Gør-det-selv enhed, fejlfinding og reparation af VAZ 2101 kølesystemet
Indhold
- Motorens kølesystem VAZ 2101
- Enheden til kølesystemet VAZ 2101
- kølevæske
- Skylning af kølesystemet VAZ 2101
- Muligheden for at færdiggøre kølesystemet VAZ 2101
Temperaturen i kamrene i en forbrændingsmotor kan nå meget høje værdier. Derfor har enhver moderne bil sit eget kølesystem, hvis hovedformål er at opretholde det optimale termiske regime af kraftenheden. VAZ 2101 er ingen undtagelse.Enhver fejl i kølesystemet kan føre til meget uheldige konsekvenser for bilejeren, forbundet med betydelige økonomiske omkostninger.
Motorens kølesystem VAZ 2101
Producenten installerede to typer benzinmotorer på VAZ 2101-biler - 2101 og 21011. Begge enheder havde et forseglet væske-type kølesystem med tvungen kølemiddelcirkulation.
Formål med kølesystemet
Motorkølesystemet (SOD) er ikke så meget designet til at reducere temperaturen på kraftenheden under drift, men for at opretholde dets normale termiske regime. Faktum er, at det kun er muligt at opnå stabil funktionalitet og optimale effektindikatorer fra motoren, hvis den fungerer inden for visse temperaturgrænser. Med andre ord skal motoren være varm, men ikke overophedet. For VAZ 2101 kraftværket er den optimale temperatur 95-115 graderоS. Derudover bruges kølesystemet til at opvarme bilens interiør i den kolde årstid og opvarme karburatorgasspjældet.
Video: hvordan motorens kølesystem fungerer
De vigtigste parametre for kølesystemet VAZ 2101
Ethvert motorkølesystem har fire individuelle hovedparametre, hvis afvigelse fra standardværdierne kan føre til systemfejl. Disse muligheder er:
- optimal temperatur af kølevæsken (kølevæske);
- motorens opvarmningstid til driftstemperatur;
- optimalt kølevæsketryk;
- kølevæskevolumen i systemet.
Kølevæsketemperatur
Det optimale temperaturregime for motoren bestemmes af:
- type brændstof forbrugt;
- cylindervolumen;
- beregnet effekt.
For VAZ 2101 anses motortemperaturen for at være fra 95 til 115оC. Uoverensstemmelsen mellem de faktiske indikatorer og de anbefalede værdier er et tegn på en overtrædelse af temperaturregimet. Det anbefales ikke at fortsætte med at køre i dette tilfælde.
Motorens opvarmningstid
Producentens specificerede opvarmningstid for VAZ 2101-motoren til driftstemperatur er 4-7 minutter afhængigt af årstiden. I løbet af denne tid skal kølevæsken varmes op til mindst 95оC. Afhængigt af graden af slid på motordele, kølevæskens type og sammensætning og termostatens karakteristika, kan denne parameter afvige lidt (1–3 minutter) opad.
Kølevæske arbejdstryk
Kølevæsketrykværdien er den vigtigste indikator for effektiviteten af SOD. Det fremmer ikke kun tvungen cirkulation af kølemidlet, men forhindrer det også i at koge. Fra fysikkens gang er det kendt, at væskers kogepunkt kan øges ved at øge trykket i et lukket system. Under normale forhold koger kølevæsken ved 120оC. I et fungerende VAZ 2101 kølesystem, under et tryk på 1,3-1,5 atm, vil frostvæske kun koge ved 140-145оC. Reduktion af kølevæskens tryk til atmosfærisk tryk kan føre til en forringelse eller ophør af væskecirkulationen og dens for tidlige kogning. Som følge heraf kan kølesystemkommunikation svigte og føre til overophedning af motoren.
kølevæskevolumen
Ikke alle ejere af en "penny" ved, hvor meget kølemiddel der er placeret i motoren på hans bil. Når de skifter væske, køber de som regel en fire- eller fem-liters kølemiddelbeholder, og det er normalt nok. Faktisk rummer VAZ 2101-motoren 9,85 liter kølemiddel, og når den udskiftes, dræner den ikke helt. Derfor, når du udskifter kølevæsken, er det nødvendigt at dræne det ikke kun fra hovedradiatoren, men også fra cylinderblokken, og du skal straks købe en ti-liters beholder.
