Enheden og selvdiagnose af funktionsfejl i kølesystemet VAZ 2107
Tip til bilister

Enheden og selvdiagnose af funktionsfejl i kølesystemet VAZ 2107

03.03.2023 /

Driften af ​​forbrændingsmotoren i enhver bil er forbundet med høje temperaturer. Forbrændingsmotoren opvarmes under forbrændingen af ​​brændstof-luftblandingen i cylindrene og som følge af friktionen af ​​dens elementer. Kølesystemet hjælper med at undgå overophedning af kraftenheden.

Generelle egenskaber ved kølesystemet VAZ 2107

VAZ 2107-motoren af ​​alle modeller har et forseglet væskekølesystem med tvungen cirkulation af kølevæsken (kølevæsken).

Formål med kølesystemet

Kølesystemet er designet til at opretholde den optimale temperatur af kraftenheden under dens drift og rettidig kontrolleret fjernelse af overskydende varme fra varmeenhederne. Individuelle elementer i systemet bruges til at opvarme interiøret i den kolde årstid.

Køleparametre

VAZ 2107 kølesystemet har en række parametre, der påvirker driften og ydeevnen af ​​kraftenheden, hvoraf de vigtigste er:

  • mængden af ​​kølevæske - uanset metoden til brændstoftilførsel (karburator eller indsprøjtning) og motorstørrelse, bruger alle VAZ 2107 det samme kølesystem. Ifølge producentens krav kræves der 9,85 liter kølemiddel til dets drift (inklusive indvendig opvarmning). Derfor, når du udskifter frostvæske, skal du straks købe en ti-liters beholder;
  • motorens driftstemperatur - Motorens driftstemperatur afhænger af dens type og volumen, den anvendte type brændstof, antallet af omdrejninger af krumtapakslen osv. For VAZ 2107 er det normalt 80–950C. Afhængigt af den omgivende temperatur varmer motoren op til driftstilstand inden for 4-7 minutter. I tilfælde af afvigelse fra disse værdier anbefales det straks at diagnosticere kølesystemet;
  • kølevæske arbejdstryk - Da VAZ 2107 kølesystemet er forseglet, og frostvæsken udvider sig, når den opvarmes, skabes et tryk, der overstiger atmosfærisk tryk, inde i systemet. Dette er nødvendigt for at øge kølevæskens kogepunkt. Så hvis vand under normale forhold koger ved 1000C, derefter med en stigning i trykket til 2 atm, stiger kogepunktet til 1200C. I VAZ 2107-motoren er driftstrykket 1,2-1,5 atm. Således, hvis kogepunktet for moderne kølemidler ved atmosfærisk tryk er 120-1300C, så vil det under arbejdsforhold stige til 140–1450C.

Enheden til kølesystemet VAZ 2107

Hovedkomponenterne i VAZ 2107 kølesystemet inkluderer:

  • vandpumpe (pumpe);
  • vigtigste radiator;
  • vigtigste radiator ventilator;
  • varmelegeme (komfur) radiator;
  • komfurer;
  • termostat (termoregulator);
  • ekspansionsbeholder;
  • kølevæske temperatur sensor;
  • kølevæske temperatur sensor pointer;
  • kontroltemperatursensor (kun i indsprøjtningsmotorer);
  • ventilatorkontakt til sensor (kun i karburatormotorer);
  • forbindelsesrør.

Læs om termostatenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Dette bør også omfatte motorens kølekappe - et system af specielle kanaler i cylinderblokken og blokhovedet, gennem hvilke kølevæsken cirkulerer.

Enheden og selvdiagnose af funktionsfejl i kølesystemet VAZ 2107
VAZ 2107 kølesystemet er ganske enkelt indrettet og består af en række mekaniske og elektriske komponenter

Video: enhed og drift af motorens kølesystem

Vandpumpe (pumpe)

Pumpen er designet til at sikre kontinuerlig tvungen cirkulation af kølevæske gennem motorens kølekappe under motordrift. Det er en konventionel centrifugalpumpe, der pumper frostvæske ind i kølesystemet ved hjælp af et pumpehjul. Pumpen er placeret på forsiden af ​​cylinderblokken og drives af krumtapakslens remskive gennem en kilerem.

Pumpe design

Pumpen består af:

Sådan fungerer pumpen

Princippet om drift af en vandpumpe er ret simpelt. Når krumtapakslen roterer, driver remmen pumpens remskive og overfører drejningsmoment til pumpehjulet. Sidstnævnte, roterende, skaber et vist kølemiddeltryk inde i huset, hvilket tvinger det til at cirkulere inde i systemet. Lejet er designet til ensartet rotation af akslen og reducerer friktionen, og pakdåsen sikrer enhedens tæthed.

