Enheden og justeringen af ​​karburatoren OZONE VAZ 2107

I lang tid blev en ozonkarburator installeret på indenlandske biler.

Brændstofforsyningssystemer af denne type blev produceret i tre versioner:

• Boble;
• Nål;
• flydende mekanisme.

De to første typer bruges praktisk talt ikke længere, deres produktion er indstillet. På biler af mærkerne 2107, 2105 blev der installeret en ozonkarburator, hvis enhed blev meget brugt. Modifikationen erstattede den italienske opfindelse "Weber". På Volga Automobile Plant modtog ozonkarburatoren modifikationer, på grund af hvilke de fik en stigning i kraft, mere stabil drift. DAAZ OZONE-karburatoren, som den er en forgænger for, er mere teknologisk avanceret og blev installeret på biler fra forskellige familier.

Ozon karburator design og arbejdsprincip

Biler fra VAZ-familien, udstyret med ozonator-karburatorer, havde flere fordele i forhold til deres forgængere. Forskellen var i et mere holdbart hus, hvor de indre elementer i systemet blev installeret for at eliminere virkningerne af temperaturpåvirkninger, mekaniske stød.

Karburator DAAZ "OZON" (set fra siden af ​​gasspjældaktuatoren): 1 - gasspjældhus; 2 - karburatorlegeme; 3 - pneumatisk aktuator af gasspjældet i det andet kammer; 4 - karburatordæksel; 5 - luftspjæld; 6 - boot enhed; 7 - kontrolhåndtag tre-grebs luftstøddæmper; 8 - teleskopstang; 9 - et håndtag, der begrænser åbningen af ​​gasspjældet i det andet kammer; 10 - returfjeder; 11 - pneumatisk drivstang.

• To primære brændstofregnskabssystemer;
• Balanceret flydekammer;
• Tomgang magnetventil, inter-kammer interaktion systemer;
• Luftspjældet i det første kammer aktiveres af et transmissionskabel;
• Den pneumatiske ventil til åbning af det andet kammer tillader det kun at fungere efter visse motorbelastninger;
• Gaspumpen giver dig mulighed for at tilføre en fyldig blanding, når du trykker hårdt på speederen.

Bilerne bruger en ozonkarburator, hvis enhed giver dig mulighed for at betjene bilen under vanskelige forhold. Reparation, justering af ozon 2107 karburatoren giver dig mulighed for at justere kvaliteten og mængden af ​​brændstof, og større dyser bidrager til at arbejde med brændstof af lavere kvalitet.

Skema over effekttilstande for econostat og karburatorøkonomisator: 1 - gasspjældsventil i det andet kammer; 2 - hovedbrændstofstråle af det andet kammer; 3 — brændstofjet-econostat med et rør; 4 - hovedbrændstofstråle i det første kammer; 5 - gasspjældsventil i det første kammer; 6 - vakuumforsyningskanal; 7 - economizer membran; 8 - kugleventil; 9 - economizer brændstofjet; brændstofkanal 10; 11 - luftspjæld; 12 - hovedluftstråler; 13 - indsprøjtningsrør econostat.

OZONE-karburatordesignet er designet til at få mest muligt ud af din bil. Funktionsprincippet er baseret på en række systemer, som hver især er indbyrdes forbundne, er vigtige i systemet. OZONE karburator, hvis enhed består af de vigtigste dele:

• Flyderkammeret er desuden fyldt med brændstof gennem en nåleventil, der tidligere er filtreret gennem et specielt net;
• Benzin kommer ind i arbejdskamrene gennem stråler, der forbinder flydekammeret. Blanding af brændstof foregår i emulsionsbrønde med luftsugning gennem luftdyser.
• Inaktive kanaler er blokeret af en magnetventil;
• For at betjene bilen i XX-tilstand kommer brændstof gennem dyserne ind i rummene i det første kammer, hvor det kommer ind i brændstofledningen;
• Berigelsen af ​​blandingen udføres af en economizer, som sættes i drift ved maksimale belastninger;
• Udformningen af ​​acceleratorpumpen er lavet i form af en kugle, den fungerer på grund af sin egen vægt, når benzin strømmer gennem ventilen.

Justering og vedligeholdelse

For stabil drift af alle systemer er der en vedligeholdelsesplan, som skal følges. Før du justerer ozonkarburatoren på biler af mærket 2107, er det nødvendigt at identificere den defekte samling, det er ikke nødvendigt at skylle, adskille de reparerbare enheder. Det er ikke svært at skylle systemet derhjemme, det er vigtigt at følge rækkefølgen af ​​handlinger.