Enheden til kølesystemet VAZ 2101
VAZ 2101 kølesystemet inkluderer følgende elementer:
- kølejakke;
- væskepumpe (pumpe);
- vigtigste radiator;
- køleventilator;
- varmemodul radiator med vandhane;
- termostat;
- ekspansionsbeholder (tank);
- temperaturføler med viser;
- kommunikationsrør og slanger.
Lad os overveje i detaljer formålet, designet og hovedfejlene for hvert af de anførte elementer.
Kølende jakke
Kølekappen er et sæt specielle huller og kanaler inde i cylinderhovedet og selve blokken. Gennem disse kanaler udføres tvungen cirkulation af kølevæsken, som et resultat af, at varmeelementerne afkøles. Du kan se kanalerne og hullerne, hvis du fjerner hovedet fra cylinderblokken.
Fejl i kølejakken
En skjorte kan kun have to fejl:
- kanal tilstopning;
- overfladeskader på grund af korrosion.
I det første tilfælde reduceres gennemløbet af kanalerne på grund af indtrængen af affald, vand, slid og oxidationsprodukter i systemet. Alt dette fører til en opbremsning i cirkulationen af kølevæsken og mulig overophedning af motoren. Korrosion er en konsekvens af brugen af lavkvalitets kølevæske eller vand som kølemiddel, som gradvist ødelægger og udvider kanalernes vægge. Som følge heraf opstår trykfald i systemet eller dets trykaflastning.
Brugen af frostvæske anbefalet af producenten, dens rettidige udskiftning og periodisk skylning af kølesystemet hjælper med at undgå sådanne problemer. I de mest avancerede tilfælde hjælper kun udskiftningen af cylinderblokken eller hovedet.
Vandpumpe (pumpe)
Luftpumpen anses for at være midtpunktet i kølesystemet. Det er pumpen, der er ansvarlig for at cirkulere kølemidlet og opretholde det ønskede tryk i systemet. Selve pumpen er monteret på motorblokkens forvæg og drives af en kilerem fra krumtapakslens remskive.
Enheden og princippet for drift af pumpen
Vandpumpen består af:
- boliger;
- rotor med pumpehjul, leje og drivremskive;
- dækker;
- pakdåse.
Funktionsprincippet for pumpen svarer til princippet for en konventionel mekanisk drevet centrifugalpumpe. Roterende driver krumtapakslen pumperotoren, hvorpå pumpehjulet er placeret. Sidstnævnte tvinger kølemidlet til at bevæge sig i systemet i én retning. For at reducere friktionen og sikre ensartet rotation er der tilvejebragt et leje på rotoren, og en olietætning er installeret ved pumpens placering for at forhindre kølevæske i at strømme ud af cylinderblokken.
Almindelige pumpefejl
Den gennemsnitlige levetid for en VAZ 2101 vandpumpe er 50 tusinde kilometer. Det skiftes normalt sammen med drivremmen. Men nogle gange fejler pumpen meget tidligere. Årsagerne til dette kan være:
- fremstillingsfejl;
- forkert spænding af drivremmen;
- brugen af kølevæske af lav kvalitet;
- brugen af kølevæske, hvis egenskaber ikke opfylder producentens krav;
- tilstedeværelsen af vand, snavs, korrosionsprodukter i kølesystemet.
Disse faktorer kan have både enkeltstående og komplekse virkninger på vandpumpens tilstand. Resultatet kan være:
- for tidlig fejl i lejet med mulig efterfølgende blokering af pumpen;
- slid af pumpeforseglingen;
- korrosion af pumpens hus, dæksel og pumpehjul.
Den farligste af disse situationer er pumpestop. Dette sker normalt, når rotoren er skæv på grund af forkert remspænding. Som følge heraf øges belastningen på lejet dramatisk, og på et bestemt tidspunkt holder det op med at rotere. Af samme grund opstår der ofte hurtig slitage af bæltet. Derfor er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere dens spænding.
Kontrol af spændingen af vandpumpens drivremme VAZ 2101
Remmen, der driver pumpen, roterer også generatorens remskive. Ved en bilservice kontrolleres dens spænding med en speciel enhed, ved hjælp af hvilken bæltet trækkes inde i trekanten dannet af det med en kraft svarende til 10 kgf. Samtidig skal dens afbøjning mellem pumpen og krumtapakslens remskiver være 12-17 mm, og mellem generatoren og pumpens remskiver - 10-15 mm. I garageforhold til disse formål kan du bruge det sædvanlige stålværk. Med den trækkes bæltet indad, og mængden af afbøjning måles med en lineal. Remspændingen justeres ved at løsne møtrikkerne, der fastgør generatoren, og flytte den til venstre for krumtapakslen.
