Selvreparation af karburatoren VAZ 2107

Karburatormotorer er nemmere at vedligeholde end indsprøjtningsmotorer. VAZ 2107 biler blev produceret fra 1982 til 2012. Afhængigt af fremstillingsåret var bilerne udstyret med Ozone, Solex eller DAAZ karburatorer. Alle disse modeller er pålidelige, høj kvalitet og holdbare. Men de kræver også periodisk vedligeholdelse og reparation.

Hvornår er en VAZ 2107 karburator reparation nødvendig?

VAZ 2107 karburatoren har en ret kompleks enhed, så kun erfarne bilejere kan nøjagtigt diagnosticere dens fejl. Men hvis du omhyggeligt lytter til din bil, vil selv en nybegynder chauffør være i stand til at forstå, at problemerne er relateret til karburatoren. De ydre manifestationer af disse problemer er som følger:

• bilen mister momentum, når den accelererer;
• når du trykker på speederpedalen, begynder motoren at arbejde med fejl;
• ryk observeres ved kørsel med én hastighed;
• bilen begynder at svaje uden nogen åbenbar grund;
• sort udstødning kommer ud af lyddæmperen.

Tændingen af ​​karburatoren er en stor fare for føreren af ​​VAZ 2107

Følgende fejl er typiske for karburatorer af alle VAZ-modeller:

• slid på pakninger lavet af gummi og paronit;
• slutningen af ​​ventilens levetid;
• flange deformation;
• membran revner;
• synkning eller slid på ventilnålen.

Karburator enhed VAZ 2107

Siden udgivelsen af ​​den første VAZ 2107 til nutiden har karburatorenheden ikke ændret sig. Indtil nu er biler udstyret med to-kammer karburatorer - i motorhuset er der to kamre, hvor den brændbare blanding brændes.

Karburatoren består af:

• Låg;
• boliger;
• nedre del.

Inde i hver af disse dele er der mindre dele, der danner kontinuiteten af ​​brændstofforsyningen og dens forbrænding.

Karburatorhus i trykstøbt metal indeholder mange små dele

Topdækslet er placeret i toppen af ​​karburatoren og beskytter motoren mod snavs og støv fra gaden. I kroppen (den midterste del af karburatoren) er hovedelementerne i enheden - to interne forbrændingskamre og diffusorer. Endelig er der i bunden, ofte omtalt som karburatorens bund, gasspjældsklapperne og flydekammeret.

Karburator VAZ 2107 består af mange små elementer

En almindelig ejer af en VAZ 2107 behøver ikke at huske den nøjagtige enhed af karburatoren. Det er nok at kende formålet og placeringen af ​​dets hovedelementer:

1. flydekammer. Designet til at akkumulere benzin i den mængde, der er nødvendig for motordrift.
2. Flyde. Den er placeret i flyderkammeret til justering af mængden af ​​tilført brændstof.
3. Nåleventilmekanisme. Designet til at starte flowet eller stoppe tilførslen af ​​brændstof til kammeret efter behov.
4. Gasspjæld og luftspjæld. Reguler sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen.
5. Kanaler og jetfly. Designet til at tilføre og justere sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen, der kommer ind i det indre forbrændingskammer.
6. Spray. Skaber en brændstof-luftblanding af den ønskede koncentration.
7. Diffusorer. Designet til at tvinge luft ind i karburatoren.
8. Accelerator pumpe. Optimerer ydeevnen af ​​alle karburatorsystemer.

Derudover har karburatoren en række ekstra funktioner:

• opretholder et vist niveau af brændstof;
• letter start og opvarmning af motoren i den kolde årstid;
• holder motoren i tomgang.

Karburatorens hovedfunktion er skabelsen og forsyningen af ​​en brændstof-luftblanding til motoren i en vis mængde.

Reparation af VAZ 2107 karburator

Reparation af en karburator betragtes som en ret kompliceret procedure. Enhver operation kræver omhu og nøjagtighed. For at undgå forurening af karburatoren skal alt arbejde desuden udføres under praktisk taget sterile forhold.

Til selvreparation skal du bruge et reparationssæt - et fabriksforberedt sæt materialer og dele, der er nødvendige til arbejdet. Standard reparationssættet er af to typer:

1. Fuld. Indeholder absolut alle mulige elementer, der kan være nødvendige for at udskifte defekte dele. Den købes normalt til større reparationer eller andre alvorlige fejl.
2. Ufuldstændig. Giver dig mulighed for kun at udføre én reparationsoperation (f.eks. udskiftning af jetfly).