Pumpefejl

Pumpenessourcen reguleret af producenten til VAZ 2107 er 50-60 tusinde kilometer. Denne ressource kan dog falde i følgende situationer:

Resultatet af påvirkningen af ​​disse faktorer er:

Hvis sådanne fejl detekteres, skal pumpen udskiftes.

Hovedradiator

Radiatoren er designet til at afkøle kølevæsken, der kommer ind i den på grund af varmeudveksling med omgivelserne. Dette opnås på grund af dets ejendommeligheder ved dets design. Køleren er monteret foran i motorrummet på to gummipuder og er fastgjort til kroppen med to tapper med møtrikker.

Radiator design

Radiatoren består af to lodret placerede tanke og rør, der forbinder dem. På rørene er der tynde plader (lameller), der accelererer varmeoverførselsprocessen. En af tankene er udstyret med en påfyldningshals, der lukkes med en lufttæt prop. Halsen har en ventil og er forbundet til ekspansionsbeholderen med en tynd gummislange. I karburator VAZ 2107-motorer er der en landingsåbning i køleren til sensoren til at tænde for kølesystemets blæser. Modeller med indsprøjtningsmotorer har ikke sådan en fatning.

Princippet for drift af radiatoren

Køling kan udføres både naturligt og tvangsmæssigt. I det første tilfælde reduceres kølemidlets temperatur ved at blæse radiatoren med en modgående luftstrøm under kørsel. I det andet tilfælde skabes luftstrømmen af ​​en ventilator, der er fastgjort direkte til radiatoren.

Radiatorfejl

Radiatorens svigt er oftest forbundet med tab af tæthed som følge af mekanisk skade eller korrosion af rørene. Desuden kan rørene blive tilstoppet af snavs, aflejringer og urenheder i frostvæsken, og kølevæskecirkulationen vil blive forstyrret.

Hvis der opdages en lækage, kan skadestedet forsøges loddet med en kraftig loddekolbe ved hjælp af et specielt flusmiddel og loddemiddel. Tilstoppede rør kan fjernes ved at skylle med kemisk aktive stoffer. Orthophosphor- eller citronsyreopløsninger, såvel som nogle husholdningskloakrensere, bruges som sådanne stoffer.

Køleventilator

Ventilatoren er designet til tvungen luftstrøm til radiatoren. Den tænder automatisk, når kølevæsketemperaturen stiger til en vis værdi. I VAZ 2107 karburatormotorer er en speciel sensor installeret i hovedradiatoren ansvarlig for at tænde blæseren. I injektionskraftenheder styres dens drift af en elektronisk controller baseret på temperatursensorens aflæsninger. Ventilatoren er fastgjort på hovedradiatorhuset med et specielt beslag.

Fan design

Ventilatoren er en konventionel jævnstrømsmotor med et plastikhjul monteret på rotoren. Det er pumpehjulet, der skaber luftstrømmen og leder den til radiatorlamellerne.

Spændingen til ventilatoren leveres fra generatoren gennem et relæ og en sikring.

Ventilatorfejl

De vigtigste funktionsfejl i blæseren omfatter:

For at kontrollere ydeevnen af ​​ventilatoren er tilsluttet direkte til batteriet.

Radiator og vandhane komfurer

Brændeovnens radiator er designet til at opvarme luften, der kommer ind i kabinen. Ud over det omfatter det indvendige varmesystem en brændeovnsblæser og spjæld, der regulerer retningen og intensiteten af ​​luftstrømmen.

Opbygning af radiatorovne

Brændeovnens radiator har samme design som hovedvarmeveksleren. Den består af to tanke og forbindelsesrør, gennem hvilke kølevæsken bevæger sig. For at fremskynde varmeoverførslen har rørene tynde lameller.

For at stoppe tilførslen af ​​varm luft til kabinen om sommeren er brændeovnens radiator udstyret med en speciel ventil, der lukker for kølevæskecirkulationen i varmesystemet. Kranen sættes i drift ved hjælp af et kabel og håndtaget placeret på forpanelet.

Princippet om drift af komfurradiatoren

Når komfurhanen er åben, kommer varm kølevæske ind i radiatoren og opvarmer rørene med lameller. Luftstrømmene, der passerer gennem brændeovnens radiator, opvarmes også og kommer ind i kabinen gennem luftkanalsystemet. Når ventilen er lukket, kommer der ingen kølevæske ind i radiatoren.