Video: sorter af vandpumper af klassiske VAZ-modeller
Køler af kølesystemet
I sin kerne er en radiator en konventionel varmeveksler. På grund af dets ejendommeligheder ved dets design reducerer det temperaturen på frostvæsken, der passerer gennem den. Køleren er installeret foran i motorrummet og er fastgjort til fronten af kroppen med fire bolte.
Enheden og princippet for drift af radiatoren
Radiatoren består af to vandrette plast- eller metaltanke og rør, der forbinder dem. Den øverste tank er udstyret med en hals forbundet med en slange til ekspansionsbeholderen og en fitting til et undervandsrør, hvorigennem opvarmet kølevæske kommer ind i radiatoren. Den nederste tank har et drænrør, hvorigennem den afkølede frostvæske strømmer tilbage i motoren.
På radiatorens rør, lavet af messing, er der tynde metalplader (lameller), der accelererer varmeoverførselsprocessen ved at øge arealet af den afkølede overflade. Luften, der cirkulerer mellem finnerne, sænker kølevæsketemperaturen i radiatoren.
De vigtigste fejl i kølesystemets radiator
Der er to årsager til svigt af radiatoren:
- trykaflastning;
- fald i gennemløbet af rørene som følge af tilstopning.
Hovedtegnet på trykaflastning af radiatoren er lækagen af frostvæske fra den. Du kan genoprette dens ydeevne ved at lodde, men det er ikke altid tilrådeligt. Ofte efter lodning begynder radiatoren at flyde et andet sted. Det er meget nemmere og billigere at erstatte det med et nyt.
Tilstoppede rør elimineres ved at skylle radiatoren med specielle kemikalier, der er almindeligt tilgængelige i bilforhandlere.
I dette tilfælde fjernes køleren fra bilen, fyldes med skyllevæske og efterlades i et stykke tid. Derefter vaskes det med rindende vand.
Video: udskiftning af radiatoren til VAZ 2101 kølesystemet
Kølekøler blæser
Med øget belastning af motoren, især om sommeren, kan radiatoren muligvis ikke klare sine opgaver. Dette kan få strømenheden til at overophedes. Til sådanne situationer leveres tvungen køling af radiatoren med en ventilator.
Enheden og princippet for drift af ventilatoren
På senere VAZ-modeller tænder kølesystemets ventilator ved et signal fra en temperatursensor, når kølevæsketemperaturen stiger kritisk. I VAZ 2101 har den et mekanisk drev og fungerer konstant. Strukturelt er det et plastikhjul med fire blade, der presses ind på navet på vandpumpens remskive og drives af generatoren og pumpens drivrem.
Hovedventilatorfejl
I betragtning af det enkle design og blæserdrev, har den få nedbrud. Disse omfatter:
- bæltebrud;
- bælteløsning;
- mekanisk skade på pumpehjulet.
Alle disse fejl bliver diagnosticeret i færd med at inspicere ventilatoren og kontrollere remspændingen. Remspændingen justeres eller udskiftes efter behov. Sidstnævnte er også nødvendigt i tilfælde af mekanisk skade på pumpehjulet.
varmesystem radiator
Varmeradiatoren er ovnens hovedenhed og bruges til at opvarme luften, der kommer ind i kabinen i bilen. Kølevæskens funktion her udføres også af den opvarmede kølevæske. Radiatoren er installeret i den centrale del af brændeovnen. Temperaturen og retningen af luftstrømmen, der kommer ind i kabinen, reguleres af spjæld og en hane.
Enhed og princip for drift af radiatorovne
Varmeradiatoren er indrettet på samme måde som køleradiatoren. Den består af to tanke og rør med lameller. Forskellene er, at dimensionerne på brændeovnens radiator er mærkbart mindre, og tankene har ingen halse. Radiatorens indløbsrør er udstyret med en hane, der giver dig mulighed for at blokere strømmen af varmt kølemiddel og slukke for indvendig opvarmning i den varme årstid.
Når ventilen er i åben position, strømmer varm kølevæske gennem radiatorrørene og opvarmer luften. Sidstnævnte kommer enten naturligt ind i salonen eller blæses af en komfurventilator.
