dæmperfjedre;
- løsne reder under fjedrene.
Trykleje
Tryklejet er designet til at flytte trykpladen væk fra det drevne og aktiveres, når koblingspedalen trykkes ned. Dens funktionsfejl er normalt ledsaget af fløjten, banke og andre lyde. Når rullerne sidder fast, den understøttende arbejdsflade eller sædet i koppen er slidt, ændres tryklejeenheden.
Koblingsfejl VAZ 2107
De vigtigste tegn på en defekt VAZ 2107 kobling er:
- vanskeligt at skifte gear;
- den drevne skive glider;
- vibration opstår.
- trykbærende fløjter;
- koblingen er svær at frakoble;
- pedalen vender ikke tilbage fra den nederste position.
Næsten enhver funktionsfejl er ledsaget af uvedkommende lyde - støj, banker, fløjten osv.
Find ud af, hvorfor bilen kan rykke, når den starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Gear skifter ikke
Skifter gearene med besvær, vil en erfaren chauffør straks fortælle, at koblingen fører. Med andre ord er koblingen ikke helt frakoblet. Som følge heraf er det svært at sætte i første gear ved start, og når pedalen trykkes ned, bevæger bilen sig langsomt. Årsagerne til denne situation kan være:
- Øget afstand mellem tryklejesæde og kurvehæl. Den skal indstilles inden for 4–5 mm ved at ændre længden af arbejdscylinderstangen.
- Den drevne skives fjedersektorer blev skæve. Disken skal udskiftes med en ny.
- Tykkelsen af den drevne skive er øget på grund af strækningen af nitterne, der sikrer friktionsbelægningerne. Disken skal udskiftes med en ny.
- Fastklemning af den drevne skive på splines på gearkassens drivaksel. Begge dele er defekte, om nødvendigt udskiftes med nye.
- Mangel på bremsevæske i hovedcylinderbeholderen eller ophobning af luftbobler i det hydrauliske drivsystem. Arbejdsvæsken tilføjes til det nødvendige niveau, koblingshydraulikken pumpes.
Koblingen glider
Koblingen kan begynde at glide af følgende årsager:
- der er ingen mellemrum mellem tryklejet og den femte kurv;
- koblingsdrev ikke justeret;
- der er kommet olie på gnidningsfladerne;
Olie på den drevne skive kan forårsage, at koblingen glider og går i ryk. - bypasskanalen i hovedcylinderlegemet er tilstoppet;
- Koblingspedalen vender ikke tilbage til sin oprindelige position.
Sådanne fejlfunktioner elimineres ved at justere drevet, udskifte olietætninger, rense kanalen med ledning, opdage og korrigere årsagerne til pedalstop.
Koblingen virker ryk
Hvis koblingen begynder at rykke, kan det skyldes følgende:
- den drevne skive sidder fast på rillerne på gearkassens indgangsaksel;
- olieagtige områder dannet på friktionsbelægningerne;
- koblingens hydrauliske drev ikke justeret;
- kurvens stålskive er skæv, nogle af friktionsfjedrene har mistet deres elasticitet;
- drev disk defekt.
I sådanne situationer er en fuldstændig udskiftning af koblingen oftest påkrævet.
Støj, når koblingen aktiveres
Udseendet af en raslen og raslen, når koblingspedalen slippes, kan skyldes følgende:
- trykleje sidder fast på grund af manglende smøring;
- fastklemt gearkassens indgangsakselleje i svinghjulet.
I begge tilfælde løses problemet ved at udskifte lejet.
Støj ved frakobling af koblingen
Når du trykker på koblingspedalen, høres et bank, klirren, raslen, vibrationer mærkes på gearstangen. Årsagerne kan være følgende:
- spjælddelen af den drevne skive er defekt (fjedre, fatninger);Hvis den drevne skive har slidte splines, knækkede eller løse dæmperfjedre, skal den udskiftes.
- splineforbindelsen af den drevne skive og gearkassens indgangsaksel er stærkt slidt;
- afbrudt, mistet elasticitet eller knækket returfjeder på koblingens on/off-gaffel.
I alle tilfælde skal slidte dele udskiftes med nye.
Pedalen vender tilbage, men koblingen virker ikke
Nogle gange sker det, at koblingen ikke virker, men pedalen vender tilbage til sin oprindelige position. Dette kan skyldes følgende situationer:
- luftindtrængning i det hydrauliske drivsystem;
- slid på hoved- og arbejdscylindrenes tætningsringe;
- mangel på arbejdsvæske i tanken.
I disse tilfælde er det nødvendigt at pumpe det hydrauliske drev, udskifte gummiringene med nye og tilføje arbejdsvæsken til reservoiret.
