Enhed og metoder til selvjustering af tændingssystemet VAZ 2106

Et godt tændingssystem er nøglen til stabil og økonomisk motordrift. Designet af VAZ 2106 giver desværre ikke mulighed for automatisk justering af tændingsmomentet og -vinklen. Derfor bør bilister vide, hvordan man manuelt indstiller dem på egen hånd, og gør det rigtigt.

Enheden til tændingssystemet VAZ 2106

Tændingssystemet (SZ) af en benzinmotor er designet til at skabe og rettidigt levere en pulserende spænding til tændrørene.

Sammensætningen af ​​tændingssystemet

VAZ 2106-motoren er udstyret med et tændingssystem af batterikontakttype.

VAZ 2106-biler er udstyret med et batterikontakttændingssystem

Tændingssystemet inkluderer:

• genopladeligt batteri;
• kontakt (tændingslås med en gruppe af kontakter);
• to-vikling transformerende spole;
• distributør (fordeler med en kontakttypeafbryder og en kondensator);
• højspændingsledninger;
• stearinlys.

Tændingen omfatter lav- og højspændingskredsløb. Lavspændingskredsløbet inkluderer:

• batteri;
• skifte;
• primær vikling af spolen (lavspænding);
• afbryder med gnistfangende kondensator.

Højspændingskredsløbet inkluderer:

• sekundær vikling af spolen (højspænding);
• distributør;
• tændrør;
• højspændingsledninger.

Formål med hovedelementerne i tændingssystemet

Hvert SZ-element er en separat node og udfører strengt definerede funktioner.

Akkumulatorbatteri

Batteriet er designet ikke kun til at sikre driften af ​​starteren, men også til at drive lavspændingskredsløbet, når du starter strømenheden. Under motordrift leveres spændingen i kredsløbet ikke længere fra batteriet, men fra generatoren.

Batteriet er designet til at starte starteren og levere strøm til lavspændingskredsløbet.

Kontakt

Kontakten er designet til at lukke (åbne) kontakterne på lavspændingskredsløbet. Når tændingsnøglen drejes i låsen, tilføres (frakobles) strøm til motoren.

Tændingskontakten lukker (åbner) lavspændingskredsløbet ved at dreje nøglen

Tændspole

Spolen (spolen) er en step-up to-vindet transformer. Det øger spændingen i det indbyggede netværk til flere titusinder af volt.

Ved hjælp af en tændspole øges spændingen i det indbyggede netværk til flere titusinder af volt.

Distributør (distributør)

Fordeleren bruges til at distribuere impulsspændingen, der kommer fra højspændingsviklingen af ​​spolen til enhedens rotor gennem kontakterne på topdækslet. Denne fordeling udføres ved hjælp af en løbeskinne med ekstern kontakt og placeret på rotoren.

Fordeleren er designet til at fordele spænding over motorens cylindre

Afbryder

Afbryderen er en del af fordeleren og er designet til at skabe elektriske impulser i et lavspændingskredsløb. Dens design er baseret på to kontakter - stationære og bevægelige. Sidstnævnte drives af en knast placeret på fordelerakslen.

Grundlaget for design af afbryderen er bevægelige og stationære kontakter

Breaker kondensator

Kondensatoren forhindrer dannelsen af ​​en gnist (bue) på afbryderens kontakter, hvis de er i åben position. En af dens udgange er forbundet til en bevægelig kontakt, den anden til en stationær.

Kondensator forhindrer gnistdannelse mellem åbne afbryderkontakter

Højspændingsledninger

Ved hjælp af højspændingsledninger tilføres spænding fra terminalerne på fordelerdækslet til tændrørene. Alle ledninger har samme design. Hver af dem består af en ledende kerne, isolering og specielle hætter, der beskytter kontaktforbindelsen.

Højspændingsledninger overfører spænding fra kontakterne på fordelerdækslet til tændrørene

Tændrør

VAZ 2106-motoren har fire cylindre, som hver har et stearinlys. Hovedfunktionen af ​​tændrør er at skabe en kraftig gnist, der er i stand til at antænde den brændbare blanding i cylinderen på et bestemt tidspunkt.