Standard reparationssæt indeholder alle typer pakninger, ventilreparationsdele og justeringsskruer

Det er mere rentabelt at købe ufuldstændige reparationssæt, da du kun kan hente de sæt, du virkelig har brug for.

Når du reparerer en VAZ 2107 karburator, skal du bruge et standard sæt værktøj og en karburatorrens, som kan købes i enhver bilforretning.

Ved reparation og servicering af karburatoren kræves en speciel renser.

Karburatorer bliver hurtigt snavsede. På relativt kort tid kan jetfly, kanaler og andre små elementer blive tilstoppet af støv og urenheder i brændstoffet. Apparatets bevægelige dele slides hurtigt under aggressiv kørsel. Det gælder primært pakninger.

Karburatorreparationsprocessen består typisk af adskillelse, vask af alle dele, udskiftning af slidte og beskadigede elementer og genmontering.

Anbefalinger før reparation

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, skal du være opmærksom på følgende punkter.

1. Arbejdet skal udføres på en kold motor for at eliminere muligheden for forbrændinger.
2. Du skal sørge for, at der er lidt brændstof tilbage i systemet. Ellers skal det meste af benzinen tømmes.
3. Reparationer skal udføres udendørs i tørt vejr eller i et godt ventileret område (benzindampe kan forårsage kvalme og svimmelhed).
4. Et rent sted skal forberedes på forhånd til adskillelse af karburatoren og en beholder til vask.

Før du reparerer karburatoren, skal du ventilere rummet, rydde arbejdsområdet for affald og forberede det nødvendige sæt værktøjer

Afhængigt af symptomerne på en funktionsfejl skal man være opmærksom på individuelle dele og komponenter i karburatoren:

1. Hvis motoren går i tomgang eller går i stå, så er economizer-ventilnålen højst sandsynligt slidt op.
2. Hvis der under demontering blev fundet vand i hulrummet, mistede karburatoren sin tæthed. Det anbefales at kontrollere alle slanger og forbindelser.
3. Udseendet af en flamme under motorhjelmen indikerer en brændstoflækage. En grundig inspektion af alle elementer i karburatoren og søgning efter huller eller huller vil være påkrævet.
4. Hvis motoren ved selvjustering af kvalitets- og mængdeskruerne ikke reagerer på nogen måde på at dreje skruerne, bør du fjerne dem og kontrollere, om gevindet er knækket.
5. Hvis karburatoren begynder at "skyde", er det nødvendigt at kontrollere alle ledninger og terminaler for en kortslutning.

Efter vask og reparation af karburatoren kan du mærke, at motoren begyndte at arbejde renere og mere kraftfuld

Afmontering af karburator

Enhver reparation begynder med fjernelse af karburatormekanismen fra bilen. Demontering af enheden udføres strengt i henhold til skemaet:

1. Afbryd strømmen fra batteriet.
2. Fjern luftfilterdækslet (det forhindrer adgang til karburatoren).
3. Frakobl alle brændstof- og luftforsyningsslanger fra karburatoren.
4. Skru boltene af, der fastgør karburatoren til karosseriet. Hvis boltene ikke kommer ud, kan du påføre dem WD-40 vandafvisende.
5. Placer den fjernede karburator på en flad overflade og rengør den for snavs og benzinpletter.

Video: hvordan man hurtigt fjerner karburatoren fra bilen

Sådan fjerner du en karburator på en vaz

Proceduren for reparation af en VAZ 2107 karburator

For at reparere en bestemt karburatorsamling skal du skille hele enheden ad, skylle alle dele grundigt, tørre, inspicere dem og beslutte om en udskiftning eller justering. Placer først den fjernede karburator på en ren, plan overflade. Dernæst skal du udføre trinene i følgende rækkefølge.

1. Fjern returfjederen.
2. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue skruen ud, der fastgør det trearmede håndtag.
   

   Håndtagets fastgørelsesskrue drejes ud med en stjerneskruetrækker
3. Fjern fjederbeslaget.
4. Du kan fjerne returfjederen og håndtaget sammen med stangen.
   

   Hvis du ikke fjerner fjederen i begyndelsen af ​​arbejdet, vil det være umuligt at gøre dette senere.
5. Skru skruerne på gasspjældventilerne ud og fjern dem fra huset.
   

   For at fjerne gasspjældet skal to skruer fjernes.
6. Skru brændstofstrålehuset af.
7. Fjern brændstofstrålen fra huset.
8. Efter fjernelse af gummitætningen fra strålen, læg strålen i acetone. Efter rengøring blæses overfladen med trykluft, og tætningen udskiftes med en ny.
9. Fjern termisk pude.
10. Skru acceleratorpumpens ventil af.
    

