VAZ 2103-motor: funktioner, udskiftning med analoger, funktionsfejl og reparationer

VAZ 2103-motoren fortjener særlig opmærksomhed på grund af dens store popularitet blandt klassiske biler. Denne kraftenhed blev installeret ikke kun på sin oprindelige model, men også på andre modifikationer af Zhiguli.

Hvilke motorer var udstyret med VAZ 2103

Kraftværket VAZ 2103 er en klassisk model inkluderet i rækken af ​​motorer fra AvtoVAZ OJSC. Dette er en moderniseret version af FIAT-124-enheden, udviklet af indenlandske ingeniører i anden halvdel af forrige århundrede. Ændringerne påvirkede knastakslen og afstanden mellem cylindrene.

Tuning af FIAT-124-motoren blev udført med høj kvalitet, fordi dens serieproduktion i fremtiden ikke stoppede i årtier. Naturligvis blev der lavet omstylinger, men motorens rygrad forblev den samme. Et træk ved VAZ 2103-motoren er, at dens timingaksel drives af en kæde, ikke et bælte.

1,5-liters drivlinje er den tredje af fire generationer af klassikeren. Dette er arvingen til 1,2-liters VAZ 2101- og 1,3-liters VAZ 21011-motorer. Det gik forud for skabelsen af ​​en kraftfuld 1,6-liters VAZ 2106-enhed og mere moderne indsprøjtningsmotorer til forhjulstrukne køretøjer. Alle ændringer af VAZ 2103-motoren blev kendetegnet ved forbedrede tekniske egenskaber.

VAZ 2103 dukkede op i 1972 og blev den første firøjede Zhiguli-model. Måske var dette grunden til at udstyre bilen med en ny og kraftfuld enhed, der udviklede 71 hk. Med. Den blev med rette kaldt den mest "overlevelige" motor i sin tid - selv en kilometer på 250 tusinde km havde ikke en skadelig effekt på den, hvis chaufføren overholdt fabrikkens regler for drift og vedligeholdelse. Den sædvanlige ressource for denne motor var 125 tusinde kilometer.

Den 1,5-liters drivlinje er den tredje af fire generationer af klassikeren

Den forbedrede ydeevne af VAZ 2103-kraftenheden er umiddelbart mærkbar i designfunktionerne. Motoren er udstyret med en anden cylinderblok - hele 215,9 mm i stedet for 207,1 mm. Dette gjorde det muligt at øge arbejdsvolumenet til 1,5 liter og installere en krumtapaksel med øget stempelslag.

Knastakslen drives af en kæde uden strammer. Det medfølger ikke, og derfor skal spændingen kontrolleres og justeres regelmæssigt.

Flere funktioner.

1. Ventilafstande er underlagt periodiske justeringer, da timingen ikke er udstyret med hydrauliske kompensatorer.
2. Cylinderblokken er støbejern, hovedet er støbt af en aluminiumslegering.
3. Knastakslen er stål, har en funktion - 1 rå hals med seks flader.
4. I takt med det fungerer enten en karburator med en VROZ (vakuumtændingsregulator) eller et indsprøjtningssystem, men med den tilsvarende timing - designet af cylinderhovedet er blevet ændret.
5. Smørepumpen er placeret i krumtaphuset.

Motorens tekniske egenskaber er som følger:

• cylinderdiameteren blev returneret til værdien af ​​76 mm;
• stempelslag øget med 14 mm;
• motorens slagvolumen i kubikcentimeter blev lig med 1452 kubikmeter. cm;
• to ventiler arbejder med hver cylinder;
• motoren drives af benzin med et oktantal på AI-92 og højere;
• olie bruges inden for 5W-30 / 15W-40, dens forbrug er 700g / 1000 km.

Interessant nok modtog den efterfølgende VAZ 2106-motor allerede cylindre med en diameter øget til 79 mm.

Stempler

Elementer af forbrændingsmotoren VAZ 2103 er lavet af aluminium, de er ovale i sektion. Stemplets størrelse er mindre på toppen end på bunden. Dette forklarer det særlige ved målingen - den udføres kun i et plan, der er vinkelret på stempelstiften og er placeret i en afstand på 52,4 mm fra bunden.

Ifølge den ydre diameter er VAZ 2103 stemplerne klassificeret med 5, hver 0,01 mm. De er opdelt i 3 kategorier gennem 0,004 mm i henhold til diameteren af ​​hullet til fingeren. Alle data om stempeldiametre kan ses på bunden af ​​elementet - bunden.

