Enhed, betjening og fejlfinding af VAZ 2106 kølesystemet
Indhold
Et godt kølesystem er afgørende for, at ethvert køretøjs motor kan fungere glat. VAZ 2106 er ingen undtagelse. Fejl i et eller flere elementer i systemet kan føre til overophedning af motoren og som følge heraf dyre reparationer. Derfor er rettidig vedligeholdelse og reparation af kølesystemet ekstremt vigtigt.
Kølesystem VAZ 2106
Når du kører en hvilken som helst bil, inklusive VAZ 2106, i driftstilstand, varmer motoren op til 85-90 ° C. Temperaturen registreres af en sensor, der sender signaler til instrumentpanelet. For at forhindre mulig overophedning af kraftenheden er der designet et kølesystem fyldt med kølevæske (kølevæske). Som kølemiddel bruges frostvæske (frostvæske), som cirkulerer gennem cylinderblokkens indvendige kanaler og afkøler den.
Formål med kølesystemet
Separate elementer i motoren opvarmes ret kraftigt under drift, og det bliver nødvendigt at fjerne overskydende varme fra dem. I driftstilstanden skabes en temperatur i størrelsesordenen 700–800 ˚С i cylinderen. Hvis varme ikke fjernes med magt, kan der opstå blokering af gnidningselementer, især krumtapakslen. For at gøre dette cirkulerer frostvæske gennem motorens kølekappe, hvis temperatur falder i hovedkøleren. Dette giver dig mulighed for at betjene motoren næsten kontinuerligt.
Køleparametre
Kølesystemets hovedegenskaber er typen og mængden af kølevæske, der er nødvendig for en jævn drift af motoren, samt væskens driftstryk. I henhold til betjeningsvejledningen er VAZ 2106-kølesystemet designet til 9,85 liter frostvæske. Derfor bør du ved udskiftning købe mindst 10 liter kølevæske.
Driften af motoren involverer udvidelse af frostvæske i kølesystemet. For at normalisere trykket i radiatorhætten er der tilvejebragt to ventiler, der arbejder for indløb og udløb. Når trykket stiger, åbner udstødningsventilen, og det overskydende kølemiddel kommer ind i ekspansionsbeholderen. Når motortemperaturen falder, falder mængden af frostvæske, der skabes et vakuum, indsugningsventilen åbner, og kølevæsken strømmer tilbage i køleren.
Dette giver dig mulighed for at opretholde normalt kølevæsketryk i systemet under alle motordriftsforhold.
Video: tryk i kølesystemet
Enheden til kølesystemet VAZ 2106
Kølesystemet i VAZ 2106 består af følgende elementer:
- radiator;
- kølerhætte;
- dyser;
- termostat;
- ekspansionsbeholder;
- vandpumpe.
Fejlen af ethvert element fører til en opbremsning eller ophør af kølevæskecirkulation og en krænkelse af motorens termiske regime.
Ud over de anførte komponenter og dele omfatter kølesystemet en varmeradiator og en komfurhane. Den første er designet til at opvarme kabinen, og den anden er at stoppe kølevæsketilførslen til ovnens radiator i den varme årstid.
Køler af kølesystemet
Frostvæsken, der opvarmes af motoren, afkøles i køleren. Producenten installerede to typer radiatorer på VAZ 2106 - kobber og aluminium, bestående af følgende dele:
- øverste tank;
- bund tank;
- køleceller.
Den øverste tank er udstyret med en påfyldningshals, hvor der, når motoren kører, ophobes varm frostvæske efter en cirkulationscyklus. Fra kølevæskehalsen, gennem radiatorcellerne, passerer den ind i den nedre tank, køles af en ventilator og kommer derefter igen ind i kølekappen på kraftenheden.
I toppen og bunden af enheden er der grene til grenrør - to store diametre og en lille. En smal slange forbinder radiatoren med ekspansionsbeholderen. En termostat bruges som ventil til at regulere kølevæskestrømmen i systemet, hvormed radiatoren er forbundet gennem et bredt øvre rør. Termostaten ændrer retningen af frostvæskecirkulationen - til radiatoren eller cylinderblokken.
Tvungen kølevæskecirkulation udføres ved hjælp af en vandpumpe (pumpe), som leder frostvæske under tryk ind i kanaler (kølekappe), der er specielt anbragt i motorblokhuset.
