Enhed, funktionsfejl og reparation af VAZ 2106-motoren

VAZ 2106-motoren betragtes med rette som den mest succesrige af hele linjen af ​​Zhiguli-kraftenheder. Og det er ham, at "seks" skylder sin popularitet.

De vigtigste egenskaber ved VAZ 2106-motoren

VAZ 2106 kraftværket er en forbedret version af motoren 2103. Ved at øge cylinderdiameteren lykkedes det udviklerne at øge motorkraften fra 71 til 74 hestekræfter. Resten af ​​motordesignet er ikke ændret.

VAZ 2106-motoren betragtes som den bedste af alle Zhiguli-motorer

Tabel: egenskaber for kraftenheden VAZ 2106

Stillinger	Karakteristik af
brændstoftype	Benzin
Brændstofkvalitet	AI-92
indsprøjtningsmekanisme	Karburator/injektor
Cylinderblokmateriale	Støbejern
BC hovedmateriale	Aluminiumslegering
Enhedens masse, kg	121
Cylinder position	Række
Antal cylindre, stk	4
Stempel diameter, mm	79
Stempelslag, mm	80
Arbejdsvolumen for alle cylindre, cm3	1569
Maksimal effekt, l. Med.	74
Moment, Nm	87,3
Kompressionsforhold	8,5
Brændstofforbrug (motorvej/by, blandet), l/100 km	7,8/12/9,2
Motorressource angivet af producenten, tusinde km.	120000
Virkelig ressource, tusinde km.	200000
Knastaksel placering	Øverst
Bredde af gasdistributionsfaser,0	232
Udstødningsventilens fremføringsvinkel,0	42
indsugningsventil lag,0	40
Diameter af knastakseltætninger, mm	40 og 56
Bredde på knastakseltætninger, mm	7
krumtapaksel materiale	Støbejern (støbning)
Hals diameter, mm	50,795-50,775
Antal hovedlejer, stk	5
Svinghjuls diameter, mm	277,5
Indvendig huldiameter, mm	25,67
Antal kronetænder, stk	129
Svinghjulets vægt, g	620
Anbefalet motorolie	5W-30, 15W-40
Motorolievolumen, l	3,75
Maksimalt motorolieforbrug pr. 1000 km, l	0,7
Anbefalet kølervæske	Tosol A-40
Nødvendig mængde kølevæske, l	9,85
Timing kørsel	Kæde
Cylindernes funktionsrækkefølge	1–3–4–2

Mere om VAZ-2106-enheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Motorenhed VAZ 2106

Designet af kraftenheden VAZ 2106 består af fire systemer og to mekanismer.

Tabel: systemer og mekanismer i VAZ 2106-motoren

System	Mekanismerne
Strømforsyning	Håndsving
Tænding	gas distribution
Smøremidler
afkøling

Strømforsyningssystem VAZ 2106

Strømforsyningssystemet er designet til at rense brændstof og luft, forberede en brændstof-luftblanding fra dem, tilføre det i tide til cylindrene og udstødningsgasser. I VAZ 2106 består den af ​​følgende elementer:

• tank med brændstofniveausensor;
• brændstoffilter;
• benzin pumpe;
• karburator;
• luft rensning filter;
• brændstof- og luftledninger;
• indsugningsmanifold;
• en udstødningsmanifold.
  

  Brændstof fra tanken tilføres karburatoren ved hjælp af en mekanisk pumpepumpe

Sådan fungerer VAZ 2106-strømsystemet

Brændstofforsyningen fra tanken udføres ved hjælp af en benzinpumpe af membrantypen. Enheden har et mekanisk design og drives af en skubber fra den excentriske af hjælpedrivakslen. Der er et fint filter foran brændstofpumpen, som fanger de mindste partikler af affald og fugt. Fra benzinpumpen tilføres brændstof til karburatoren, hvor det i et vist forhold blandes med forrenset luft og kommer ind i indsugningsmanifolden som en blanding. Udstødningsgasser fjernes fra forbrændingskamrene gennem udstødningsmanifolden, nedløbsrøret og lyddæmperen.