Til VAZ 2103 kraftenheden er en stempeltype med en diameter på 76 mm uden hak egnet. Men for VAZ 2106 og 21011 motorer er dette tal 79, et stempel med et hak.

Stempel med en diameter på 76 mm uden fordybning til kraftenheden VAZ 2103

Krumtapaksel

VAZ 2103 krumtapakslen er lavet af superstærkt materiale og har ni halse. Alle halse er grundigt hærdede til en dybde på 2-3 mm. Krumtapakslen har en speciel fatning til montering af lejet.

Halsens led er kanaliserede. De leverer olie til lejerne. Kanalerne er tilstoppet med hætter presset for pålidelighed på tre punkter.

VAZ 2103 krumtapakslen ligner VAZ 2106, men adskiller sig fra "penny" ICE-enhederne og den ellevte model i krumtappens størrelse. Sidstnævnte øges med 7 mm.

Dimensioner på halvringe og krumtapakseltapper.

1. Halvringene er 2,31–2,36 og 2,437–2,487 mm tykke.
2. Indfødte halse: 50,545–0,02; 50,295-0,01; 49,795–0,002 mm.
3. plejlstænger: 47,584–0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834–0,02 mm.

Svinghjul

Delen er støbejern med et stålringgear, som medfølger i forbindelse med startgearet. At trykke på kronen - på en varm måde. Tænderne hærdes grundigt af højfrekvente strømme.

Svinghjulet er fastgjort med 6 selvlåsende bolte. Placeringen af ​​låsene har kun to positioner i henhold til mærkerne. Centreringen af ​​svinghjulet med krumtapakslen udføres gennem det forreste leje på gearkassens indgangsaksel.

Tabel: vigtigste tekniske egenskaber.

Motorkapacitet	1450 cm3
magt	75 HP
drejningsmoment	104/3400 nm
Gasfordelingsmekanisme	ONS
Antal cylindre	4
Antal ventiler pr. Cylinder	2
Cylinderdiameter	76 mm
Stempelstreg	80 mm
Kompressionsforhold	8.5

Hvilken motor kan sættes på en VAZ 2103 i stedet for en standard

Indenlandske biler er gode, fordi det med et tilstrækkeligt budget vil være muligt at gennemføre næsten ethvert udtænkt projekt. Selv når motoren kobles til gearkassen, er der ingen særlige vanskeligheder. Således er næsten enhver kraftenhed egnet til VAZ 2103. Det vigtigste er, at det skal passe i størrelse.

Roterende motor

Indtil et vist tidspunkt var kun politiets og KGB's specialstyrker "bevæbnet" med biler med sådanne motorer. Men tuning-entusiaster i USSR, håndværkere, fandt og installerede en roterende stempelmotor (RPD) på deres VAZ 2103.

RPD er nemt at installere på enhver VAZ-bil. Han går til "Moskvich" og "Volga" i en version med tre sektioner.

Den roterende stempelmotor er let at installere på enhver VAZ-bil

Dieselmotor

Dieselen er docket med en standard VAZ 2103 gearkasse ved hjælp af en adapterplade, selvom motorernes gearforhold slet ikke er egnede.

1. At køre med en diesel Volkswagen Jetta Mk3 vil ikke være så behageligt, især ikke efter 70-80 km/t.
2. En lidt bedre mulighed med en dieselenhed fra Ford Sierra. I dette tilfælde bliver du nødt til at ændre designet af tunnelen, installere en BMW gearkasse og foretage nogle andre ændringer.

Motorer fra udenlandske biler

Generelt var og er udenlandsk fremstillede motorer installeret på VAZ 2103. Sandt nok er det i dette tilfælde umuligt at undgå yderligere ændringer.

1. Den mest populære motor er fra Fiat Argenta 2.0i. Omkring halvdelen af ​​ejerne af tunede "tripler" installerede disse motorer. Der er praktisk talt ingen problemer med installationen, men motoren er lidt gammel, hvilket næppe vil glæde ejeren.
2. Motorer fra BMW M10, M20 eller M40 er også velegnede. Vi skal færdiggøre stativerne, fordøje svinghjulet og udskifte akslerne.
3. Motorer fra Renault Logan og Mitsubishi Galant får ros af håndværkere, men i disse tilfælde skal man skifte gearkasse.
4. Og sandsynligvis er den bedste mulighed kraftværket fra Volkswagen 2.0i 2E. Sandt nok er sådan en motor ikke billig.