Tændrør bruges til at antænde brændstof-luftblandingen

Princippet om drift af tændingssystemet

Når tændingsnøglen er tændt, begynder strømmen at strømme gennem lavspændingskredsløbet. Den passerer gennem afbryderens kontakter og kommer ind i spolens primære vikling, hvor dens styrke på grund af induktansen stiger til en vis værdi. Når afbryderkontakterne åbnes, falder strømstyrken øjeblikkeligt til nul. Som et resultat opstår der en elektromotorisk kraft i højspændingsviklingen, som øger spændingen med titusindvis af gange. I det øjeblik, hvor en sådan impuls påføres, overfører fordelerrotoren, der bevæger sig i en cirkel, spænding til en af ​​kontakterne på fordelerdækslet, hvorfra spænding tilføres tændrøret gennem en højspændingsledning.

De vigtigste fejl i VAZ 2106 tændingssystemet og deres årsager

Fejl i tændingssystemet til VAZ 2106 sker ret ofte. De kan være forårsaget af en række forskellige årsager, men deres symptomer er næsten altid de samme:

• manglende evne til at starte motoren;
• ustabil drift (tredobbelt) af motoren i tomgang;
• reduktion af motoreffekt;
• øget benzinforbrug;
• forekomst af detonation.

Årsagerne til sådanne situationer kan være:

• svigt af tændrør (mekanisk skade, sammenbrud, ressourceudmattelse);
• manglende overholdelse af stearinlysets egenskaber (forkerte mellemrum, forkert glødenummer) med motorens krav;
• slid af den ledende kerne, nedbrydning af det isolerende lag i højspændingsledninger;
• brændte kontakter og (eller) fordelerskyder;
• dannelsen af ​​sod på bryderens kontakter;
• forøgelse eller formindskelse af afstanden mellem afbryderens kontakter;
• nedbrydning af fordelerkondensatoren;
• kortslutning (brud) i spolens viklinger;
• funktionsfejl i kontaktgruppen af ​​tændingskontakten.

Diagnostik af funktionsfejl i tændingssystemet

For at spare tid og penge anbefales det at kontrollere ydeevnen af ​​VAZ 2106 tændingssystemet i en bestemt rækkefølge. Til diagnostik skal du bruge:

• lysnøgle 16 med en knop;
• hoved 36 med håndtag;
• multimeter med evnen til at måle spænding og modstand;
• kontrollampe (almindelig 12-volts billampe med ledninger tilsluttet);
• tænger med dielektriske håndtag;
• skruetrækker med slids;
• et sæt flade prober til måling af mellemrum;
• lille flad fil;
• ekstra tændrør (kendt at virke).

Batterikontrol

Hvis motoren slet ikke starter, det vil sige når tændingsnøglen drejes, høres hverken klik fra startrelæet eller lyden fra selve starteren, bør testen begynde med batteriet. For at gøre dette skal du tænde for multimeter voltmetertilstand med et måleområde på 20 V og måle spændingen ved batteriterminalerne - den bør ikke være lavere end 11,7 V. Ved lavere værdier vil starteren ikke starte og vil ikke være i stand til at krumtap krumtapakslen. Som et resultat vil knastakslen og fordelerrotoren, som driver afbryderkontakten, ikke begynde at rotere, og der dannes ikke tilstrækkelig spænding i spolen til normal gnistdannelse. Problemet løses ved at oplade batteriet eller udskifte det.

Afbryder test

Hvis batteriet er godt, og relæerne med starteren fungerer normalt ved start, men motoren ikke starter, skal tændingskontakten kontrolleres. For ikke at adskille låsen, kan du blot måle spændingen på spolens lavspændingsvikling. For at gøre dette er det nødvendigt at forbinde voltmeterets positive sonde til terminalen markeret med tegnene "B" eller "+", og den negative - til bilens masse. Når tændingen er slået til, skal enheden vise en spænding svarende til spændingen ved batteripolerne. Hvis der ikke er nogen spænding, skal du "ringe ud" ledningen, der går fra kontaktgruppen på kontakten til spolen, og i tilfælde af en pause skal du udskifte den. Hvis ledningen er intakt, skal du skille tændingskontakten ad og rense kontakterne eller udskifte kontaktgruppen helt.