De vigtigste fejl i ovnens radiator
Brændeovnens radiator kan svigte af følgende årsager:
- tilstopning af enhedens rør (fuldstændig eller delvis obstruktion);
- trykaflastning af radiatoren forårsaget af korrosion;
- armaturfejl (surning eller utæthed).
En af hovedårsagerne til svigt af brændeovnens radiator er tilstopning
Det er ikke svært at diagnosticere en funktionsfejl i ovnens radiator. For at kontrollere for tilstopning af rørene er det nok at røre ved indløbs- og udløbsrørene med hånden, når motoren er varm. Hvis de begge er varme, cirkulerer kølevæsken normalt inde i enheden. Hvis indløbet er varmt, og udløbet er varmt eller koldt, er radiatoren tilstoppet. Der er to måder at løse dette problem på:
- udskiftning af komfurradiatoren med en ny;
- skylning af radiatoren med kemisk aktive stoffer.
Video: skylning af radiatoren på VAZ 2101 komfuret
Kølerens trykaflastning viser sig i form af spor af kølevæske på tæppet under instrumentbrættet eller dampe, der kondenserer i form af en hvid olieagtig belægning på indersiden af forruden. Lignende symptomer er iboende i vandhanelækager. For fuldstændig fejlfinding erstattes den defekte del med en ny.
Video: udskiftning af en radiator på en VAZ 2101
Ofte er der sammenbrud af kranen forbundet med dens forsuring. Dette sker normalt, når vandhanen ikke har været brugt i lang tid. Som et resultat klæber delene af låsemekanismen til hinanden og holder op med at bevæge sig. I dette tilfælde skal ventilen også udskiftes med en ny.
termostat
Termostaten er en enhed designet til at justere kølevæsketemperaturen i forskellige driftstilstande af kraftenheden. Det accelererer opvarmningen af en kold motor og sikrer den optimale temperatur under dens videre drift, hvilket tvinger kølevæsken til at bevæge sig i en lille eller stor cirkel.
Termostaten er placeret på højre forside af kraftenheden. Den er forbundet med rør til motorens kølekappe, vandpumpe og den nedre tank på hovedkøleren.
Enhed og princip for drift af termostaten
Termostaten består af:
- boliger;
- temperaturfølsomt element;
- hoved- og omløbsventiler.
Hovedenheden i dette design er et termoelement, der består af en metalcylinder, der indeholder teknisk paraffin, som kan øges i volumen, når den opvarmes, og en stang.
På en kold motor er hovedtermostatventilen lukket, og kølevæsken cirkulerer fra kappen gennem omløbsventilen til pumpen og omgår hovedradiatoren. Når kølemidlet er opvarmet til 80–85оMed termoelementet aktiveres, åbner hovedventilen delvist, og kølevæsken begynder at strømme ind i varmeveksleren. Når kølemiddeltemperaturen når 95оC, strækker termoelementstammen sig så langt, som den kan komme, og åbner hovedventilen helt og lukker omløbsventilen. I dette tilfælde ledes frostvæske fra motoren til hovedradiatoren og vender derefter tilbage til kølekappen gennem vandpumpen.
De vigtigste fejl i termostaten
Med en defekt termostat kan motoren enten overophedes eller ikke nå driftstemperaturen på det rigtige tidspunkt. For at kontrollere enhedens ydeevne skal du bestemme kølevæskens bevægelsesretning på en kold og varm motor. For at gøre dette skal du starte motoren, vente to eller tre minutter og røre ved røret, der går fra termostaten til den øverste radiatortank med hånden. Det skal være koldt. Hvis det er varmt, er hovedventilen konstant åben. Som følge heraf varmer motoren op længere end den indstillede tid.
En anden termostatfejl er hovedventilen, der sidder fast i lukket position. I dette tilfælde bevæger kølevæsken sig konstant i en lille cirkel og omgår hovedradiatoren, og motoren kan overophedes. Du kan diagnosticere denne situation ved temperaturen på det øvre rør. Når måleren på instrumentpanelet viser, at kølevæsketemperaturen har nået 95оC, skal slangen være varm. Hvis det er koldt, er termostaten defekt. Det er umuligt at reparere termostaten, derfor, hvis der opdages en funktionsfejl, erstattes den med en ny.