Fejl i VAZ 2103-motoren

De mest almindelige defekter fundet på motoren:

• stor "zhor" olie;
• vanskelig lancering;
• flydende omdrejninger eller gå i stå i tomgang.

Alle disse fejl er forbundet med forskellige årsager, som vil blive diskuteret nedenfor.

Motoren bliver meget varm

Eksperter kalder hovedårsagen til overophedning af motorinstallationen mangel på kølemiddel i systemet. Ifølge reglerne er føreren forpligtet til at kontrollere niveauet af alle tekniske væsker hver gang, inden han forlader garagen. Men det er ikke alle, der gør det, og så bliver de overraskede, når de står med en "kogt" forbrændingsmotor på sidelinjen.

Motor overophedning opstår på grund af mangel på kølemiddel i systemet

Frostvæske kan også lække fra systemet. I dette tilfælde er der en funktionsfejl - en krænkelse af kølesystemets integritet. Frostvæskepletter på gulvet i garagen, hvor bilen stod, indikerer direkte en lækage for ejeren. Det er vigtigt at fjerne det rettidigt, ellers vil der ikke forblive en dråbe væske i tanken og systemet.

Årsagerne til lækagen er som følger.

1. Oftest lækker kølemiddel på grund af utilstrækkeligt strammede slangeklemmer. Situationen er især slem, hvis klemmen er jern, og den skærer gummirøret over. I dette tilfælde skal du ændre hele kommunikationssegmentet.
2. Det sker også, at radiatoren begynder at lække. Det er mere rimeligt i en sådan situation at udskifte elementet, selvom små revner repareres.
3. Frostvæske siver gennem pakningen. Dette er den farligste situation, da væsken vil gå ind i motoren, og bilejeren vil ikke bemærke nogen pletter. Det vil kun være muligt at bestemme systemets "indre blødning" ved at øge kølemiddelforbruget og ændre dets farve til "kaffe med mælk".

En anden grund til overophedning af motoren er en ikke-fungerende radiatorventilator. På VAZ 2103 er kvaliteten af ​​køling med motorblade ekstremt vigtig. Den mindste slør i drivremmen påvirker den negativt. Men dette er ikke den eneste grund til, at elementet forlader.

1. Ventilatoren kan simpelthen forringes - brænde ud.
2. Sikringen, der er ansvarlig for det elektriske kredsløb, er ude af drift.
3. Kontakterne på ventilatorterminalerne er oxiderede.

Endelig kan der opstå overophedning af forbrændingsmotoren på grund af beskadigelse af termostaten.

Motorknap

På VAZ 2103 bestemmes motorbankningen uden specialudstyr ved øret. Der tages en 1-meters træstang, som i den ene ende påføres motoren i den del, der kontrolleres. Den anden side af stangen skal knyttes i en knytnæve og bringes til øret. Det ligner et stetoskop.

1. Hvis der høres et banke i området af stikket med oliesumpen, er det døvt, og frekvensen afhænger af krumtapakslens rotationsamplitude - disse er slidte hovedlejer i krumtapakslen, der banker.
2. Hvis lyden høres over krumtaphusforbindelsen, forstærkes den, efterhånden som motorhastigheden stiger - dette er plejlstangslejer, der banker. Støjen bliver højere, når tændrørene slukkes et efter et.
3. Hvis lyden kommer fra området af cylindrene og høres bedst ved lave motoromdrejningstal, såvel som under belastning, er det stemplerne, der banker på cylinderen.
4. At banke i hovedområdet, når speederen trykkes skarpt ned, indikerer slidte stempelreder.

Røgmotor VAZ 2103

Som regel, samtidig med røgen, æder motoren olie op. Den kan være grå i farven, øges med stigende tomgangshastighed. Årsagen er relateret til olieskraberingene, der skal udskiftes. Det er også muligt, at et af lysene ikke virker.

I nogle tilfælde sker dette på grund af et brud på pakningen, utilstrækkelig tilspænding af blokhovedboltene. På ældre motorer er en revne på blokhovedet mulig.

Troit motor

Udtrykket "motor troit" betyder, at en eller flere cylindre ikke fungerer. Kraftværket er ikke i stand til at udvikle fuld kraft og har ikke den nødvendige trækkraft - følgelig stiger brændstofforbruget.