Spole test

Efter at have sikret dig, at spændingen leveres til primærviklingen, skal du evaluere spolens ydeevne og kontrollere den for en kortslutning. Dette gøres på følgende måde.

1. Fjern hætten på den centrale højspændingsledning fra dækslet på fordeleren.
2. Indsæt et stearinlys i hætten.
3. Holder stearinlyset med en tang med dielektriske håndtag, forbinder vi dets "nederdel" med bilens masse.
4. Vi beder assistenten om at slå tændingen til og starte motoren.
5. Vi ser på lysets kontakter. Hvis en gnist springer mellem dem, virker spolen højst sandsynligt.
   

   Hvis der observeres en stabil gnist mellem lysets kontakter, fungerer spolen.

Nogle gange virker spolen, men gnisten er for svag. Det betyder, at den spænding, der genereres af den, ikke er nok til normal gnistdannelse. I dette tilfælde kontrolleres spoleviklingerne for åbne og korte i følgende rækkefølge.

1. Afbryd alle ledninger fra spolen.
2. Vi skifter multimeteret til ohmmetertilstand med en målegrænse på 20 ohm.
3. Vi forbinder enhedens sonder til spolens sideterminaler (lavspændingsviklingsterminaler). Polariteten er ligegyldig. Modstanden for en god spole skal være mellem 3,0 og 3,5 ohm.
   

   Modstanden af ​​begge viklinger af en arbejdsspole skal være 3,0-3,5 ohm
4. For at måle modstanden af ​​en højspændingsvikling på et multimeter ændrer vi målegrænsen til 20 kOhm.
5. Vi forbinder en sonde på enheden til spolens positive terminal og den anden til den centrale kontakt. Multimeteret skal vise modstand i området 5,5–9,4 kOhm.

Hvis de faktiske viklingsmodstandsværdier er mærkbart forskellige fra standardværdierne, skal spolen udskiftes. I VAZ 2106-køretøjer med et tændingssystem af kontakttype bruges en rulle af typen B117A.

Tabel: tekniske egenskaber for tændspolen type B117A

Karakteristik af	Indikatorer
design	Oliefyldt, to-vindet, åbent kredsløb
Indgangsspænding, V	12
Lavspændingsviklingsinduktans, mH	12,4
Værdien af ​​modstanden af ​​lavspændingsviklingen, Ohm	3,1
Sekundær spændingsstigningstid (op til 15 kV), µs	30
Pulsafladningsstrøm, mA	30
Pulsudladningsvarighed, ms	1,5
Afladningsenergi, mJ	20

Kontrol af tændrør

Den mest almindelige årsag til problemer i tændingssystemet er stearinlys. Stearinlys diagnosticeres som følger.

1. Afbryd højspændingsledninger fra tændrør.
2. Brug en stearinlysnøgle med en knop til at skrue tændrøret af den første cylinder og inspicere det for skader på den keramiske isolator. Der skal lægges særlig vægt på elektrodernes tilstand. Hvis de er dækket af sort eller hvid sod, skal du efterfølgende kontrollere strømsystemet (sort sod indikerer for rig brændstofblanding, hvid - for dårlig).
   

   For at skrue VAZ 2106 tændrør af, skal du bruge en 16 topnøgle med en knop
3. Vi indsætter stearinlyset i hætten på højspændingsledningen, der går til den første cylinder. Holder stearinlyset med en tang, forbinder vi dets "nederdel" med massen. Vi beder assistenten om at slå tændingen til og køre starteren i 2-3 sekunder.
   