Find ud af, hvornår du skal skifte dæk til sommer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
stramt greb
Blødheden af koblingen bestemmes af trykkraften på kurvens hæl for at trække trykpladen tilbage. Kraftens størrelse afhænger af spjældfjedrenes elasticitet. Kurve fra mange producenter, herunder udenlandske, er velegnede til VAZ 2107-koblingen. En hård pedal signalerer til føreren, at kurvens levetid er ved at være slut.
Pedalen udkobler koblingen ved starten/slutningen af dens vandring
Når du trykker på pedalen, kan koblingen slå fra helt i begyndelsen eller omvendt helt til sidst. I sådanne situationer vil det være nødvendigt at justere pedalens frie vandring og vandring. Det frie spil reguleres ved at ændre længden af pedalbegrænsningsskruen, og det arbejdende styres ved at ændre længden af arbejdscylinderstangen. Desuden kan øget frit spil skyldes slid på beklædningen af den drevne skive.
Video: vigtigste koblingsproblemer og deres løsninger
Udskiftning af koblingen VAZ 2107
Hurtigt skiftende belastninger, høje hastigheder, forskellige hældningsvinkler - alle disse driftsforhold stiller særlige krav til kvaliteten af fremstillingen af VAZ 2107-koblingen og dens individuelle dele, som kun er centreret og afbalanceret på fabrikken. Udskiftning af kobling er en ret kompliceret og tidskrævende procedure udført på et synshul eller overkørsel. Til arbejde skal du bruge:
- et sæt med åbne ende, æskenøgler og hoveder;
- slids- og stjerneskruetrækkere;
- passatiži;
- ren klud;
- nyt koblingssæt (helst original version).
Afmontering af checkpoint
For at få adgang til koblingen skal gearkassen afmonteres. Demontering af kassen består af følgende trin:
- I motorrummet fjernes minuspolen fra batteriet, luftfilteret og den øverste bolt på starteren skrues af.
- I kabinen er gearvælgeren trukket ud.
- Fra inspektionshullet skrues udstødningssystemets udstødningsrør af kassen og kardanen fra hovedgearet. I dette tilfælde er det nødvendigt at lave kridtmærker på kardanleddets flanger og bagakslens gearkasse.
- Fra inspektionshullet skrues tværstangen af den bagerste gearkassestøtte af fra bunden.Ved demontering af gearkassen er det nødvendigt at skrue boltene på den bagerste støttetværbjælke af fra bunden
- De resterende startbolte og fire bolte, der fastgør boksen bag på blokken, skrues af.Ved demontering af gearkassen er det nødvendigt at fjerne starteren ved at skrue de fire bolte af
- Wiren fjernes fra bakgearsensoren og speedometerkablet skrues af med en tang.Speedometerkablet skrues af med en tang
- Skru de to bolte, der fastgør arbejdscylinderen, af.
- Kassen flyttes til en sådan afstand, at dens drivaksel kommer ud af koblingskurven. Et udstødningsrør kan bruges som støtte til kassen. Hvis det er nødvendigt at sænke boksen med en vægt på 28 kg til jorden, er det nødvendigt at skrue modtagerrøret af opsamleren på forhånd og afbryde det fra resonatorrøret.
Video: demontering af gearkassen VAZ 2107
Afmontering af koblingen
Afmontering af gearkassen giver adgang til koblingen VAZ 2107. For at fjerne den skal du skrue de seks bolte, der fastgør kurvehuset til svinghjulet, af. For ikke at beskadige huset, løsnes alle bolte først jævnt med 1-2 omgange. Først fjernes kurven, og derefter den drevne skive.
Eftersyn af koblingselementer
Efter at have fjernet koblingen, skal du omhyggeligt inspicere kurven, den drevne skive og trykleje for skader og tegn på slid. Der skal lægges særlig vægt på:
- ved den drevne skive - på tilstanden af friktionsforinger, dæmperfjedre og fatninger samt navets splines;
- ved kurven - på tilstanden af spjældplader, fjedre, hus og trykplade;
- ved tryklejet - på rullernes spil og glassets sæde.
Separate koblingselementer er ikke genstand for reparation, men udskiftes som et sæt. Hvis der findes spor af olie på svinghjulets arbejdsflader, drevne skiver og trykskiver, skal tilstanden af krumtapakseltætningerne og kassens indgangsaksel kontrolleres. Slidte og beskadigede gummielementer skal udskiftes. Derudover bør du omhyggeligt inspicere gaflen til og fra koblingen. Hvis der er tegn på slid på dens ender, skal gaflen udskiftes.
Montering af koblingen
Montering af koblingen på VAZ 2107 udføres i følgende rækkefølge.