Video: princippet om drift af karburatormotorens kraftsystem

Tændingssystemet VAZ 2106

I første omgang var "sekserne" udstyret med et kontakttændingssystem. Den bestod af følgende noder:

• tændingskontakt (lås);
• batteri;
• generator;
• tændspole;
• spændingsfordeler med afbryder;
• højspændingsledninger;
• stearinlys.
  

  VAZ 2106-motorer var udstyret med kontakt- og berøringsfri tændingssystemer

I fremtiden blev tændingssystemet noget moderniseret. I stedet for en afbryder, som blev brugt til at skabe en elektrisk impuls og krævede konstant justering af kontakterne, blev der brugt en elektronisk kontakt og en Hall-sensor.

Princippet om drift af kontakt- og ikke-kontakt tændingssystemer VAZ 2106

I kontaktsystemet, når tændingsnøglen drejes, påføres spænding fra batteriet til spolen, der fungerer som en transformer. Passerer gennem sine viklinger, stiger spændingen flere tusinde gange. Derefter følger det til afbryderens kontakter, hvor det bliver til elektriske impulser og kommer ind i fordelerskyderen, som "fører" strømmen gennem dækslets kontakter. Hver kontakt har sin egen højspændingsledning, der forbinder den med tændrørene. Gennem det overføres impulsspændingen til lysets elektroder.

Det kontaktløse system fungerer lidt anderledes. Her aflæser en Hall-sensor installeret i fordelerhuset krumtapakslens position og sender et signal til den elektroniske kontakt. Afbryderen, baseret på de modtagne data, påfører en elektrisk lavspændingsimpuls til spolen. Fra den løber strømmen igen til fordeleren, hvor den "spreds" på stearinlysene ved hjælp af en skyder, dækkontakter og højspændingsledninger.

Video: VAZ 2106 kontakttændingssystem

Smøresystem VAZ 2106

VAZ 2106-kraftværkets smøresystem er af en kombineret type: olie tilføres nogle dele under tryk og til andre ved sprøjtning. Dens design består af:

• krumtaphus til opbevaring af smøremiddel;
• oliepumpe med oliebeholder, trykreduktionsventil og groft filter;
• fint oliefilter;
• oliekanaler placeret inde i cylinderblokken og cylinderhovedet;
• nødolietryksensor.
  

  VAZ 2106 smøresystemet udfører desuden funktionen af ​​køling

Sådan fungerer VAZ 2106 smøresystemet

Cirkulationen af ​​smøremiddel i systemet leveres af en oliepumpe. Den har et simpelt mekanisk design baseret på to gear (fører og drevet). Roterende skaber de et vakuum ved pumpens indløb og et tryk ved udløbet. Enhedens drev er tilvejebragt fra akslen af ​​hjælpeenheder gennem dens gear, som er i indgreb med oliepumpens gear.

Ved at forlade pumpen tilføres smøremidlet gennem en speciel kanal til fuldstrøms-finfilteret og fra det til hovedolieledningen, hvorfra det føres til motorens bevægelige og varmeelementer.

Video: betjening af VAZ 2106 smøresystemet

Kølesystem

Kølesystemet på VAZ 2106-kraftenheden har et forseglet design, hvor kølemidlet cirkulerer under tryk. Det tjener både til at køle motoren og til at opretholde dens termiske driftsforhold. Systemets struktur er:

• væskepumpe (pumpe);
• termostat;
• radiator med elektrisk ventilator;
• køleventilator aktivering sensor;
• temperatur måler;
• varmelegeme radiator;
• ekspansionsbeholder;
• forbindelsesrør;
• motorkølekappe.
  

  VAZ 2106-motoren er udstyret med et lukket væskekølesystem

Sådan fungerer VAZ 2106 kølesystemet

Væskekølekappen er et netværk af kanaler placeret inde i motorens cylinderhoved og cylinderblok. Den er helt fyldt med kølevæske. Under motordrift roterer krumtapakslen væskepumpens rotordrivremskive gennem en kilerem. I den anden ende af rotoren er et pumpehjul, der tvinger kølemidlet til at cirkulere gennem kappen. Der skabes således et tryk svarende til 1,3-1,5 atmosfærer i systemet.