   Gnisten mellem tændrørselektroderne skal være blå.
4. Vi evaluerer gnisten mellem lysets elektroder. Den skal være stabil og blå i farven. Hvis gnisten intermitterende forsvinder, har en rød eller orange farve, skal stearinlyset udskiftes.
5. På samme måde tjekker vi resten af ​​lysene.

Motoren kan være ustabil på grund af et forkert indstillet mellemrum mellem elektroderne på tændrørene, hvis værdi måles ved hjælp af et sæt flade sonder. Afstandsværdien reguleret af producenten for VAZ 2106 med kontakttypetænding er 0,5–0,7 mm. Hvis det går ud over disse grænser, kan mellemrummet justeres ved at bøje (bøje) sideelektroden.

Afstanden for VAZ 2106 stearinlys med kontakttype tænding skal være 0,5-0,7 mm

Tabel: hovedkarakteristika for tændrør til VAZ 2106-motoren

Karakteristik af	Indikatorer
Afstand mellem elektroder, mm	0,5-0,7
varmeindikator	17
Trådtype	M14/1,25
Gevindhøjde, mm	19

For VAZ 2106, når du udskifter, anbefales det at bruge følgende stearinlys:

• A17DV (Engels, Rusland);
• W7D (Tyskland, BERU);
• L15Y (Tjekkiet, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Kontrol af højspændingsledninger

Først skal ledningerne inspiceres for skader på isoleringen og observere dem i mørke med motoren kørende. I tilfælde af et sammenbrud af nogen af ​​ledningerne i motorrummet, vil gnistdannelse være mærkbar. I dette tilfælde skal ledningerne udskiftes, helst alle på én gang.

Ved kontrol af ledninger for slid af en ledende kerne, måles dens modstand. For at gøre dette er proberne på multimeteret forbundet til enderne af kernen i ohmmetertilstand med en målegrænse på 20 kOhm. Servicebare ledninger har en modstand på 3,5–10,0 kOhm. Hvis måleresultaterne ligger uden for de angivne grænser, anbefales det at udskifte ledningerne. Til udskiftning kan du bruge produkter fra enhver producent, men det er bedre at give fortrinsret til virksomheder som BOSH, TESLA, NGK.

Når du kontrollerer ledninger, skal du måle modstanden af ​​en ledende kerne

Regler for tilslutning af højspændingsledninger

Når du installerer nye ledninger, skal du være meget forsigtig med ikke at forveksle rækkefølgen af ​​deres forbindelse til fordelerdækslet og til stearinlysene. Normalt er ledningerne nummererede - nummeret på cylinderen, som den skal gå til, er angivet på isoleringen, men nogle producenter gør det ikke. Hvis tilslutningssekvensen overtrædes, starter motoren ikke eller bliver ustabil.

For at undgå fejl skal du kende cylindrenes funktionssekvens. De arbejder i denne rækkefølge: 1-3-4-2. På dækslet af distributøren er den første cylinder nødvendigvis angivet med det tilsvarende nummer. Cylindre er nummereret sekventielt fra venstre mod højre.

Højspændingsledninger er forbundet i en bestemt rækkefølge

Tråden i den første cylinder er den længste. Den forbindes til terminal "1" og går til stearinlyset på den første cylinder til venstre. Yderligere, med uret, er den tredje, fjerde og anden cylinder forbundet.

Kontrol af skyderen og fordelerens kontakter

Diagnostik af VAZ 2106 tændingssystemet indebærer en obligatorisk kontrol af skyderen og fordelerens dækselkontakter. Hvis de af en eller anden grund brænder ud, kan gnistens kraft falde mærkbart. Der kræves ingen værktøjer til diagnosticering. Det er nok at afbryde ledningerne fra fordelerdækslet, løsne de to låse og fjerne det. Hvis de indvendige kontakter eller skyderen har små tegn på brænding, kan du prøve at rense dem med en nålefil eller finkornet sandpapir. Hvis de er stærkt forbrændte, er låget og skyderen nemmere at udskifte.

Hvis kontakterne på fordelerhætten er brændt hårdt, skal den udskiftes.

