Enheden og betjeningen af ​​styrestangen "Volkswagen Polo" sedan, de vigtigste fejlfunktioner og gør-det-selv reparationer

Korrekt styring er nøglen til en sikker tur i enhver bil, inklusive Volkswagen Polo sedan. Fejl i styrestangen er årsagen til mange trafikulykker (ulykker), så bilproducenter er meget opmærksomme på denne enheds pålidelighed. Volkswagen Polo, udviklet af den tyske koncern VAG, produceres i Rusland, på Kaluga Automobile Plants territorium. Bilen nyder velfortjent popularitet blandt russiske bilister.

Hvordan styretøjet er indrettet og fungerer i Volkswagen Polo sedan

Hovedenheden i systemet, der styrer bilen, er en skinne, der regulerer rotationen af ​​forhjulene. Den er placeret på underrammen, i området af forakselaffjedringen. Endedelen af ​​søjlens styreaksel, hvorpå rattet er monteret, går ind i salonen. Ratstammen omfatter også: en tændingskontakt og et håndtag, der justerer sin position i forhold til føreren. Søjlen er lukket af et kabinet placeret under instrumentbrættet i kabinen.

Strukturen af ​​den knude, der styrer bilen, inkluderer følgende hovedkomponenter:

• ratstamme med rat;
• kardanaksel, gennem hvilken søjlen er forbundet med skinnen;
• styrestang, der styrer rotationen af ​​hjulene;
• elektrisk forstærker med styreenhed.

Rotationsmomentet fra rattet overføres til tandstangen, der styrer rotationen af ​​hjulene

Ratstammen overfører rotationskraften fra førerens rat til mellemakslen med kardanled i enderne. Denne del af kontrolsystemet består af følgende dele:

1. Øvre og nedre kardanaksler.
2. mellemaksel.
3. Beslag, der fastgør ratstammen til karosseriet.
4. Håndtaget på håndtaget, der styrer ratstammens position.
5. Tændingslås.
6. Akslen, som rattet er fastgjort til.
7. Elmotor med gearkasse.
8. Elektrisk servostyringskontrolenhed (ECU).

Mellem kardanaksel giver dig mulighed for at ændre rattets position i kabinen

En elektrisk motor med gearkasse skaber yderligere drejningsmoment til akslen, som rattet er fastgjort til. Den elektroniske styreenhed analyserer bilens hastighed, vinklen på rattet samt information fra momentsensoren udviklet på rattet. Afhængigt af disse data beslutter ECU'en at tænde for den elektriske motor, hvilket gør det lettere for føreren at arbejde. Ratstammens struktur omfatter energiabsorberende elementer, der øger førerens passive sikkerhed. Der er også en tyverisikring, der blokerer styreakslen.

En særlig rolle i driften af ​​systemet spilles af computeren. Det bestemmer ikke kun retningen og mængden af ​​kraft, der skal tilføjes til styremomentet, men rapporterer også fejl i betjeningen af ​​hele styresystemet. Så snart der registreres en fejl, husker styreenheden sin kode og slukker for den elektriske servostyring. Der vises en fejlmeddelelse på instrumentpanelet, som informerer føreren.

Valget af en klassisk styrestang skyldes, at bilproducenten VAG bruger en affjedring af McPherson-typen til bilens forhjulstræk. Mekanismen er enkel, har et minimum antal dele. Dette medfører en relativt lille vægt af skinnen. Styremekanismen består af følgende hovedkomponenter:

1. Trækspids af venstre hjul.
2. Stangen der styrer det venstre hjul.
3. Støvknapper beskytter mod snavs.
4. Drivaksel med snekkegear.
5. Et hus, der fungerer som krumtaphus.
6. Stangen der styrer det højre hjul.
7. Trækspids af højre hjul.

Nøjagtigheden af ​​at dreje hjulene afhænger direkte af betjeningen af ​​denne enhed.

Enheden fungerer som følger: et tandstangsdrev placeret inde i kroppen (5) har faste stænger i enderne, der styrer hjulene (2, 6). Rotationen fra ratstammen overføres gennem drivsnekkeakslen (4). Ved at udføre translationel bevægelse fra rotationen af ​​snekkegearet, bevæger skinnen stængerne langs sin akse - til venstre eller højre. For enderne af stængerne er der trækknaster (1, 7), som interagerer gennem kugleled med styreknoglerne på McPherson forhjulsophænget. For at forhindre støv og snavs i at trænge ind i mekanismen, er stængerne dækket med bølgede støvknapper (3). Styrestangshuset (5) er fastgjort til den forreste affjedring.

Styreenheden er designet til hele driftsperioden for Volkswagen Polo sedan. I tilfælde af funktionsfejl eller dårlig teknisk stand, som ikke opfylder sikkerhedskravene, kan dens hovedkomponenter repareres eller udskiftes.