Fejl i radiator og komfurhane

De mest almindelige nedbrud af radiator og komfurhane er:

Du kan reparere brændeovnens radiator på samme måde som hovedvarmeveksleren. Hvis ventilen svigter, udskiftes den med en ny.

termostat

Termostaten opretholder den nødvendige termiske driftstilstand for motoren og reducerer dens opvarmningstid ved opstart. Den er placeret til venstre for pumpen og er forbundet til den med et kort rør.

Termostat design

Termostaten består af:

Termoelementet er en forseglet metalcylinder fyldt med speciel paraffin. Inde i denne cylinder er der en stang, der aktiverer hovedtermostatventilen. Enhedens krop har tre fittings, hvortil indløbsslangen fra pumpen, bypass og udløbsrør er forbundet.

Princippet om termostatens drift

Når kølevæsketemperaturen er under 800C Hovedtermostatventilen er lukket, og bypassventilen er åben. I dette tilfælde bevæger kølevæsken sig i en lille cirkel rundt om hovedradiatoren. Frostvæske strømmer fra motorens kølekappe gennem termostaten til pumpen og kommer derefter ind i motoren igen. Dette er nødvendigt for at motoren varmes op hurtigere.

Når kølevæsken opvarmes til 80–820C hovedtermostatventil begynder at åbne. Når frostvæske opvarmes til 940C åbner denne ventil helt, mens omløbsventilen tværtimod lukker. I dette tilfælde bevæger kølevæsken sig fra motoren til køleren, derefter til pumpen og tilbage til kølekappen.

Mere om enheden til køleradiatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostatfejl

Hvis termostaten svigter, kan motoren enten overophedes eller opvarmes langsommere til driftstemperatur. Dette er resultatet af ventilstop. Det er nemt at tjekke om termostaten virker. For at gøre dette skal du starte en kold motor, lade den køre i to eller tre minutter og røre ved røret, der går fra termostaten til radiatoren, med hånden. Det skal være koldt. Hvis røret er varmt, er hovedventilen konstant i åben position, hvilket igen vil føre til en langsom opvarmning af motoren. Omvendt, når hovedventilen lukker for strømmen af ​​kølevæske til radiatoren, vil det nederste rør være varmt, og det øverste vil være koldt. Som et resultat vil motoren overophedes, og frostvæsken vil koge.

Du kan mere præcist diagnosticere en termostatfejl ved at fjerne den fra motoren og kontrollere ventilernes opførsel i varmt vand. For at gøre dette anbringes den i en hvilken som helst varmebestandig skål fyldt med vand og opvarmes ved at måle temperaturen med et termometer. Hvis hovedventilen begyndte at åbne ved 80–820C, og fuldt åbnet ved 940C, så er termostaten OK. Ellers har termostaten fejlet og skal udskiftes.

Ekspansionsbeholder

Da frostvæske øges i volumen ved opvarmning, sørger designet for VAZ 2107-kølesystemet for et specielt reservoir til akkumulering af overskydende kølevæske - en ekspansionsbeholder (RB). Den er placeret på højre side af motoren i motorrummet og har et gennemsigtigt plastikhus.

Byggefar

RB er en forseglet plastbeholder med låg. For at holde reservoiret tæt på atmosfærisk tryk er der installeret en gummiventil i låget. I bunden af ​​RB'en er der et fitting, hvortil der er forbundet en slange fra hovedradiatorens hals.

På en af ​​tankens vægge er der en speciel skala til vurdering af niveauet af kølevæske i systemet.

Handlingsprincip far

Når kølevæsken opvarmes og udvider sig, skabes der overtryk i radiatoren. Når den stiger med 0,5 atm, åbner halsventilen, og overskydende frostvæske begynder at strømme ind i tanken. Der stabiliseres trykket af en gummiventil i låget.

Abdominale lidelser

Alle RB-fejl er forbundet med mekaniske skader og efterfølgende trykaflastning eller svigt af dækventilen. I det første tilfælde skiftes hele tanken, og i det andet kan du klare dig med at udskifte låget.

Temperaturføler og blæser på føler

I karburatormodeller VAZ 2107 inkluderer kølesystemet en væsketemperaturindikatorsensor og en ventilatorkontaktsensor. Den første er installeret i cylinderblokken og er designet til at styre temperaturen og sende den modtagne information til instrumentbrættet. Ventilatorkontaktsensoren er placeret i bunden af ​​radiatoren og bruges til at levere strøm til ventilatormotoren, når frostvæsken når en temperatur på 920C.

Indsprøjtningsmotorens kølesystem har også to sensorer. Funktionerne af den første ligner funktionerne i temperatursensoren på karburatorkraftenheder. Den anden sensor sender data til den elektroniske styreenhed, som styrer processen med at tænde og slukke for radiatorventilatoren.