Læs om enheden og reparationen af ​​cylinderhovedsystemet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ved at bevæge sig gennem kraftenhedens kanaler reducerer kølemidlet sin temperatur, men opvarmer sig selv. Når væsken kommer ind i køleradiatoren, afgiver den varme til apparatets rør og plader. Takket være varmevekslerens design og den konstant cirkulerende luft reduceres dens temperatur. Derefter kommer kølemidlet ind i motoren igen og gentager cyklussen. Når kølevæsken når kritiske temperaturer, udløses en speciel sensor, som tænder for ventilatoren. Den udfører tvungen køling af radiatoren, blæser den fra bagsiden med en luftstrøm.

For at motoren skal varmes op hurtigere i koldt vejr og ikke overophedes om sommeren, er en termostat inkluderet i systemets design. Dens rolle er at regulere kølevæskens retning. Når motoren er kold, lader enheden ikke kølevæsken komme ind i køleren, hvilket tvinger den til kun at bevæge sig inde i motoren. Når væsken opvarmes til en temperatur på 80–85⁰Termostaten aktiveres, og kølemidlet cirkulerer allerede i en stor cirkel og kommer ind i varmeveksleren til afkøling.

Når det opvarmes, udvider kølevæsken sig i volumen, og det skal et sted hen. Til disse formål bruges en ekspansionsbeholder - en plasttank, hvor overskydende kølemiddel og dets damp opsamles.

Ud over at sænke motorens temperatur og opretholde dens termiske regime, tjener kølesystemet også til at opvarme kabinen. Dette opnås med en ekstra radiator installeret i varmemodulet. Når kølemidlet kommer ind i det, bliver dets krop varm, hvorved luften, der er i modulet, opvarmes. Varme kommer ind i kabinen takket være en elektrisk blæser installeret ved indgangen til "komfuret".

Video: VAZ 2106 kølesystemdiagram

Krumtapaksel mekanisme VAZ 2106

Krumtapmekanismen (KShM) er kraftværkets hovedmekanisme. Det tjener til at konvertere den frem- og tilbagegående bevægelse af hvert af stemplerne til rotationsbevægelse af krumtapakslen. Mekanismen består af:

• cylinder blok;
• blok hoveder;
• krumtapaksel;
• svinghjul;
• elementer i stempelgruppen (stænger, stempler, stempelringe og stifter).
  

  Krumtapmekanismen bruges til at konvertere stemplernes frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens rotationsbevægelse

Princippet om drift af KShM

Stemplet med bunden modtager den kraft, der skabes af trykket fra den brændende brændbare blanding. Han sender det til plejlstangen, hvorpå han selv er fastgjort med en finger. Sidstnævnte bevæger sig under påvirkning af tryk ned og skubber krumtapakslen, med hvilken dens nedre hals er leddelt. I betragtning af, at der er fire stempler i VAZ 2106-motoren, og hver af dem bevæger sig uafhængigt af hinanden, roterer krumtapakslen i én retning, skubbet af stemplerne igen. Enden af ​​krumtapakslen er udstyret med et svinghjul, som er designet til at dæmpe rotationsvibrationer, samt øge akslens inerti.

Hvert stempel er udstyret med tre ringe. To af dem tjener til at skabe tryk i cylinderen, den tredje - til at rense cylindervæggene for olie.

Video: krankmekanisme

Gasfordelingsmekanisme VAZ 2106

Motorens gasfordelingsmekanisme (timing) er nødvendig for at sikre rettidig indtræden af ​​brændstof-luftblandingen i forbrændingskamrene samt frigivelse af forbrændingsprodukter fra dem. Han skal med andre ord lukke og åbne ventilerne i tide. Designet af timingen inkluderer:

• knastaksel;
• ventiler;
• pushere;
• skubbestænger;
• vippearme;
• drivelementer (knastaksel og krumtapakselstjerner, drivkæde med dæmper, strammer, sko).
  