Breaker kondensator test

For at kontrollere kondensatorens sundhed skal du bruge en testlampe med ledninger. En ledning er forbundet til "K" -kontakten på tændspolen, den anden - til ledningen, der går fra kondensatoren til afbryderen. Derefter, uden at starte motoren, slås tændingen til. Hvis lampen lyser, er kondensatoren defekt og skal udskiftes. VAZ 2106-distributøren bruger en kondensator med en kapacitet på 0,22 mikrofarad, designet til spændinger op til 400 V.

Hvis lampen lyser, er kondensatoren defekt: 1 - tændspole; 2 - fordelerdæksel; 3 - distributør; 4 - kondensator

Indstilling af vinklen for den lukkede tilstand af afbryderkontakterne

Vinklen på den lukkede tilstand af afbryderkontakterne (UZSK) er i virkeligheden mellemrummet mellem afbryderkontakterne. På grund af konstante belastninger kommer den på afveje over tid, hvilket fører til afbrydelse af gnistdannelsesprocessen. UZSK-justeringsalgoritmen er som følger:

1. Afbryd højspændingskablerne fra dækslet på fordeleren.
2. Løsn de to låse, der fastgør dækslet. Vi fjerner dækslet.
   

   Fordelerens dæksel er fastgjort med to låse
3. Skru de to skruer, der fastgør skyderen, af med en skruetrækker.
4. Lad os tage løberen.
   

   Fordelerskyderen er fastgjort med to skruer
5. Vi beder assistenten om at dreje krumtapakslen ved skralden indtil det øjeblik, hvor afbryderens knast er i en position, hvor kontakterne vil divergere så meget som muligt.
6. Findes der sod på kontakterne, fjerner vi det med en lille nålefil.
7. Med et sæt flade prober måler vi afstanden mellem kontakterne - den skal være 0,4 ± 0,05 mm.
8. Hvis mellemrummet ikke svarer til denne værdi, løsnes de to skruer, der fastgør kontaktstolpen, med en skruetrækker.
9. Ved at flytte stativet med en skruetrækker opnår vi den normale størrelse af mellemrummet.
10. Spænd skruerne på kontaktstativet.
    

    Afstanden mellem afbryderkontakterne skal være 0,4 ± 0,05 mm

Efter justering af UZSK går tændingstidspunktet altid tabt, så det skal indstilles før start af fordelersamlingen.

Video: indstilling af afstanden mellem afbryderkontakterne

Hvordan opretter man en distributør? (Vedligeholdelse, reparation, justering)

Justering af tændingstidspunkt

Tændingsøjeblikket er det øjeblik, hvor der opstår en gnist på stearinlysets elektroder. Den bestemmes af krumtapakslens rotationsvinkel i forhold til det øverste dødpunkt (TDC) af stemplet. Tændingsvinklen har en væsentlig effekt på motorens funktion. Hvis dens værdi er for høj, vil tændingen af ​​brændstoffet i forbrændingskammeret begynde meget tidligere, end stemplet når TDC (tidlig tænding), hvilket kan føre til detonation af brændstof-luftblandingen. Hvis gnistdannelsen er forsinket, vil dette føre til et fald i effekt, overophedning af motoren og en stigning i brændstofforbruget (forsinket tænding).

Tændingstidspunktet på VAZ 2106 indstilles normalt ved hjælp af en bilstrobe. Hvis der ikke er en sådan enhed, kan du bruge en testlampe.

Indstilling af tændingstidspunktet med et stroboskop

For at justere tændingstidspunktet skal du bruge:

• bil stroboskop;
• nøgle på 13;
• et stykke kridt eller en retteblyant til trykt tekst.

Selve installationsprocessen udføres i følgende rækkefølge:

1. Vi starter bilens motor og varmer den op til driftstemperatur.
2. Frakobl slangen fra vakuumkorrektoren placeret på fordelerhuset.
3. Vi finder tre mærker (lavvande) på højre motordæksel. Vi leder efter midtermærket. For at gøre det bedre synligt i stroboskopstrålen skal du markere det med kridt eller en korrektionsblyant.
   