Radiatorfejl
Enhver funktionsfejl i køleren fører til en stigning i kølevæsketemperaturen og som følge heraf til en mulig overophedning af motoren. De største problemer er frostvæskelækage gennem revner og huller som følge af mekanisk beskadigelse eller korrosion og intern tilstopning af radiatorrørene. I det første tilfælde genoprettes kobbervarmeveksleren ganske enkelt. Det er meget vanskeligere at reparere en aluminiumsradiator, da der dannes en oxidfilm på metaloverfladen, hvilket gør lodning og andre metoder til reparation af beskadigede områder vanskelige. Derfor, når der opstår en lækage, udskiftes varmevekslere i aluminium normalt med det samme med nye.
Køleventilator
Ventilatoren til VAZ 2106-kølesystemet kan være mekanisk og elektromekanisk. Den første er monteret på pumpeakslen med fire bolte gennem en speciel flange og drives af en rem, der forbinder krumtapakslens remskive med pumpeskiven. Den elektromekaniske ventilator tændes/slukkes, når temperaturfølerens kontakter lukkes/åbnes. En sådan ventilator er monteret i ét stykke med elmotoren og fastgjort til radiatoren ved hjælp af en speciel ramme.
Hvis ventilatoren tidligere blev forsynet med en temperaturføler, forsynes den nu gennem kontakterne på følerafbryderen. Ventilatormotoren er en jævnstrømsmotor med permanent magnet magnetisering. Den er installeret i et specielt hus, fastgjort på kølesystemets radiator. Under drift kræver motoren ingen vedligeholdelse, og i tilfælde af fejl skal den udskiftes.
Ventilator på sensor
Svigt af ventilatoren på sensoren (DVV) kan føre til meget alvorlige konsekvenser. Når temperaturen stiger til et kritisk niveau, vil ventilatoren ikke tænde, hvilket igen vil føre til overophedning af motoren. Strukturelt er DVV en termistor, der lukker ventilatorkontakterne, når kølevæsketemperaturen stiger til 92 ± 2 ° C og åbner dem, når temperaturen falder til 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 adskiller sig fra VAZ 2108/09 sensorer. Sidstnævnte tændes ved en højere temperatur. Det skal du være opmærksom på, når du køber en ny sensor.
DVV i bilen kan placeres:
- nedefra på venstre side af messing radiatortanken;
- i bunden af den højre tank i aluminiumsradiatoren.
Ledningsdiagram for tænding af ventilator
Kredsløbet til at tænde for ventilatoren til VAZ 2106-kølesystemet består af:
- elektrisk motor;
- relæ;
- sikring;
- sensor;
- strømknapper.
Konklusion om at tænde for ventilatoren på en separat knap
Hensigtsmæssigheden af at sætte blæseren på en separat knap i kabinen skyldes følgende. DVV kan svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt (især i varmt vejr), og ved hjælp af en ny knap vil det være muligt at levere strøm direkte til ventilatoren, uden om sensoren, og undgå overophedning af motoren. For at gøre dette er det nødvendigt at inkludere et ekstra relæ i ventilatorens strømkreds.
For at fuldføre arbejdet skal du bruge:
- terminaler "far" og "mor";
- isolerende tape;
- ledninger (7 m);
- tænger;
- skruetrækkere.
Ventilatorkontakten monteres i følgende rækkefølge:
- Fjern den negative pol fra batteriet.
- Vi afbryder og bider en af terminalerne på tændingssensoren af.
- Vi klemmer den almindelige og nye ledning ind i den nye terminal og isolerer forbindelsen med elektrisk tape.
- Vi lægger ledningen ind i kabinen gennem motorrummet, så den ikke forstyrrer noget. Dette kan gøres både fra siden af instrumentbrættet, og ved at bore et hul fra siden af handskerummet.
- Vi fikser relæet i nærheden af batteriet eller et andet passende sted.
- Vi forbereder et hul til knappen. Vi vælger installationsstedet efter vores skøn. Nem at montere på instrumentbrættet.
- Vi monterer og forbinder knappen i overensstemmelse med diagrammet.
- Vi forbinder terminalen til batteriet, tænder tændingen og trykker på knappen. Ventilatoren skal begynde at køre.
Video: tvinger køleventilatoren til at tænde med en knap i kabinen
Implementeringen af en sådan ordning gør det muligt at tænde kølesystemets blæser uanset kølevæsketemperaturen.
Vandpumpe
Pumpen er designet til at sørge for tvungen cirkulation af kølevæske gennem kølesystemet. Hvis det mislykkes, stopper bevægelsen af frostvæske gennem kølekappen, og motoren begynder at overophedes. VAZ 2106-pumpen er en centrifugalpumpe med et stål- eller plasthjul, hvis rotation ved høj hastighed får kølevæsken til at cirkulere.