Video: enhed og betjening af en klassisk styrestang

Styrestang: dens enhed og betjening.

Vigtigste styringsfejl og deres symptomer

Over tid bliver enhver mekanisme slidt. Styring er ingen undtagelse. Graden af ​​slid påvirkes af vejbanens tilstand i det område, hvor køretøjet betjenes. For nogle biler opstår problemer efter de første 10 tusinde kilometers rejse. Andre når uden problemer i ledelsen op til 100 tusinde km. Nedenfor er en liste over almindelige Volkswagen Polo sedan-fejl og deres symptomer:

1. Stivt rat. Kan være forårsaget af ujævnt fordæktryk eller en defekt elektrisk servostyring. Fastklemning af hængslerne på trækøjerne gør det også svært at dreje hjulene. Forhjulsophængets kugleled kan også kile. En almindelig funktionsfejl er blokering af lejet på drivakslen på styrestangen. Hvis trækstangsstøvlerne er beskadiget, fører indtrængen af ​​fugt til korrosion af metallet, hvilket resulterer i kraftig bevægelse af stativet samt slid på fikseringsmuffen.
2. Rattet drejer frit. Hvis hjulene ikke drejer, er styringen defekt. Slid på tandstangens tandhjul og drivakslens snekke kræver yderligere justering ved hjælp af en justeringsbolt eller udskiftning af slidte dele. Slid på hængslerne på trækøjene kan også være en årsag.
3. Ratspillet er for højt. Dette indikerer slid på styredelene. Der kan være slør i kardanleddene på mellemakslen. Det er også nødvendigt at kontrollere hængslerne på trækøjerne for slid. Kugleboltemøtrikkerne kan løsnes i forbindelsen mellem tandstangen og styrestængerne. Der er mulighed for slid på tandstangsdrevakslens snekke og tandhjulsakslens fortandede overflade som følge af langvarig drift eller mangel på den rette mængde smøring.
4. Uvedkommende lyde fra ratstammen under kørsel. De vises, når du drejer hjulene eller kører på en problematisk vejbelægning. Hovedårsagen er for tidligt slid på bøsningen, der fikserer gearakslen i huset på siden af ​​højre hjul. Der kan være et stort mellemrum mellem stoppet og tandhjulsakslen. Spalten fjernes med en justeringsbolt. Hvis dette ikke hjælper, udskiftes slidte dele med nye.

Video: Diagnose af styrefejl

Diagnose af ratstang banke VW Polo Sedan

Kan styrestangen repareres?

I de fleste tilfælde kan styrestangen ikke udskiftes, da den kan repareres. Det skal bemærkes, at officielle forhandlere ikke reparerer skinner. Dele til dem leveres ikke separat, så forhandlerne ændrer denne enhed fuldstændigt. I praksis viser det sig, at lejet, der indgår i designet af drivakslen, kan udskiftes. Køb et leje med samme størrelse.

Manchetten, der fastgør tandhjulsakslen, kan bestilles. Den er lavet af PTFE. Hvis gearakslen er korroderet, kan denne del slibes med sandpapir. En sådan operation skal udføres, da den rustne aksel "æder" fastgørelseshylsteret, lavet af et blødere materiale.

Det er nødvendigt at lave snit i ærmet, så luft kommer ind i huset

Selvreparation styrestang

Hvis der er en garage med et udsigtshul, en flyover eller en lift, kan du fejlfinde styrestangen med dine egne hænder. Gearakslens bank og spil elimineres ved at installere en ny bøsning, hvis dimensioner er præsenteret ovenfor. Dette er et af de mest almindelige styreproblemer i Volkswagen Polo sedan. For at udføre en sådan reparation er det nødvendigt at slibe ærmet og lave snit i det (se figur).

Til demonterings- og reparationsarbejde skal du bruge et værktøj:

• skruenøgler i størrelserne 13, 16 og 18, med topstykker af samme størrelse;
• sekskant størrelse 6 og dodecahedron M10;
• nøgler til 19 og 21, samt hoveder til 14 og 32;
• selvfremstillet hoved til 36 (se figuren nedenfor);
• aftagelig anordning til hængsler;
• fedt til skinnen - du skal vælge en, der ikke bliver flydende ved høje temperaturer;
• en hammer;
• klud.

Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:

1. Bilen er installeret på et synshul.
2. Ratstammens plastikhus fjernes, og tæppet vendes væk.
   

   Du skal skrue plastikmøtrikken af, der fikserer tæppet
3. Kardanmellemakslen er adskilt fra tandstangsdrevakslen.
   

   For at skrue bolten af, skal du bruge en nøgle til 13 eller M10 dodecahedron

4. Bilen hænges på begge sider for at fjerne forhjulene. For at gøre dette er stop installeret under kroppen.

   

   Hjulene fjernes, så styrestangen kan trækkes ud.
5. Styrestangens ender er adskilt fra styreknoglerne.
   