  Gasfordelingsmekanismen på VAZ 2106 drives af et kædedrev fra krumtapakslen

Sådan fungerer VAZ 2106 timing

Hovedelementet i motorens timing er knastakslen. Det er ham, der ved hjælp af knaster placeret langs hele dens længde gennem yderligere dele (skubbere, stænger og vippearme) aktiverer ventilerne, åbner og lukker de tilsvarende vinduer i forbrændingskamrene.

Krumtapakslen roterer knastakslen ved hjælp af en spændt kæde. Samtidig er sidstnævntes rotationshastighed, på grund af forskellen i stjernernes størrelse, præcis to gange mindre. Under rotation virker knastakselkammene på skubberne, som overfører kraft til stængerne. Sidstnævnte trykker på vippearmene, og de trykker på ventilstammerne.

Ved driften af ​​mekanismen er synkronismen af ​​rotationen af ​​krumtapakslen og knastakslen meget vigtig. Den mindste forskydning af en af ​​dem fører til en krænkelse af gasdistributionsfaserne, hvilket negativt påvirker kraftenhedens funktionalitet.

Video: princippet om drift af gasdistributionsmekanismen

Princippet om drift af gasdistributionsmekanismen

VAZ 2106 motorfejl og deres symptomer

Uanset hvor pålidelig motoren til "seks" er, fejler den desværre også nogle gange. Der kan være en række årsager til nedbrydningen af ​​kraftenheden, startende fra et banalt brud på en af ​​ledningerne og slutter med slid på dele af stempelgruppen. For at bestemme årsagen til en funktionsfejl er det vigtigt at forstå dens symptomer.

Tegn på, at VAZ 2106-motoren skal repareres, kan være:

• manglende evne til at starte (uanset om det er koldt eller varmt);
• tredobling, "flydende" hastighed, ustabil tomgang;
• effektreduktion ved start, under belastning;
• overophedning;
• udseendet af fremmed støj (banke, klapren);
• farveændring af udstødning (tyk hvid eller grå røg).

Det skal huskes her, at nogen af ​​disse symptomer ikke direkte kan indikere en funktionsfejl i en bestemt knude, mekanisme eller system, derfor bør diagnostik tilgås omfattende og kontrollere dine konklusioner igen.

Motoren starter slet ikke

Hvis kraftenheden med et opladet batteri og en normalt fungerende starter ikke starter og ikke "griber", skal du kontrollere:

• tændspole;
• afbryder (Hall sensor, switch);
• skyder og kontakter på fordelerdækslet;
• højspændingsledninger med spidser;
• tændrør;
• benzin pumpe;
• filter på karburatorens brændstofindtagsfitting;
• tomgangsventil.

Fraværet af tegn på motorens levetid er resultatet af en funktionsfejl enten i tændingssystemet eller i kraftsystemet. Det er bedre at starte diagnostik med tænding, "ringe" kredsløbet med en tester og kontrollere, om der er spænding på hvert element. Som et resultat af en sådan kontrol bør du sikre dig, at der er en gnist på tændrørene under startens rotation. Hvis der ikke er nogen gnist, bør du kontrollere hver enkelt knude i systemet.

Flere detaljer om gnisten på VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Essensen af ​​at kontrollere systemet er at forstå, om brændstoffet når karburatoren, og om det kommer ind i cylindrene. For at gøre dette skal du afbryde brændstofpumpens udløbsrør fra karburatoren, indsætte det i en beholder og rulle med starteren. Hvis der strømmer benzin ind i beholderen, er alt i orden med pumpen og filteret.

For at kontrollere karburatoren er det nok at fjerne luftfilteret og topdækslet fra det. Dernæst skal du trække i speederkablet skarpt og se ind i det sekundære kammer. På dette tidspunkt bør en tynd sive brændstof være synlig rettet ind i indsugningsmanifolden. Det betyder, at karburatorens acceleratorpumpe fungerer normalt. Der er ingen rislen - karburatoren skal repareres eller justeres.

Værd at tjekke tomgangsventilen. Hvis det fejler, vil motoren ikke starte. For at kontrollere det, skal du skrue det af karburatordækslet og afbryde strømledningen. Dernæst skal ventilen tilsluttes direkte til batteripolerne. Under tilslutningen skal en klikkarakteristik for elektromagnetens drift være tydeligt hørbar, og enhedens stang skal bevæge sig tilbage.