Pumpefejl
Pumpen betragtes som en ret pålidelig enhed, men den kan også fejle. Dens ressource afhænger både af kvaliteten af selve produktet og af driftsbetingelserne. Pumpefejl kan være mindre. Nogle gange, for at genoprette dens ydeevne, er det nok at udskifte olietætningen. I andre tilfælde, for eksempel hvis lejet svigter, vil det være nødvendigt at udskifte hele pumpen. Som et resultat af lejeslid kan det sætte sig fast, og motorkølingen stopper. Det anbefales ikke at fortsætte med at køre i dette tilfælde.
De fleste ejere af VAZ 2106, hvis der opstår problemer med vandpumpen, skal du erstatte den med en ny. Reparation af en defekt pumpe er normalt upraktisk.
termostat
VAZ 2106-termostaten er designet til at justere strømenhedens temperaturregime. På en kold motor cirkulerer kølevæsken i en lille cirkel, inklusive komfuret, motorens kølekappe og pumpen. Når frostvæsketemperaturen stiger til 95˚С, åbner termostaten en stor cirkulationscirkel, som ud over de angivne elementer inkluderer en køleradiator og en ekspansionsbeholder. Dette giver en hurtig opvarmning af motoren til driftstemperatur og forlænger levetiden for dens komponenter og dele.
Termostatfejl
De mest almindelige termostatfejl:
- ventilen åbner ikke;
- ventilen lukker ikke helt.
Årsagen til den første situation er normalt en fastlåst ventil. I dette tilfælde kommer temperaturmåleren ind i den røde zone, og kølesystemets radiator forbliver kold. Det anbefales ikke at fortsætte med at køre med en sådan fejlfunktion - overophedning kan beskadige cylinderhovedpakningen, deformere selve hovedet eller forårsage revner i det. Hvis det ikke er muligt at udskifte termostaten, bør du fjerne den på en kold motor og tilslutte rørene direkte. Dette vil være nok til at komme til garagen eller bilservicen.
Hvis termostatventilen ikke lukker helt, er der højst sandsynligt snavs eller fremmedlegemer kommet ind i enheden. I dette tilfælde vil radiatorens temperatur være den samme som termostathuset, og interiøret vil opvarmes meget langsomt. Som et resultat vil motoren ikke være i stand til at nå driftstemperatur, og sliddet på dens elementer vil accelerere. Termostaten skal fjernes og efterses. Hvis den ikke er tilstoppet, skal den udskiftes med en ny.
Ekspansionsbeholder
Ekspansionsbeholderen er designet til at modtage kølevæske, der udvider sig, når den opvarmes, og kontrollere dens niveau. Min- og max-mærkerne påføres beholderen, hvorved man kan bedømme niveauet af frostvæske og systemets tæthed. Mængden af kølevæske i systemet anses for at være optimal, hvis niveauet i ekspansionsbeholderen på en kold motor er 30-40 mm over min-mærket.
Tanken er lukket med et låg med en ventil, der giver dig mulighed for at udligne trykket i kølesystemet. Når kølevæsken udvider sig, kommer der en vis mængde damp ud af tanken gennem ventilen, og når den er afkølet, kommer luft ind gennem den samme ventil, hvilket forhindrer vakuum.
Placering af ekspansionsbeholderen VAZ 2106
Ekspansionsbeholderen VAZ 2106 er placeret i motorrummet på venstre side nær forrudesprinklervæskebeholderen.
Princippet om drift af ekspansionsbeholderen
Når motoren varmes op, øges kølevæskemængden. Overskydende kølevæske kommer ind i en specielt udpeget beholder. Dette tillader udvidelse af frostvæske for at undgå ødelæggelse af kølesystemets elementer. Væskens udvidelse kan bedømmes ud fra mærkerne på ekspansionstankens krop - på en varm motor vil dens niveau være højere end på en kold. Når motoren afkøles, falder kølevæskevolumenet tværtimod, og frostvæsken begynder igen at strømme fra tanken til kølesystemets radiator.
Afgreningsrør af kølesystemet
Kølesystemets rør er designet til hermetisk forbindelse af dets individuelle elementer og er slanger med stor diameter. På VAZ 2106 er hovedradiatoren med deres hjælp forbundet til motoren og termostaten og ovnen med kølesystemet.
Spigot typer
Under driften af bilen er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere slangerne for lækage af frostvæske. Selve rørene kan være intakte, men på grund af løsnen af klemmerne kan der opstå en utæthed ved samlingerne. Alle rør med spor af skader (revner, brud) er genstand for ubetinget udskiftning. Et sæt rør til VAZ 2106 består af:
- øvre indløbsrør;
- udløbsrør;
- termostat- og pumpekoblinger;
- termostat bypass slange.