   Når du indstiller tændingstidspunktet med en stroboskop, skal du fokusere på det midterste mærke
4. Vi finder en ebbe på krumtapakslens remskive. Vi sætter et mærke på generatorens drivremme over ebbe med kridt eller en blyant.
5. Vi forbinder stroboskopet til bilens indbyggede netværk i overensstemmelse med instruktionerne for dets drift. Den har normalt tre ledninger, hvoraf den ene er forbundet til "K"-terminalen på tændspolen, den anden til batteriets negative terminal og den tredje (med en klemme for enden) til højspændingsledningen. til den første cylinder.
6. Vi starter motoren og tjekker om blitzen virker.
7. Vi kombinerer strobestrålen med mærket på motordækslet.
8. Se på mærket på generatorremmen. Hvis tændingen er indstillet korrekt, vil begge mærker i blitzstrålen matche og danne en enkelt linje.
   

   Når stroboskopet rettes, skal mærkerne på motordækslet og generatorremmen matche
9. Hvis mærkerne ikke stemmer overens, skal du slukke for motoren og bruge en 13 nøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør fordeleren. Drej fordeleren 2-3 grader til højre. Vi starter motoren igen og ser hvordan positionen af ​​mærkerne på dæksel og rem har ændret sig.
   

   Fordeleren er monteret på en tap med en møtrik
10. Vi gentager proceduren, roterer fordeleren i forskellige retninger, indtil mærkerne på dækslet og bæltet i strobestrålen falder sammen. Ved afslutningen af ​​arbejdet spændes fordelerens monteringsmøtrik.

Video: justering af tændingen ved hjælp af et stroboskop

Vi indstiller tændingen med en strobe

Indstilling af tændingstidspunktet med en kontrollampe

For at justere tændingen med en lampe skal du bruge:

• selve kontrollampen;
• hoved 36 med håndtag;
• nøgle på 13;
• lysnøgle 16 med en knop.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Med et hoved på 36, kastet over skralden på krumtapakslens remskive, ruller vi akslen, indtil mærket på remskiven flugter med ebbet på dækslet. Når du bruger benzin med et oktantal på 92 eller højere, skal mærket på remskiven være på linje med den midterste ebbe. Hvis oktantallet er mindre end 92, placeres mærket ud for det sidste (lange) lavvande.
2. Vi kontrollerer, om fordeleren er monteret korrekt i denne position. Vi løsner låsene og fjerner dækslet på fordeleren. Den ydre kontakt på fordelerskyderen skal rettes mod tændrøret på den første cylinder.
   

   Når mærkerne på motordækslet og krumtapakslens remskive justeres, skal skyderens ydre kontakt rettes mod tændrøret på den første cylinder
3. Hvis skyderen er forskudt, skal du bruge en 13 nøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør fordeleren, løfte den op, og drej den, sæt den i den ønskede position.
4. Vi fikserer fordeleren uden at stramme møtrikken.
5. Vi forbinder den ene ledning af lampen til spolekontakten, der er forbundet med distributørens lavspændingsudgang. Vi lukker den anden ledning af lampen til jord. Hvis afbryderkontakterne ikke er åbne, skal lampen lyse.
6. Tænd tændingen uden at starte motoren.
7. Vi fikserer fordelerrotoren ved at dreje den hele vejen med uret. Derefter drejer vi selve fordeleren i samme retning indtil den position, hvor lyset går ud.
8. Vi returnerer fordeleren lidt tilbage (mod uret), indtil lyset tændes igen.
9. I denne position fastgør vi fordelerhuset ved at spænde dets fastgørelsesmøtrik.
10. Vi samler forhandleren.

Video: justering af tændingen med en pære

Installation af tænding på Pæren!!!

Indstilling af tændingen efter øret

Hvis ventiltimingen er indstillet korrekt, kan du prøve at indstille tændingen efter øret. Dette gøres på følgende måde.