De vigtigste årsager til at snuble er: defekte tændrør, forkert indstillet tændingstidspunkt, tab af tæthed i indsugningsmanifoldområdet osv.

Motorstop skyldes en forkert indstillet tændingstidspunkt.

Motor reparation

Den nemmeste måde at reparere kraftværket på er at udskifte forbrugsstoffer. Men den reelle restaurering af forbrændingsmotoren involverer dens fjernelse, adskillelse og efterfølgende installation.

Inden du starter operationen, er det vigtigt at forberede de rigtige værktøjer.

1. Sæt med nøgler og skruetrækkere.
2. Dorn til centrering af koblingsskiven.
3. Specialværktøj til afmontering af oliefilter.
   

   Oliefilter aftrækker
4. En speciel tast til at rulle skralde.
5. Aftrækker til afmontering af krumtapakslens tandhjul.
6. Markør til markering af plejlstænger og liner.

Sådan afmonteres motoren

Algoritme af handlinger.

1. Fjern polerne fra batteriet.
   

   Det er vigtigt at fjerne batteripolerne, før du fjerner motoren
2. Træk i hættens dæksel - helt sikkert, det vil forstyrre.
3. Tøm alt kølemiddel fra systemet.
4. Slip af med sprøjtet.
5. Fjern starteren og radiatoren.
   

   Starteren skal fjernes.
6. Frakobl udstødningsmanifoldens indsugningsslange.
7. Frakobl gearkassen og trykpladen sammen med den drevne enhed.
8. Træk karburatorluftfilteret ud, afmonter spjældstængerne.
9. Fjern alle resterende slanger.

Nu vil det være nødvendigt at forberede beskyttelse til kroppen - installer en træklods mellem motoren og kroppen. Han vil forsikre sig mod mulig skade.

Næste.

1. Frakobl brændstofslangen.
2. Afbryd generatorens ledninger.
3. Løsn pudeholderne.
4. Pak forbrændingsmotoren ind med sejl, tag motoren til siden og tilbage, fjern stangen.
5. Løft motorinstallationen og flyt den ud af motorhjelmen.
   

   Afmontering af motoren udføres bedst med en partner

Udskiftning af øretelefoner

De er tynde halvcirkulære plader af stål, og er holdere til lejer.

Linerne kan ikke repareres, da de har en klar størrelse. Det er nødvendigt at skifte dele på grund af fysisk slid, da overfladerne med tiden slides, opstår der et tilbageslag, som er vigtigt at eliminere rettidigt. En anden grund til udskiftning er rotationen af ​​foringerne.

Øretelefonerne kan ikke repareres, da de har en tydelig størrelse

Udskiftning af stempelringe

Hele proceduren for udskiftning af stempelringe kommer ned til tre trin:

• fjernelse af tilbehør og cylinderhoved;
• kontrol af stempelgruppens tilstand;
• montering af nye ringe.

Med en aftrækker vil det ikke forårsage nogen vanskeligheder at fjerne de gamle ringe fra stemplet. Hvis der ikke er noget værktøj, kan du prøve at åbne ringen med en tynd skruetrækker og fjerne den. Først og fremmest fjernes olieskraberringen, derefter kompressionsringen.

Det er nemmere at fjerne gamle ringe fra stemplet ved hjælp af en aftrækker

Det er nødvendigt at indsætte nye ringe ved hjælp af en speciel dorn eller crimp. I dag sælges de i enhver bilforretning.

Reparation af oliepumpe

Oliepumpen er den vigtigste enhed i motorsmøresystemet VAZ 2103. Med dens hjælp pumpes smøremiddel fra krumtaphuset gennem alle kanaler. Det første tegn på en pumpesvigt er et fald i trykket, og årsagen er en tilstoppet oliebeholder og et tilstoppet krumtaphus.

Reparation af oliepumpen handler om at dræne olien, fjerne panden og vaske oliebeholderen. Blandt andre årsager til monteringsfejl skelnes der mellem et sammenbrud af pumpehuset. For at restaurere delen bruges specialværktøj, såsom en slagskruetrækker, en loddekolbe, et sæt skruenøgler og en skruetrækker.

Video: om reparation af VAZ 2103-motoren

Reparation af VAZ 2103-motoren, efter at den bankede

VAZ 2103-motoren og dens modifikationer anses for at være blandt de bedste i klassen. Men over tid kræver de reparation og udskiftning af komponenter.