Armaturerne varierer afhængigt af den installerede radiatortype. De nederste haner på kobberradiatoren har en anden form end den i aluminium. Forgreningsrørene er lavet af gummi eller silikone og er forstærket med et metaltråd for at øge pålideligheden og holdbarheden. I modsætning til gummi har silikone flere forstærkede lag, men deres omkostninger er meget højere. Valget af typen af rør afhænger kun af bilejerens ønsker og muligheder.
Udskiftning af dyser
Hvis dyserne er beskadigede, skal de under alle omstændigheder udskiftes med nye. De ændres også under reparationen af kølesystemet og dets elementer Udskiftning af rørene er ret simpelt. Alt arbejde udføres på en kold motor med et minimum kølevæsketryk i systemet. Brug en stjerneskruetrækker eller flad skruetrækker til at løsne klemmen og skub den til siden. Fjern derefter selve slangen ved at trække eller dreje fra side til side.
Inden nye slanger monteres, renses sæderne og selve slangerne for støv og snavs. Udskift om nødvendigt de gamle klemmer med nye. Et tætningsmiddel påføres udløbet, derefter sættes en slange på det, og klemmen spændes.
Video: udskiftning af kølesystemrør
Kølevæske til VAZ 2106
Hovedformålet med frostvæske er motorkøling. Derudover kan kølevæsketemperaturen bruges til at bedømme motorens tilstand. For at udføre disse opgaver korrekt skal frostvæske opdateres rettidigt.
Kølevæskens hovedfunktioner:
- opretholdelse af motorens driftstemperatur;
- tilførsel af varm luft til kabinen om vinteren;
- smøring af vandpumpe.
Valget af kølevæske til VAZ 2106
Kølesystemet i VAZ 2106 involverer udskiftning af kølevæsken hver 45 tusinde kilometer eller en gang hvert andet år. Dette er nødvendigt, da frostvæske mister sine oprindelige egenskaber under drift.
Når du vælger en kølevæske, skal der tages højde for bilens fremstillingsår.
Bord: frostvæske til VAZ 2106
| År | Type | Farve | Livstid | Anbefalede producenter |
| 1976 | TL | blå | 2 år | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1977 | TL | blå | 2 år | AGA-L40, Speedol Super Frostvæske, Sapfire |
| 1978 | TL | blå | 2 år | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blå | 2 år | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | blå | 2 år | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1981 | TL | blå | 2 år | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | blå | 2 år | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blå | 2 år | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blå | 2 år | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blå | 2 år | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | blå | 2 år | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blå | 2 år | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | blå | 2 år | Felix, AGA-L40, Speedol Super Frostvæske, Sapfire |
| 1989 | TL | blå | 2 år | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | blå | 2 år | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Frostvæske |
| 1991 | G11 | grøn | 3 år | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | grøn | 3 år | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | grøn | 3 år | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | grøn | 3 år | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | grøn | 3 år | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | grøn | 3 år | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | grøn | 3 år | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rød | 5 år | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rød | 5 år | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rød | 5 år | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rød | 5 år | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rød | 5 år | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rød | 5 år | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rød | 5 år | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rød | 5 år | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rød | 5 år | Havoline, AWM, G-Energy |
Tømning af kølemiddel
Det er nødvendigt at tømme kølevæsken ved udskiftning eller under reparationsarbejde. Det er ret nemt at gøre dette:
- Med kold motor åbnes kølerdækslet og ekspansionsbeholderdækslet.
- Vi erstatter en passende beholder med en volumen på ca. 5 liter under radiatorhanen og skruer hanen af.
- For helt at dræne kølevæsken fra systemet, erstatter vi beholderen under drænhullet og skruer boltproppen af på motoren.
Hvis der ikke er behov for et komplet afløb, så kan det sidste trin undlades.
Skylning af kølesystemet
Hvis brændeovnen ikke fungerer godt, eller hele kølesystemet fungerer intermitterende, kan du prøve at skylle det. Nogle bilejere finder denne procedure meget effektiv. Til vask kan du bruge specielle rengøringsmidler (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY osv.) eller begrænse dig til hvad der er tilgængeligt (f.eks. citronsyreopløsning, Mole VVS-renser osv.).
Før du vasker med folkemedicin, skal du dræne frostvæsken fra kølesystemet og fylde det med vand. Så skal du starte motoren, lade den køre et stykke tid og dræne væsken igen - dette vil fjerne snavs og urenheder. Hvis systemet periodisk rengøres og let forurenet, kan det vaskes med rent vand uden tilsætning af specielle produkter.