Video: hvorfor bilen ikke starter

Bilen vil ikke starte!.. Endnu en gang fejlede WIRES!

Motoren er troit, der er en overtrædelse af tomgang

Problemer med kraftenheden og en overtrædelse af tomgang kan være forårsaget af:

• svigt af et eller flere tændrør;
• sammenbrud af en højspændingsledning;
• brændende kontakter på fordelerdækslet;
• tilstopning af det fine brændstoffilter;
• blokering af filteret på karburatorens indløbsfitting;
• forkert karburatorjustering.

Som i det foregående tilfælde er det her bedre at starte diagnosen med tændingssystemet. Du skal straks kontrollere gnisten på stearinlysenes elektroder og måle modstanden af ​​hver af højspændingsledningerne. Derefter fjernes fordelerdækslet, og tilstanden af ​​dets kontakter vurderes. I tilfælde af at de brænder, er det nødvendigt at rense dem for sod eller udskifte låget.

Diagnostik af finfilteret udføres ved at bestemme dets gennemløb, som beskrevet ovenfor. Men hvad angår karburatorfilteret, skal det skrues af dækslet og om nødvendigt blæses med trykluft.

Hvis symptomerne forbliver efter disse stadier af diagnostik, er det nødvendigt at justere karburatoren, nemlig kvaliteten af ​​blandingen og brændstofniveauet i flyderkammeret.

Video: hvorfor VAZ 2106 motor troit

VAZ 2106 Troit

Reduktion af motoreffekt

Til forringelse af kraftenhedens kraftkvaliteter fører til:

• tilstopning af fine filtre eller karburator;
• fejl i brændstofpumpen;
• forkert justering af kvaliteten af ​​den brændbare blanding;
• krænkelse af gasdistributionsfaserne;
• forkert justering af tændingstidspunktet;
• slid på stempelgruppedele.

Med et mærkbart fald i motoreffekten er det første skridt at evaluere brændstofsystemets ydeevne ved at kontrollere filtrene, brændstofpumpen og justere blandingens kvalitet. Dernæst skal du afgøre, om timingmærkerne på krumtapakslen og knastakselstjernerne matcher mærkerne på motor- og knastakseldækslerne. Hvis alt er i orden med dem, justeres tændingstidspunktet ved at dreje fordelerhuset i den ene eller anden retning.

Med hensyn til stempelgruppen, når dens dele er slidt, vises krafttabet ikke så klart og hurtigt. For at afgøre, hvad stemplet præcis er skyld i krafttabet, kan kompressionsmåling i hver af cylindrene hjælpe. For VAZ 2106 betragtes indikatorer i området 10-12,5 kgf / cm som normale². Det er tilladt at betjene motoren med en kompression på 9-10 kgf / cm², selvom sådanne figurer indikerer et tydeligt slid af elementerne i stempelgruppen.

Video: hvorfor motorkraft reduceres

Er det karburatoren? Ingen! Ødelagt løber!!!

Motor overophedet

Overtrædelse af kraftværkets termiske regime kan bestemmes af kølevæsketemperaturmåleren. Hvis enhedens pil konstant eller periodisk skifter til den røde sektor, er dette et tydeligt tegn på overophedning. Det anbefales ikke at fortsætte med at køre en bil, hvis motor er tilbøjelig til overophedning, da dette kan føre til afbrænding af cylinderhovedpakningen samt blokering af de bevægelige dele af kraftenheden.

Overtrædelse af motorens termiske regime kan være resultatet af:

• utilstrækkeligt kølemiddelniveau i systemet;
• blokering af termostaten;
• obstruktion (tilstopning) af køleradiatoren;
• nedbrydning af køleventilatoren;
• væskepumpefejl.