Sensorfejl og metoder til at diagnosticere dem

Oftest stopper kølesystemets sensorer med at fungere normalt på grund af ledningsproblemer eller på grund af svigt af deres fungerende (følsomme) element. Du kan tjekke dem for brugbarhed med et multimeter.

Driften af ​​ventilatorens tændingssensor er baseret på egenskaberne af et bimetal. Ved opvarmning ændrer termoelementet sin form og lukker det elektriske kredsløb. Køling, det indtager sin sædvanlige position og stopper forsyningen af ​​elektrisk strøm. For at kontrollere anbringes sensoren i en beholder med vand efter at have tilsluttet multimeterets sonder til dets terminaler, som er tændt i testtilstand. Derefter opvarmes beholderen, hvilket kontrollerer temperaturen. På 920C, skal kredsløbet lukke, hvilket enheden skal rapportere. Når temperaturen falder til 870C, vil en fungerende sensor have et åbent kredsløb.

Temperaturføleren har et lidt anderledes funktionsprincip, baseret på modstandens afhængighed af temperaturen på mediet, hvori det følsomme element er placeret. Kontrol af sensoren er at måle modstanden med skiftende temperatur. En god sensor ved forskellige temperaturer bør have forskellig modstand:

For at kontrollere anbringes temperatursensoren i en beholder med vand, som gradvist opvarmes, og dens modstand måles med et multimeter i ohmmetertilstand.

Frostvæske temperaturmåler

Kølevæsketemperaturmåleren er placeret i nederste venstre side af instrumentpanelet. Det er en farvet bue opdelt i tre sektorer: hvid, grøn og rød. Hvis motoren er kold, er pilen i den hvide sektor. Når motoren varmer op til driftstemperatur og derefter kører i normal tilstand, flytter pilen sig til den grønne sektor. Hvis pilen går ind i den røde sektor, er motoren overophedet. Det er højst uønsket at fortsætte med at bevæge sig i dette tilfælde.

Tilslutningsrør

Rørene bruges til at forbinde de enkelte elementer i kølesystemet og er almindelige gummislanger med forstærkede vægge. Fire rør bruges til at køle motoren:

Derudover er følgende tilslutningsslanger inkluderet i kølesystemet:

Grenrør og slanger fastgøres med klemmer (spiral eller snekke). For at fjerne eller installere dem er det nok at løsne eller stramme klemmemekanismen med en skruetrækker eller en tang.

kølevæske

Som kølevæske til VAZ 2107 anbefaler producenten kun at bruge frostvæske. For en uindviet bilist er frostvæske og frostvæske det samme. Frostvæske kaldes normalt alle kølemidler uden undtagelse, uanset hvor og hvornår de blev frigivet. Tosol er en slags frostvæske produceret i USSR. Navnet er en forkortelse for "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Alle kølemidler indeholder ethylenglycol og vand. Forskellene er kun i typen og mængden af ​​tilsatte anti-korrosion, anti-kavitation og anti-skum additiver. Derfor betyder navnet på kølevæsken ikke meget for VAZ 2107.

Faren er billige kølevæsker af lav kvalitet eller direkte forfalskninger, som på det seneste er blevet udbredt og ofte findes på udsalg. Resultatet af brugen af ​​sådanne væsker kan ikke kun være en radiatorlækage, men også svigt af hele motoren. Derfor, for at køle motoren, bør du købe kølemidler fra gennemprøvede og veletablerede producenter.

Lær hvordan du selv skifter kølevæske: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Muligheder for at justere kølesystemet VAZ 2107

Der er forskellige måder at øge effektiviteten af ​​VAZ 2107 kølesystemet på. Nogen installerer en blæser fra Kalina eller Priora på radiatoren, nogen forsøger at opvarme interiøret bedre ved at supplere systemet med en elektrisk pumpe fra Gazelle, og nogen sætter silikonerør og tror, ​​at med dem vil motoren varme op hurtigere og køle ned . Imidlertid er gennemførligheden af ​​en sådan tuning yderst tvivlsom. Selve VAZ 2107 kølesystemet er ret gennemtænkt. Hvis alle dens elementer er i orden, vil motoren aldrig overophedes om sommeren, og om vinteren vil det være varmt i kabinen uden at tænde for brændeovnsblæseren. For at gøre dette er det kun nødvendigt med jævne mellemrum at være opmærksom på vedligeholdelsen af ​​systemet, nemlig:

Således er kølesystemet VAZ 2107 ret pålideligt og enkelt. Ikke desto mindre har den også brug for periodisk vedligeholdelse, som selv en uerfaren bilist kan udføre.

Tilføj en kommentar