Det anbefales at skylle køleren og motorens kølekappe separat. Ved skylning af radiatoren fjernes det nederste rør, og en slange med rindende vand sættes på udløbet, som begynder at strømme ovenfra. I kølekappen tilføres der tværtimod vand gennem det øverste grenrør og udledes gennem det nederste. Skylningen fortsættes, indtil rent vand begynder at strømme fra radiatoren.
For at fjerne akkumuleret kedelsten fra systemet kan du bruge citronsyre i en hastighed på 5 poser á 30 g til hele kølesystemet. Syren opløses i kogende vand, og opløsningen fortyndes allerede i kølesystemet. Derefter skal motoren have lov til at køre ved høje hastigheder eller bare køre, og kontrollere kølevæsketemperaturen. Efter aftapning af syreopløsningen vaskes systemet med rent vand og fyldes med kølevæske. På trods af billigheden renser citronsyre kølesystemet ganske effektivt. Hvis syren ikke klarede forureningen, skal du bruge dyre mærkevarer.
Video: skylning af kølesystemet VAZ 2106
Påfyldning af kølevæske i systemet
Før du hælder frostvæske, skal du lukke kølerventilen på kølesystemet og spænde boltproppen på cylinderblokken. Kølevæsken hældes først i radiatoren langs den nederste kant af halsen og derefter i ekspansionsbeholderen. For at forhindre, at der dannes luftbobler i kølesystemet, hældes væsken i en tynd stråle. I dette tilfælde anbefales det at hæve ekspansionsbeholderen over motoren. Under påfyldningsprocessen skal du sikre dig, at kølevæsken har nået kanten uden luft. Luk derefter kølerdækslet og kontroller væskestanden i tanken. Så starter de motoren, varmer den op og kontrollerer ovnens funktion. Hvis ovnen fungerer korrekt, så er der ingen luft i systemet - arbejdet blev udført effektivt.
Indvendigt varmesystem VAZ 2106
VAZ 2106 indvendige varmesystem består af følgende elementer:
- radiator komfurer;
- komfurer;
- komfur ventilator motor;
- spjæld og kanalsystem.
Ved hjælp af brændeovnen om vinteren skabes og vedligeholdes et behageligt mikroklima i bilens interiør. Varmt kølemiddel passerer gennem varmelegemet og varmer det op. Radiatoren blæses af en ventilator, luften fra gaden varmes op og kommer ind i kabinen gennem luftkanalsystemet. Luftstrømmens intensitet reguleres af spjæld og ved at ændre blæserhastigheden. Ovnen kan fungere i to tilstande - med maksimal og minimum effekt. I den varme årstid kan du slukke for kølevæsketilførslen til ovnens radiator med en hane.
Kølevæske temperaturmåler
Kølevæsketemperaturmåleren på VAZ 2106 modtager information fra en temperatursensor installeret i cylinderhovedet. Flytning af pilen ind i den røde zone indikerer problemer i kølesystemet og behovet for at eliminere disse problemer. Hvis enhedens pil konstant er i den røde zone (for eksempel med tændingen på), så er temperatursensoren fejlet. En funktionsfejl i denne sensor kan også føre til, at enhedens viser fryser i begyndelsen af skalaen og ikke bevæger sig, når motoren varmes op. I begge tilfælde skal sensoren udskiftes.
Tuning af kølesystemet VAZ 2106
Nogle ejere af VAZ 2106 forsøger at forfine kølesystemet ved at foretage ændringer i standarddesignet. Så hvis bilen er udstyret med en mekanisk ventilator, begynder kølevæsken at koge i lange perioder med inaktivitet i bytrafikpropper. Dette problem er typisk for køretøjer udstyret med en konventionel mekanisk ventilator. Problemet løses ved at installere et pumpehjul med et stort antal vinger eller udskifte ventilatoren med en elektrisk.
En anden mulighed for at øge effektiviteten af VAZ 2106-kølesystemet er at installere en radiator fra VAZ 2121 med et større varmeudvekslingsområde. Derudover er det muligt at fremskynde kølevæskecirkulationen i systemet ved at installere en ekstra elektrisk pumpe. Dette vil positivt påvirke ikke kun den indvendige opvarmning om vinteren, men også frostvæskekølingen på varme sommerdage.
Således er VAZ 2106 kølesystemet ret simpelt. Enhver af dens funktionsfejl kan føre til triste konsekvenser for ejeren, op til et større eftersyn af motoren. Men selv en nybegynder bilist kan udføre det meste af arbejdet med diagnose, reparation og vedligeholdelse af kølesystemet.