- Den drevne skive med den udragende del af navet påføres svinghjulet.Positionen af den drevne skive centreres først med en dorn og derefter skrues kurven på svinghjulet
- En dorn er indsat i svinghjulslejet på en sådan måde, at den rillede del af den drevne skive går til den passende diameter. Diskens position er centreret.Ved installation af en ny drevet skive skal den centreres ved hjælp af en speciel dorn
- Kurven er monteret på styrestifter. I dette tilfælde skal hullerne til spændeboltene i svinghjulet og huset passe sammen.
- Spænd de seks bolte, der fastgør kurven til svinghjulet jævnt.
- En dorn fjernes fra den centrerede drevne skive med hånden.
Checkpoint installation
Gearkassen monteres i omvendt rækkefølge af demontering. Før dette er det nødvendigt at smøre den glatte og splinede del af indgangsakslen til CV-forbindelsesboksen 4 eller fedt. Hvis den drevne skive er centreret korrekt, vil gearkassen nemt blive installeret på sin plads.
Valg af kobling
På forskellige modeller af VAZ 2107 installerede producenten karburatorer (2103 med et volumen på 1,5 liter) og indsprøjtning (2106 med et volumen på 1,6 liter) motorer. På trods af den eksterne lighed har koblingen på disse modeller visse forskelle. Diameteren på kurvens trykplade er i begge tilfælde 200 mm. Men for kurven til 2103 er trykpladens bredde 29 mm og for 2106 - 35 mm. Følgelig er diameteren af den drevne skive for 2103 140 mm og for 2106 - 130 mm.
Nogle bilejere installerer en kobling fra VAZ 2107 på VAZ 2121, som er mærkbart stivere og mere pålidelig end den oprindelige.
Koblingssæt fra klassiske biler af kendte mærker er velegnede til alle VAZ-modeller med baghjulstræk.
Tabel: koblingsproducenter til VAZ 2107
| Land | Producent mærke | Fordele og ulemper ved kobling | Vægt, kg | Pris, gnid |
| Tyskland | sachs | Forstærket, så lidt stiv. Anmeldelser er fremragende | 4,982 | 2600 |
| Frankrig | Valeo | Fremragende anmeldelser, meget populær | 4,322 | 2710 |
| Rusland, Togliatti | VazInterService | Sæt på båndet, gode anmeldelser | 4,200 | 1940 |
| Tyskland | LUK | Der er dæmpere på tryk og drevne skiver. Anmeldelser er gode | 5,503 | 2180 |
| Holland | HELLO | Støjende, kortvarig, mange negative anmeldelser | 4,810 | 2060 |
| Tyskland | STRØM | Blød, pålidelig. Anmeldelser er gode (mange forfalskninger) | 4, 684 | 1740 |
| Rusland | FORSØG | For hårdt. Anmeldelser 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Hviderusland | FENOX | Tunge, dårlige anmeldelser | 6, 376 | 1910 |
| Kalkun | MAP | Middel hårdhed, anmeldelser 60/40 | 5,370 | 1640 |
| porcelæn | BILTEKNOLOGI | Tung, ikke særlig gode anmeldelser | 7,196 | 2060 |
koblingsjustering
Koblingsjustering er nødvendig efter reparation eller udskiftning, såvel som efter udluftning af det hydrauliske drev. Dette vil kræve:
- skruenøgler med åben ende til 8, 10, 13 og 17;
- lineal med inddelinger;
- tang.
Pedal frit spil justering
Pedalens frie spil skal være 0,5-2,0 mm. Dens værdi måles i kabinen med en lineal og justeres om nødvendigt ved at ændre længden af pedalskruen.
Justering af en stang af arbejdscylinderen
Arbejdscylinderens stang justeres fra inspektionshullet eller på flyoveren. I dette tilfælde er det nødvendigt at opnå værdien af koblingsslørret (afstanden mellem endefladen af tryklejet og den femte kurv) inden for 4–5 mm. Justering udføres ved at ændre længden af arbejdscylinderens stang.
Efter begge justeringer er foretaget, kontrolleres koblingens funktion. For at gøre dette, på en varm motor med pedalen trykket ned, prøv at tænde for alle gear, inklusive bakgear. Der bør ikke være nogen støj, gearstangen skal bevæge sig let uden at klæbe. Starten skal være glat.
Video: koblingsblødning VAZ 2101–07
På trods af besværligheden er arbejdet med at udskifte og justere VAZ 2107-koblingen ret simpelt og kræver ikke noget særligt udstyr, færdigheder og viden. Selv en nybegynder bilentusiast, der har et standard sæt låsesmedværktøjer og ekspertanbefalinger, vil være i stand til at udføre alle operationer uden problemer.