Hvis der konstateres tegn på overophedning, er den første ting at gøre at være opmærksom på niveauet af kølevæske i ekspansionsbeholderen og efterfylde kølevæske om nødvendigt. Du kan bestemme termostatens ydeevne ved temperaturen på radiatorrørene. Når motoren er varm, skal de begge være varme. Hvis det nederste rør er varmt, og det øverste rør er koldt, sidder termostatventilen fast i den lukkede position, og kølemidlet bevæger sig i en lille cirkel og omgår radiatoren. I dette tilfælde skal enheden udskiftes, da den ikke kan repareres. Radiatorens åbenhed kontrolleres også af dysernes temperatur. Hvis det er tilstoppet, vil det øverste udløb være varmt og det nederste udløb varmt eller koldt.

Køleventilatoren på VAZ 2106 tænder normalt ved en kølevæsketemperatur på 97–99⁰C. Hans arbejde er ledsaget af en karakteristisk summen, som pumpehjulet udsender. Det kan svigte af flere årsager, herunder dårlig kontakt i stikket, en ødelagt sensor og en fejl i selve elmotoren. For at teste enheden skal du blot tilslutte dens kontakter direkte til batteriet.

Det er ret svært at diagnosticere et nedbrud af en væskepumpe uden at demontere den, så det tjekkes sidst. Oftest er dens funktionsfejl forbundet med beskadigelse af pumpehjulet og slid på rotorlejet.

Video: hvorfor motoren overophedes

Motor overophedning, årsager til overophedning.

Fremmede lyde

Betjening af enhver kraftenhed er ledsaget af en masse lyde, så kun en specialist kan fortælle med øret, hvor uvedkommende støj er, og hvor det ikke er, og selv da ikke alle. For at bestemme de "ekstra" slag er der specielle biltelefonendoskoper, der giver dig mulighed for mere eller mindre præcist at bestemme det sted, hvor de kommer fra. Hvad angår VAZ 2106-motoren, kan uvedkommende lyde udsendes af:

• ventiler;
• hoved- og plejlstangslejer;
• stempelstifter;
• timing kædetræk.

Ventilerne laver et højfrekvent banke, der kommer fra ventildækslet. De banker på grund af forkert justering af termiske spillerum, slid på knastakselkammene og svækkelse af ventilfjedrene.

Hoved- og plejlstangslejer giver lignende lyde. Årsagen til dette er deres slitage, som et resultat af hvilket spillet mellem dem og plejlstangstapperne øges. Derudover kan banke også være forårsaget af lavt olietryk.

Stempelstifterne ringer normalt. Dette fænomen er ofte forårsaget af detonation inde i cylindrene. Det opstår på grund af forkert justering af tændingstidspunktet. Et lignende problem løses ved at indstille en senere tænding.

Støjen fra timingkæden er som en høj raslen eller klirren, forårsaget af dens svage spænding eller problemer med dæmperen. Udskiftning af dæmperen eller dens sko vil hjælpe med at slippe af med sådanne lyde.

Video: motorbank

Sådan finder du ud af, om motoren banker

Udstødning farve ændring

Ud fra farven, konsistensen og lugten af ​​udstødningsgasser kan man generelt bedømme motorens tilstand. En brugbar kraftenhed har en hvid, let, gennemskinnelig udstødning. Det lugter udelukkende af brændt benzin. En ændring i disse kriterier indikerer, at motoren har problemer.

Tyk hvid røg fra udstødningsrøret under belastning indikerer forbrænding af olie i kraftværkets cylindre. Og dette er et tegn på slidte stempelringe. Du kan sikre dig, at ringene er blevet ubrugelige, eller "lægge sig ned", ved at efterse luftfilterhuset. Hvis fedt kommer ind i cylindrene, vil det blive presset ud gennem udluftningen i "panden", hvor det vil sætte sig i form af en emulsion. En lignende funktionsfejl behandles ved at udskifte stempelringene.

Men tyk hvid udstødning kan være resultatet af andre problemer. Så i tilfælde af et sammenbrud (udbrænding) af cylinderhovedpakningen, kommer kølevæsken ind i cylindrene, hvor det bliver til hvid damp under forbrændingen. I dette tilfælde vil udstødningen have en iboende lugt af kølevæske.

Video: hvorfor der kommer hvid røg ud af udstødningsrøret

Troit bil og banker hvid røg det er grunden.