Video: udskiftning af termostaten VAZ 2101
Ekspansionsbeholder
Frostvæske, som enhver anden væske, udvider sig ved opvarmning. Da kølesystemet er forseglet, skal dets design have en separat beholder, hvor kølemidlet og dets dampe kan trænge ind, når det opvarmes. Denne funktion udføres af en ekspansionsbeholder placeret i motorrummet. Den har en gennemskinnelig plastik krop og en slange, der forbinder den med radiatoren.
Enheden og princippet om drift af ekspansionsbeholderen
Tanken er lavet af plast og har låg med ventil, der holder trykket på 1,3–1,5 atm. Hvis den overskrider disse værdier, åbner ventilen lidt og frigiver kølemiddeldampe fra systemet. I bunden af tanken er der et fitting, hvortil der er fastgjort en slange, der forbinder tanken og hovedradiatoren. Det er gennem det, at kølevæskedamp kommer ind i enheden.
De vigtigste fejl i ekspansionsbeholderen
Oftere end ikke svigter tanklågets ventil. Samtidig begynder trykket i systemet at stige eller falde kraftigt. I det første tilfælde truer dette med at aflaste systemet med et muligt brud på rørene og kølevæskelækage, i det andet øges risikoen for kogning af frostvæske.
Du kan kontrollere ventilens brugbarhed ved hjælp af en bilkompressor eller en pumpe med en trykmåler. Dette gøres på følgende måde.
- Kølevæsken dræner fra beholderen.
- En kompressor eller pumpeslange er forbundet til tankfittingen ved hjælp af en slange med større diameter og klemmer.
- Luft presses ind i tanken, og manometerets aflæsninger kontrolleres. Låget skal være lukket.
- Hvis ventilen fungerer før 1,3 atm eller efter 1,5 atm, skal tankdækslet udskiftes.
Beholderens funktionsfejl bør også omfatte mekaniske skader, som kan være forårsaget af overtryk i systemet. Som et resultat kan tankens krop blive deformeret eller revet i stykker. Derudover er der hyppige tilfælde af skade på gevindene i tankens hals, på grund af hvilket låget ikke kan sikre systemets tæthed. I alle disse tilfælde skal tanken udskiftes.
Kølevæsketemperaturføler og måler
Temperatursensoren bruges til at bestemme temperaturen på kølevæsken inde i motoren og overføre denne information til instrumentbrættet. Selve sensoren er placeret på forsiden af topstykket ved siden af stearinlyset på den fjerde cylinder.
For at beskytte mod snavs og tekniske væsker er den lukket med en gummihætte. Kølevæsketemperaturmåleren er placeret på højre side af instrumentpanelet. Dens skala er opdelt i to sektorer: hvid og rød.
Design og princip for drift af kølevæsketemperaturføleren
Driften af temperaturføleren er baseret på ændringen i modstanden af arbejdselementet under opvarmning eller afkøling. En spænding svarende til 12 V påføres en af dens terminaler gennem ledningen. Fra sensorens anden terminal går lederen til viseren, som reagerer på et fald (stigning) i spændingen ved at afvige pilen i én retning eller en anden. Hvis pilen er i den hvide sektor, kører motoren ved normal temperatur. Hvis den går ind i den røde zone, overophedes kraftenheden.
De vigtigste fejl i sensoren og kølevæsketemperaturmåleren
Selve temperaturføleren fejler ekstremt sjældent. Oftere er problemer forbundet med ledninger og kontakter. Når du diagnosticerer, bør du først tjekke ledningerne med en tester. Hvis det virker, skal du gå til sensoren. Det kontrolleres som følger:
- Sensoren skrues af sædet.
- Sonderne på et multimeter tændt i ohmmetertilstand er forbundet med dets konklusioner.
- Hele strukturen sænkes ned i en beholder med vand.
- Beholderen varmer op.
- Sensorens modstand er fastgjort ved forskellige temperaturer.
Modstanden for en god sensor, afhængig af temperaturen, bør ændre sig som følger:
- 20оC - 3,0-3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0-2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65-0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3–0,25 kOhm.
Hvis måleresultaterne ikke stemmer overens med de angivne data, skal sensoren udskiftes.
Video: udskiftning af kølevæsketemperaturføleren VAZ 2101
Med hensyn til temperaturmåleren er den næsten evig. Der er selvfølgelig problemer med ham, men meget sjældent. At diagnosticere det derhjemme er ret problematisk. Det er meget nemmere, efter at have sikret sig, at sensoren og dens ledninger er i god stand, at købe en ny enhed.