1. Vi varmer motoren op.
2. Vi kører på en flad sektion af banen og accelererer til 50-60 km/t.
3. Vi skifter til fjerde gear.
4. Tryk gaspedalen hårdt helt ned og lyt.
5. Med tændingen indstillet korrekt, i det øjeblik pedalen trykkes ned, bør der forekomme en kortvarig (op til 3 s) detonation, ledsaget af ringen af ​​stempelfingre.

Hvis detonationen varer mere end tre sekunder, er tændingen tidligt. I dette tilfælde drejes fordelerhuset et par grader mod uret, og verifikationsproceduren gentages. Hvis der slet ikke er nogen detonation, er tændingen senere, og fordelerhuset skal drejes med uret, før testen gentages.

Kontaktløs tænding VAZ 2106

Nogle ejere af VAZ 2106 udskifter kontakttændingssystemet med et kontaktløst. For at gøre dette skal du erstatte næsten alle elementer i systemet med nye, men som et resultat er tændingen enklere og mere pålidelig.

Der er ingen afbryder i det kontaktløse tændingssystem, og dets funktion udføres af en Hall-sensor indbygget i fordeleren og en elektronisk kontakt. På grund af manglen på kontakter går intet tabt her og brænder ikke, og sensorens og kontaktens ressource er ret stor. De kan kun svigte på grund af strømstød og mekanisk skade. Ud over fraværet af en afbryder er en kontaktløs distributør ikke anderledes end en kontakt. Indstilling af hullerne på den udføres ikke, og indstillingen af ​​tændingsmomentet er ikke anderledes.

Et kontaktløst tændingssæt vil koste omkring 2500 rubler. Det omfatter:

• fordeler med Hall sensor;
• tændspole, hvis design adskiller sig fra spolens design til kontakttænding;
• elektronisk kontakt.
  

  I et kontaktløst tændingssystem udføres afbryderens funktion af en kontakt og en Hall-sensor

Alle disse dele kan købes separat. Derudover vil der være behov for nye stearinlys (med et mellemrum på 0,7–0,8 mm), selvom gamle kan tilpasses. Udskiftning af alle elementer i kontaktsystemet vil ikke tage mere end en time. I dette tilfælde er hovedproblemet at finde et sæde til kontakten. Den nye spole og fordeler kan nemt installeres i stedet for de gamle.

Kontaktløs tænding med mikroprocessorkontakt

Ejere af VAZ 2106, som har viden inden for elektronik, installerer nogle gange kontaktløs tænding med en mikroprocessorkontakt på deres biler. Den største forskel mellem et sådant system fra en kontakt og et simpelt ikke-kontakt system er, at der ikke er behov for justeringer her. Selve kontakten regulerer fremføringsvinklen med henvisning til bankesensoren. Dette tændingssæt indeholder:

• mikroprocessor skifte;
• kontaktløs distributør;
• tændspole;
• banke sensor;
• forbindelsesledninger.
  

  Efter installation af mikroprocessortændingen er der ingen grund til at justere den

Installation og konfiguration af et sådant system er ret simpelt. Hovedproblemet vil være at finde det bedste sted at montere bankesensoren. I henhold til instruktionerne, der følger med mikroprocessorsystemet, skal sensoren installeres på en af ​​de ekstreme stifter på indsugningsmanifolden, det vil sige på tappen på den første eller fjerde cylinder. Valget er op til bilejeren. Den første cylinderknop er at foretrække, da den er nemmere at komme til. For at installere sensoren behøver du ikke at bore cylinderblokken. Det vil kun være nødvendigt at skrue tappen af, udskifte den med en bolt med samme diameter og med samme gevind, sætte sensoren på den og spænd den. Yderligere montage udføres i henhold til instruktionerne.

Omkostningerne ved et mikroprocessortændingssæt er omkring 3500 rubler.

Opsætning, vedligeholdelse og reparation af VAZ 2106 tændingssystemet er ret simpelt. Det er nok at kende funktionerne i dens enhed, have et minimum af låsesmedværktøjer og nøje følge anbefalingerne fra specialister.