   Brug et fatningshoved 18 til demontering
6. Lydpottens udstødningsrør afbrydes fra manifolden for ikke at beskadige lyddæmperens korrugering, når underrammen afmonteres fra karosseriet.
   

   Til demontering anvendes: dodecahedron M10 og hoved 16
7. To bolte, der fastgør styrestangen til underrammen, skrues af, samt 4 bolte i to retninger, der fastgør underrammen til karosseriet.
   

   Til demontering anvendes hoveder til 13, 16 og 18
8. Efter afmontering vil underrammen sænkes lidt. Stativet fjernes fra siden af ​​højre hjul. Efter udtrækning skal du understøtte underrammen med en form for stop, så håndtagenes lydløse blokke ikke belastes.
   

   Vægten hviler på gulvet i inspektionshullet
9. Huset fjernes og dækker tandstangens drivaksel med et snekkegear.
   

   Fjern støvet forsigtigt, det er tæt
10. En engangsfikseringskrave fjernes fra støvfanget, der dækker det venstre koblingshængsel. Styrestangen er frakoblet drevakslen.
    

    Støvle diameter 52 mm
11. Tandstangens drivaksel drejer mod uret, indtil den stopper. I dette tilfælde skal tandhjulsakslen bevæge sig til den yderste højre position og synke så meget som muligt ind i huset på venstre side. Mærker påføres aksel, fikseringsmøtrik og hus.
    

    Hvis du ikke fjerner den venstre trækstang, vil positionen af ​​mærkerne være anderledes, så genmontering udføres også med den venstre trækstang fjernet
12. Fastgørelsesmøtrikken skrues af, drivakslen fjernes fra huset.
    

    Fastgørelsesmøtrikken skrues af med et hoved på 36

    Hovedet til fjernelse af skaftet skal fremstilles uafhængigt eller bestilles af mesteren. Det skal huskes, at diameteren af ​​drivakslen er 18 mm (hovedet skal passere gennem det), og hovedets ydre diameter må ikke overstige 52 mm (det skal frit passere ind i husets hullet). I den øverste del af hovedet skal der laves snit for at bruge gasnøglen til at skrue af.

    

    Fastgørelsesmøtrikken fjernes meget stramt, så du har brug for gode snit til en gasnøgle og et håndtag
13. Mærker er placeret på justeringsbolten for at bringe den tilbage til dens oprindelige position under montering. Bolten skrues af, og tandhjulsakslen fjernes fra huset. Umiddelbart efter dette er det bedre at indsætte drivakslen i huset. Dette gøres for at nålelejet, der fastgør den nederste del af akslen, ikke smuldrer under yderligere bevægelse af huset.
    

    For at fjerne gearakslen er det nok at skrue bolten af ​​2 omgange
14. Fra siden af ​​højre tryk kan du se holderingen, der fastgør den brugte bøsning, der er placeret umiddelbart bagved.
    

    For at fjerne bøsningen skal du først fjerne holderingen

    For at trække holderingen ud, tages en stang, bøjes og slibes i den ene ende. Den slås ud ved at banke på stangen fra siden af ​​venstre tryk.

    

    For at ringen ikke bøjer sig, skal den forsigtigt flyttes rundt i hele omkredsen ved at flytte stangen
15. Efter holderingen fjernes den gamle bøsning. En ny bøsning og holdering presses på plads.
16. En lille affasning fjernes fra venstre side af gearakslen, så den uden problemer kan gå ind i den nye bøsning.
    

    Affasningen kan fjernes med en fil og slibes med fin smergel
17. Tandhjulsakslen sættes forsigtigt ind i bøsningen. Hvis det ikke virker ved at skrue i hånden, kan du bruge en hammer og banke den på skaftet gennem en træklods.
    

    Inden akslen sættes ind, skal den nye bøsning smøres med fedt.
18. Alle dele er generøst smurt og samlet i omvendt rækkefølge.

Når alt er samlet, skal du kontrollere rattet for let rotation og vende tilbage til dets oprindelige position. Derefter skal du til servicestationen og lave en hjuljusteringsjustering, så bilen ikke trækker til siden på vejen, og hjulene på hjulene ikke slides for tidligt.

Video: udskiftning af bøsningen i styrestangen "Volkswagen Polo" sedan

Reparation af Polo sedan styretøj

Video: nyttige tips, der vil være nyttige, når du udskifter bøsningen i Volkswagen Polo sedan styrestangen

anden skinnereparation polo sedan

Som du kan se, kan du endda reparere styrestangen i garagen. Sandt nok, for dette skal du have visse låsesmedfærdigheder og det passende værktøj. Som praksis viser, giver nye bøsninger dig mulighed for at køre yderligere 60-70 tusinde kilometer med god styring. Banke på bump på vejen forsvinder, der er ingen modreaktion. Mange bilister bemærker, at bilen opfører sig på vejen som en ny.