1. Reparation og tuning af ozon 2107-karburatoren begynder med dens adskillelse og slukker for alle forsyningssystemer. Det er nødvendigt at afbryde gasspjældaktuatoren, kølevæskeforsyningen og brændstofslangen.
2. Rengør og vask VAZ-karburatoren, modifikationer med ozon udefra, inspicér for mekaniske skader.
3. Rengør si og starter med lavtrykstrykluft.
4. Flydesystemet renses for sod og synlige aflejringer. Det er vigtigt at forstå, at den gamle skala vil være svær at rengøre, og den kan også komme ind i strålehullerne og forstyrre systemet.
5. Skyl og juster aftrækker, luftdyser, XX-system.
6. Vi sætter karburatorkomponenterne op, samler og installerer enheden inden justering, som efterfølgende er tunet til en varm motor.

Tuning og justering udføres i henhold til en given sekvens med skruer, i henhold til det ønskede brændstofforbrug, bilens dynamiske egenskaber. Den tekniske tilstand er helt i overensstemmelse med køreegenskaber, komfort ved bilkørsel.

Karburatorjustering Ozon 2107

Det funktionelle formål med karburatoren generelt og ozonmodellen installeret på VAZ af den syvende model, er især fremstillingen af ​​en brændbar blanding (luft plus bilbrændstof) og dens målte forsyning til forbrændingskammeret i motorcylindrenes effekt forsyningsenhed. Regulering af mængden af ​​bilbrændstof indsprøjtet i luftstrømmen er en ret vigtig funktion, der forudbestemmer de optimale driftstilstande for bilmotoren og dens lange eftersyn og driftsperioder.

Designet af karburatoren "Ozon"

Ozon-karburatoren, hvis enhed vil blive diskuteret nedenfor, er en fabriksmulighed til at udstyre biler fra Volga Automobile Plant af den syvende model. Designet i 1979, er denne karburatormodel baseret på et Weber-produkt udviklet af italienske bilproducenter. Men i sammenligning med det har ozon væsentligt forbedret så vigtige præstationsindikatorer som effektivitet og minimering af toksicitetsniveauet for gasser, der udsendes til atmosfæren.

Så Ozonemulsionskarburatoren er et tokammerprodukt, kendetegnet ved følgende designfunktioner:

Tilstedeværelsen af ​​to hoveddoseringssystemer.

Fremragende balance af flyderkammeret (pos.2).

Udstyr det andet kammer med en economizer (berigelsesanordning).

Tilstedeværelsen af ​​overgangssystemer mellem kammeret og et autonomt tomgangssystem med en magnetventil.

Forsyning af luftspjældet i det første kammer med et mekanisk styresystem med et kabeldrev.

Udstyr det første kammer med en accelerationspumpe (pos.13) med en sprøjte.

Tilstedeværelsen af ​​en gasfjernelsesanordning.

Udstyr produktet med en pneumatisk aktuator (pos.39) af spjældet (gasspjældet) i det andet kammer.

Udstyr med en anordning, der åbner spjældet på tidspunktet for start af motoren, med en membran.

Tilstedeværelsen af ​​et tilbehør, der bestemmer valget af vakuum, der opstår i processen med at styre tændingstidsstyringen.

Ozon-karburatorens strukturelle elementer er indesluttet i et slidstærkt metalhus, som er kendetegnet ved et øget styrkeniveau, som minimerer virkningerne af deformationseffekter, temperatursvingninger og mekaniske skader.

Brændstofdysernes faste diameter sikrer stabil drift af produktet, selv ved brug af brændstof af lav kvalitet og under vanskelige driftsforhold. En af de vigtigste designfejl ved Ozon-karburatoren er manglen på en economizer i strømtilstande, hvilket fører til dårlig dynamisk ydeevne og lav effektivitet.

Princippet om drift af karburatorer "Ozon"

Funktionsprincippet for en karburator fremstillet af Dimitrovgrad Automobile Plant (DAAZ) kan beskrives som følger:

Brændstofforsyningsanordningen leverer sin forsyning (brændstof) gennem filternettet og nåleventilen, der bestemmer påfyldningsniveauet for flyderkammeret.