Afgreningsrør og slanger til kølesystemet
Alle elementer i kølesystemet er forbundet med rør og slanger. Alle af dem er lavet af forstærket gummi, men har forskellige diametre og konfigurationer.
Hvert grenrør og slange i VAZ 2101-kølesystemet har sit eget formål og navn.
Tabel: rør og slanger til kølesystemet VAZ 2101
| Navn | Forbinder noder |
| Grenrør | |
| Under vandet (lang) | Cylinderhoved og øvre kølertank |
| Under vandet (kort) | Vandpumpe og termostat |
| bypass | Topstykke og termostat |
| Bypass | Nedre radiatortank og termostat |
| Slanger | |
| Undervandsvarmer | Cylinderhoved og varmelegeme |
| Afløbsvarmer | Varmelegeme og væskepumpe |
| Forbindende | Kølerhals og ekspansionsbeholder |
Fejl i grenrør (slanger) og deres eliminering
Rør og slanger udsættes for konstante temperaturbelastninger. På grund af dette mister gummiet med tiden sin elasticitet, bliver ru og hårdt, hvilket kan føre til kølevæskelækage ved samlingerne. Desuden svigter rørene, når trykket i systemet stiger. De svulmer, deformeres og går endda i stykker. Rør og slanger er ikke genstand for reparation, derfor udskiftes de straks med nye.
Udskiftning af rør og slanger er ret simpelt. Alle af dem er fastgjort til fittings ved hjælp af spiral- eller snekkeklemmer. For at udskifte skal du tømme kølevæsken fra systemet, løsne klemmen, fjerne det defekte rør eller slange, installere en ny på sin plads og sikre med en klemme.
Video: udskiftning af rørene til VAZ 2101 kølesystemet
kølevæske
Som kølemiddel til VAZ 2101 anbefaler producenten at bruge A-40 frostvæske. Men for nylig bruger de fleste ejere af klassiske VAZ-modeller frostvæske og hævder, at det er meget mere effektivt og sikrere. Faktisk er der for motoren ikke den store forskel, hvilken slags kølervæske der bruges. Det vigtigste er, at det klarer sine opgaver og ikke skader kølesystemet. Den eneste reelle fare er produkter af lav kvalitet, der indeholder additiver, der bidrager til korrosion af de indre overflader af kølesystemets komponenter, især radiatoren, pumpen og kølekappen. Derfor, når du vælger et kølemiddel, skal du være opmærksom på ikke dens type, men på producentens kvalitet og omdømme.
Skylning af kølesystemet VAZ 2101
Uanset hvilken væske der bruges, vil snavs, vand og korrosionsprodukter altid være til stede i kølesystemet. For at reducere risikoen for tilstopning af kanalerne i jakken og radiatorerne, anbefales det at skylle systemet med jævne mellemrum. Dette bør gøres mindst hvert andet til tredje år. Gennemskylning af kølesystemet udføres i følgende rækkefølge:
- Kølevæske er fuldstændig drænet fra systemet.
- Kølesystemet er fyldt med en speciel skyllevæske.
- Motoren starter og kører i 15-20 minutter i tomgang.
- Motoren er slukket. Skyllevæsken drænes.
- Kølesystemet er fyldt med nyt kølemiddel.
Som skyllevæske kan du bruge specielle formuleringer, der er bredt tilgængelige på markedet, eller destilleret vand. Det frarådes kraftigt at bruge Coca-Cola, citronsyre og husholdningskemikalier, da de kan forårsage alvorlig skade på motoren.
Muligheden for at færdiggøre kølesystemet VAZ 2101
Nogle VAZ 2101-ejere forsøger at forbedre effektiviteten af deres bils kølesystem. Populære forbedringer omfatter:
- installation af en elektrisk ventilator på hovedradiatoren;
- brugen af silikone rør;
- udskiftning af standardtermostaten med en termostat fra andre VAZ-modeller;
- installation af en ekstra vandpumpe i varmerens indløbsslange.
Imidlertid er gennemførligheden af en sådan tuning ret diskutabel. Kølesystemet i VAZ 2101 er allerede ret effektivt. Hvis alle dens noder fungerer, vil den perfekt udføre sine funktioner uden yderligere ændringer.
Således afhænger ydeevnen af VAZ 2101-kølesystemet i høj grad af bilejerens opmærksomhed. Hvis kølemidlet udskiftes rettidigt, vil det ikke svigte for at forhindre overophedning af motoren og en kraftig stigning i trykket.