Reparation af kraftenheden VAZ 2106

Reparation af "seks" motoren, som involverer udskiftning af dele af stempelgruppen, udføres bedst, efter at den er demonteret fra bilen. I dette tilfælde kan gearkassen ikke fjernes.

Demontering af VAZ 2106-motoren

Selv efter at alt tilbehør er fjernet, vil det ikke fungere manuelt at trække motoren ud af motorrummet. For at fuldføre denne opgave skal du derfor have en garage med et udsigtshul og en elektrisk hejs. Ud over det skal du bruge:

• et sæt skruetrækkere og skruenøgler;
• beholdere til opsamling af kølevæske og olie;
• markør;
• et par gamle tæpper (for at beskytte bilens lak, mens motoren fjernes).

For at afmontere motoren:

1. Kør bilen ind i et udsigtshul.
2. Løft hætten, tegn rundt om baldakinerne langs konturen med en markør. Dette er nødvendigt, så når du installerer emhætten, behøver du ikke at indstille hullerne.
   

   For ikke at skulle indstille mellemrum, når du installerer emhætten, skal du cirkle baldakinerne med en markør
3. Løsn møtrikkerne, der fastgør hætten, fjern den.
4. Tøm kølevæske helt.
   

   Kølevæsken skal tømmes fra både køleren og cylinderblokken.
5. Brug en skruetrækker til at løsne klemmerne på rørene i kølesystemet. Fjern alle rør.
   

   For at fjerne rørene skal du løsne klemmerne
6. Fjern brændstofslangerne på samme måde.
   

   Slangerne er også sikret med klemmer.
7. Afbryd højspændingsledninger fra tændrør og fordelerhætte.
8. Efter at have skruet de to møtrikker af, afbrydes udstødningsrøret fra udstødningsmanifolden.
   

   For at frakoble røret, skru de to møtrikker af
9. Frakobl batteriet, fjern det og læg det til side.
10. Skru de tre møtrikker, der holder starteren fast, afmonter ledningerne. Fjern starteren.
    

    Starteren er fastgjort med tre møtrikker
11. Skru de øverste gearkassens monteringsbolte af (3 stk).
    

    Gearkassen holdes ovenpå med tre bolte.
12. Afbryd luft- og gasaktuatorerne fra karburatoren.
    

    Fra karburatoren skal du afbryde luft- og gasaktuatorerne
13. Når du er kommet ned i inspektionshullet, afmonteres koblingens slavecylinder.
    

    For at fjerne cylinderen skal du afmontere fjederen
14. Fjern de to nederste gearkasse-til-motor bolte.
    

    Bunden af ​​gearkassen er sikret med to bolte.
15. Skru møtrikkerne af, der fastgør beskyttelsesdækslet (4 stk).
    

    Huset er fastgjort på fire møtrikker
16. Skru de tre møtrikker af, der fastgør kraftværket til understøtningerne.
    

    Motoren er monteret på tre understøtninger
17. Fastgør taljens monteringskæder (remme) sikkert til motoren.
18. Dæk bilens forskærme med gamle tæpper (for ikke at ridse lakken).
19. Løft forsigtigt motoren med et hejs.
    

    Før du fjerner motoren, skal du sikre dig, at fastgørelserne er sikre.
20. Tag motoren til side og stil den på gulvet eller bordet.

Sådan udskiftes øretelefoner

Når motoren er fjernet fra bilen, kan du begynde at reparere den. Lad os starte med indsatser. For at erstatte dem skal du:

1. Skru aftapningsproppen på olieskålen af ​​med en unbrakonøgle.
   

   Stikket skrues af med en sekskant
2. Brug en 10 nøgle til at skrue alle tolv bolte af rundt om pallens omkreds. Fjern panden med pakningen.
   

   Pallen er fastgjort med 10 bolte
3. Fjern karburatoren og tændingsfordeleren.
4. Brug en 10 mm skruenøgle til at fjerne de otte ventildækselmøtrikker. Fjern låget med pakningen.
   

   Ventildækslet er fastgjort med otte møtrikker.
5. Brug en spudger eller mejsel til at bøje skiven, der fastgør knastakselens stjernemonteringsbolt.
   