Det første og andet kammer fyldes med brændstof fra flyderkammeret gennem hovedbrændstofdyserne. I brønde og emulsionsrør blandes benzin med luft fra de respektive pumper. Den forberedte brændstofblanding (emulsion) kommer ind i diffusorerne gennem dyser.

Efter start af kraftenheden blokeres "tomgangskanalen" af en afspærringsmagnetventil.

I "tomgang"-tilstand tages benzin fra det første kammer og føres derefter gennem en dyse forbundet til en elektromagnetisk lås. I processen med brændstof, der passerer gennem "tomgangs"-strålen og rummene i overgangssystemet i 1. kammer, blandes benzin med luft. Derefter kommer den brændbare blanding ind i røret.

I øjeblikket med delvis åbning af gasspjældet kommer luft-brændstofblandingen ind i kamrene (gennem overgangssystemets åbninger).

Ved at passere gennem economizeren kommer brændstofblandingen ind i forstøveren fra flyderkammeret. I fuld effekt-tilstand beriger enheden emulsionen.

Kugleventilen på acceleratorpumpen åbner i det øjeblik, hvor brændstofblandingen fyldes. Ventilen lukker (af sin egen vægt), når brændstoftilførslen afbrydes.

Video - Gør-det-selv justering af ozonkarburator

Arbejdet med at justere ozonkarburatoren udføres ikke kun i tilfælde af dens (karburator) funktionsfejl, men også i tilfælde af reparationsforanstaltninger, der involverer udskiftning af nogle elementer i denne samling. Lad os overveje mere detaljeret listen over indstillinger, der er en obligatorisk fortsættelse af reparations- og restaureringsarbejdet.

Udskiftning af stangen med en membran eller en dæmper (gasspjæld) aktuator i det andet kammer kræver justering af den pneumatiske aktuator.

Efter udskiftning af elementerne i opstartsenheden er den konfigureret.

Årsagerne til at indstille "tomgangssystemet" sammen med overtrædelser af kraftenheden forbereder bilen til en teknisk inspektion.

Udskiftning af en svømmer- eller nåleventil kræver justering af brændstofniveauet i kammeret (flyderen).

Sådan justeres VAZ 2107 karburatoren selv

Bilen VAZ 2107 er en af ​​de mest almindelige repræsentanter for de indenlandske "klassikere". Selvom disse sedans ikke længere er i produktion, bliver de flittigt brugt af et stort antal bilister. Opsætning af en VAZ 2107 karburator er et af de mest presserende spørgsmål for enhver ejer af en sådan bil.

Det er værd at bemærke, at membran-, float- og bubbler-nål-karburatorer bruges i biler. I vores artikel vil vi tale om, hvordan man justerer float-karburatoren VAZ 2107 fra producenten "OZON".

Karburatorenhed VAZ 2107 (diagram)

For det første vil jeg gerne understrege, at individuelle versioner af karburatorer kan adskille sig væsentligt fra hinanden, da de kun bruges på visse biler. I vores tilfælde ser situationen således ud:

• DAAZ version 2107-1107010 bruges udelukkende på VAZ 2105-2107 modeller.
• DAAZ 2107-1107010-10-versionen er installeret på VAZ 2103- og VAZ 2106-motorer med en tændingsfordeler, der ikke har en vakuumkorrektor.
• DAAZ version 2107-1107010-20 bruges udelukkende i motorer af de nyeste VAZ 2103 og VAZ 2106 modeller.

Enheden til VAZ 2107-karburatoren ser sådan ud:

• flotation kammer;
• autonomt tomgangssystem;
• doseringssystem;
• to-kammer overgangssystem;
• tomgang afspærringsventil;
• gasspjæld;
• adskillelse af krumtaphusgasser;
• økonom

Du har simpelthen ikke brug for mere detaljerede oplysninger, da det ikke er nyttigt til at tune karburatoren VAZ 2107. Karburatoren på denne bil indeholder følgende enheder, der leverer og distribuerer den brændbare blanding:

1. Støtte til start og opvarmning af motoren.
2. Econostat system.
3. Støtte til et stabilt niveau af benzin.
4. Accelerator pumpe.
5. Motorens tomgangsstøtte.
6. Hoveddoseringskammeret, hvori brændstof- og luftstrålen, emulsionsrøret, VTS-sprøjten, brønden og diffusoren er placeret.

Før rengøring af VAZ 2107 karburatoren og dens efterfølgende justering, skal det klart forstås, at det ikke er nødvendigt at adskille de elementer, der normalt udfører deres funktioner. Især skal du være meget forsigtig med doseringssystemet.