    Acceleratorpumpen fjernes sammen med alle fastgørelsesanordninger
11. Fjern ventilen, hvorpå forstøveren er placeret.
12. Skyl sprøjten i acetone og blæs den ud med trykluft.
13. Skru luftdyserne af.
14. Fjern emulsionsrør.
15. Skru hovedbrændstofdyserne af huset.
16. Løsn justeringsskruen i acceleratorpumpen.
17. Fjern dækslet fra pumpen ved at skrue fastgørelsesskruerne i dens øverste del af.
18. Fjern membranen sammen med fjederen og selve dækslet.
    

    Alle metalelementer i karburatoren vaskes og tørres

Dette afslutter demonteringen af ​​karburatoren. Metaldele vaskes fra kulstofaflejringer og snavs med acetone eller en speciel væske til rengøring af karburatorer og tørres med en strøm af trykluft. Pakninger og andre gummielementer udskiftes med nye.

Alle komponenter skal kontrolleres for integritet - der bør ikke være synlige tegn på slid eller mekanisk skade. Nye dele monteres i omvendt rækkefølge af demontering. Under alle omstændigheder skal følgende udskiftes:

• accelerator pumpe membraner;
• returfjedre;
• brændstofventil mekanisme;
• alle gummipakninger;
• de fleste paronitpakninger.

Video: gør-det-selv karburator reparation

karburator reparation, hvor er jets.mp4

Elektroneumatisk ventil

Tomgangsventilen (eller economizeren) er designet til at stabilisere motoren ved lave hastigheder. Stabilitet i tomgang sikres af den elektropneumatiske ventil, der er inkluderet i economizeren.

Selve den elektropneumatiske ventil fungerer gennem styreenheden. Afhængigt af antallet af motoromdrejninger giver enheden et signal om at åbne eller lukke ventilen. Ventilen øger eller mindsker på sin side trykket af brændstoffet i systemet, hvilket sikrer stabiliteten af ​​tomgang. Derudover kan en sådan ordning reducere brændstofforbruget betydeligt.

elektropneumatisk ventil er designet til at stabilisere motoren ved lave hastigheder

Kontrol og udskiftning af den elektropneumatiske ventil

For at teste den elektro-pneumatiske ventil skal du bruge en simpel slange, der i diameter passer til monteringen af ​​selve ventilen. For hurtigt at fjerne slangerne anbefales det at bruge skruetrækkere. For at kontrollere ventilen skal du:

1. Sørg for, at motoren er kold.
2. Åbn motorhjelmen på bilen.
3. Rengør overfladen af ​​den elektropneumatiske ventil for støv og snavs.
4. Fjern alle forsyningsledninger fra ventilen.
5. Tilslut slangen til fittingen i midten af ​​ventilen.
6. Brug en pumpe til at skabe et vakuum i slangen (dette kan gøres uden en pumpe, suger luft fra slangen med munden, men vær forsigtig).
7. Tænd for tændingen og sørg for, at ventilen fungerer med karakteristiske klik ved åbning og lukning. I driftstilstand må ventilen ikke lukke luft igennem. Hvis den er defekt, vil luften straks begynde at passere gennem den, selv med tændingen slukket.

Video: kontrol af den elektro-pneumatiske ventil

Normalt er reparation af VAZ 2107 elektropneumatisk ventil upraktisk. Efter at have brugt meget tid på at udskifte små dele (især nåle), vil bilejeren ikke være i stand til at få en garanti for stabilitet i tomgang. Derfor bliver den defekte ventil oftest udskiftet med en ny. Udskiftningsproceduren er ret enkel. For at gøre dette skal du følge disse trin.

1. Fjern alle forsyningsslanger fra ventilen.
2. Frakobl strømkablet.
3. Brug en 8 topnøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør ventilen til tappen på kroppen.
4. Træk magnetventilen ud.
5. Rengør sædet for snavs og støv.
6. Installer en ny ventil.
7. Tilslut alle slanger og ledninger.

Udskiftning af den elektropneumatiske ventil er enkel - den gamle ventil skrues ud af stikkontakten, og en ny indsættes på dens plads

Det er vigtigt ikke at forvirre forbindelsespunkterne på motorvejene: en slange fra manifolden til indløbet sættes på den centrale fitting og fra economizeren til den ekstra.

Således er selvreparation af en VAZ 2107 karburator normalt ikke særlig vanskelig. Men ved eftersyn af en gammel bil er det mere tilrådeligt at kontakte specialister.