   For at skrue bolten ud, skal du bøje skiven
6. Brug en 17 skruenøgle til at skrue knastakselens stjernebolt af. Fjern stjerne og kæde.
7. Skru de to møtrikker, der fastgør kædestrammeren, af med en skruenøgle.
   

   Strammeren er sikret med to møtrikker
8. Brug en 13 topnøgle til at skrue de ni møtrikker af, der fastgør knastaksellejet. Tag af sengen.
   

   For at fjerne sengen skal du skrue ni møtrikker af
9. Brug en 14 skruenøgle til at skrue møtrikkerne af, der fastgør plejlstangshætterne. Fjern dækslerne med indsatser.
   

   Hvert dæksel er sikret med to møtrikker.
10. Afmonter plejlstængerne, fjern foringerne fra dem.
11. Brug en 17 skruenøgle til at skrue boltene på hovedlejehætterne af.
    

    Dækslet er fastgjort med to skruer.
12. Afmonter dæksler, fjern trykringe
13. Fjern hovedlejekapperne fra dækslerne og cylinderblokken.
    

    Indsatser er lavet af stål og aluminiumslegering
14. Afmonter krumtapakslen.
    

    Skaftet skal renses for olie ved vask i petroleum
15. Skyl skaftet i petroleum, tør af med en tør ren klud.
16. Monter nye lejer og trykskiver.
17. Smør krumtapakslens hoved- og plejlstænger med motorolie, og installer derefter akslen i cylinderblokken.
18. Monter hovedlejehætter og fastgør med skruer. Spænd boltene med en momentnøgle til 68,3–83,3 Nm.
19. Monter plejlstængerne med nye lejer på krumtapakslen. Fix dem med nødder. Spænd møtrikkerne til 43,3–53,3 Nm.
20. Saml motoren i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af kompressions- og olieskraberinge af stempler

For at udskifte stempelringene skal du bruge det samme værktøj, samt en skruestik og en speciel dorn til at krympe stemplerne. Reparationsarbejde skal udføres i følgende rækkefølge:

1. Afmonter motoren iht. p.p. 1-10 i den tidligere instruktion.
2. Skub stemplerne et efter et ud af cylinderblokken sammen med plejlstængerne.
   

   Stempler skal fjernes sammen med plejlstænger.
3. Klem plejlstangen i en skruestik, og brug en tynd skruetrækker til at fjerne to kompressions- og en olieskraberinge fra stemplet. Udfør denne procedure for alle stempler.
   

   Hvert stempel har tre ringe
4. Rens stemplerne for sod.
5. Installer nye ringe, orienter deres låse til fremspringene i rillerne.
6. Brug en dorn til at installere stemplerne med ringe i cylinderen.
   

   Det er mere bekvemt at installere stempler ved hjælp af en dorn
7. Saml motoren i omvendt rækkefølge.

Reparation af oliepumpe

For at fjerne og reparere oliepumpen skal du:

1. Brug en 13 skruenøgle til at skrue de to pumpemonteringsbolte af.
   

   Pumpen holdes fast af to bolte.
2. Afmonter enheden sammen med pakningen.
3. Brug en 10 skruenøgle til at skrue de tre bolte af, der fastgør olieindsugningsrøret.
   

   Røret er fastgjort med tre bolte
4. Frakobl trykreduktionsventilen.
   

   Ventilen bruges til at holde trykket i systemet
5. Fjern pumpedækslet.
6. Fjern drevet og de drevne gear.
   

   Gear må ikke vise tegn på slid eller beskadigelse.
7. Efterse pumpedelene, vurder deres tilstand. Hvis huset, dækslet eller gearet har tegn på slid eller mekanisk skade, skal de defekte elementer udskiftes.
8. Rengør olieopsamlingsskærmen.
   

   Hvis nettet er snavset, skal det renses eller udskiftes.
9. Saml enheden i omvendt rækkefølge.

Selvreparation af motoren er en ret kompliceret proces, men ikke så meget, at den ikke er til at håndtere. Det vigtigste er at starte, og så vil du selv finde ud af, hvad der er hvad.