Opsætning af en VAZ 2107 karburator

Karburatorjustering udføres i følgende rækkefølge:

1. Skyl og rengør først ydersiden af ​​karburatorelementerne.
2. Dernæst skal du kontrollere alle elementer for synlige defekter.
3. Det er også meget vigtigt at fjerne forskellige forurenende stoffer fra filteret.
4. Skyl derefter svømmerkammeret.
5. Sørg for at rense luftstrålerne.
6. I slutningen reguleres det flydende kammer i VAZ 2107 karburatoren, såvel som startmekanismen og tomgang.

Vi vil understrege, at for denne type arbejde er det ikke nødvendigt at adskille karburatoren. Derudover skal du forstå, at alle elementer har en selvrensende funktion, og støv og snavs kommer ikke ind.

Det anbefales at kontrollere maskefiltret hver 60 tilbagelagte kilometer. Den er placeret nær indgangen til flydecellen.

Kontrol af filterets tilstand

Det er nødvendigt at fylde flyderkammeret med brændstof ved at pumpe. Dette vil lukke kontraventilen, hvorefter du bliver nødt til at skubbe toppen af ​​filteret, adskille ventilen og rense den med opløsningsmiddel. For de bedste resultater anbefales det også at bruge trykluft til at rense ventilen.

Dette er interessant: Udskiftning af olie i Lada Vesta-motoren

Hvis du beslutter dig for at justere VAZ 2107 karburatoren på grund af det faktum, at motoren er blevet ustabil, anbefaler vi, at du først tjekker silen. Problemer stammer ofte fra problemer med brændstoftilførsel, som kan være forårsaget af et tilstoppet filter.

Brug ikke en klud til at rengøre bunden af ​​flydekammeret. Dette vil forårsage, at der dannes fibre på bunden, som vil tilstoppe karburatordyserne. Til rengøring bruges en gummipære samt trykluft.

En pære bruges også til at kontrollere tætheden af ​​låsenålen, da trykket som følge af at klemme denne genstand ved hjælp af hænder omtrent svarer til trykket på benzinpumpen. Ved montering af karburatordækslet er det nødvendigt at kontrollere, om svømmerne er installeret opad. Et betydeligt tryk vil kunne mærkes under installationen. På dette tidspunkt skal du lytte til VAZ 2107 karburatoren, da luftlækager er uacceptable. Hvis du bemærker minimal lækage, bliver du nødt til at udskifte ventilhuset såvel som nålen.

Opsætning af en VAZ 2107 karburator - flyderkammer

Følg disse trin for at justere flyderkammeret:

1. Tjek flyderens position, og sørg for, at dens monteringsbeslag ikke er skævt (hvis formen har ændret sig, skal beslaget nivelleres). Dette er meget vigtigt, for ellers vil karburatorflyderen ikke kunne synke ordentligt ned i kammeret.
2. Lukket nåleventiljustering. Åbn svømmerkammerdækslet og flyt det til side. Derefter skal du forsigtigt trække tappen på beslaget. Det er nødvendigt at sikre, at der er en afstand på 6-7 mm mellem dækselpakningen og svømmeren. Efter nedsænkning skal den være mellem 1 og 2 mm. Hvis afstanden er mærkbart større, skal du skifte nålen.
3. Med nåleventilen åben skal der være ca. 15 millimeter mellem nålen og svømmeren.

Det er heller ikke nødvendigt at fjerne karburatoren fra motoren for at udføre disse trin.

Launcher opsætning

For at justere startsystemet til VAZ 2107-karburatoren er det nødvendigt at adskille luftfilteret, starte motoren og fjerne chokeren. Luftspjældet skal åbne med omkring en tredjedel, og hastighedsniveauet skal være i området 3,2-3,6 tusind rpm.

Herefter blev luftstøddæmperen sænket og hastigheden sat til 300 mindre end den nominelle.

Tomgangsindstilling på VAZ 2107

Indstillingen af ​​tomgangshastigheden foretages, efter at maskinen er blevet varmet op. Ved hjælp af kvalitetsskruen er det nødvendigt at indstille den maksimale hastighed, og mængdeskruen skal ikke drejes.

Ved hjælp af mængdeskruen er det derefter nødvendigt at opnå en hastighedsindstilling på 100 rpm mere end nødvendigt. Derefter starter vi motoren og justerer hastigheden med kvalitetsskruen til den ønskede værdi.