Fornøjelse frem for alt - Mazda MX-5 (1998-2005)

Kan køreglæde, overlegen håndtering og høj ydeevne kombineres med lave indkøbs- og vedligeholdelsesomkostninger? Sikkert! Mazda MX-5 er en næsten ideel bil, der ikke er bange for lige kilometer.

Den første generation af Mazda MX-5 debuterede i 1989. En let roadster til en rimelig pris viste sig at være tyrens øje. Listen over glade kunder voksede i et vanvittigt tempo. I 1998 begyndte produktionen af ​​anden generations model, mærket med symbolet NB. Forhandlerne klagede igen ikke over manglen på ordrer.

Blot to år efter produktionsstarten gennemgik Mazda MX-5 NB en modernisering. I 2000-2005 producerede virksomheden MX-5 NBFL med en let modificeret frontende og nye forlygter. I tilfælde af en brugt MX-5 giver stordriftsfordele mange fordele. Takket være det er der større sandsynlighed for, at du finder en bil i god stand, og i tilfælde af et nedbrud vil det være en forholdsvis nem opgave at købe brugte reservedele eller udskiftninger. Det er heller ikke noget problem at købe originale varer, men regningerne hos forhandleren er salte.

De rene og enkle linjer i det ydre gør ikke meget med tiden. Den 10 år gamle Mazda MX-5 ser stadig flot ud. Bilens alder er mere mærkbar i interiøret. Ja, cockpittet er ergonomisk og læsbart, men dets designere tillod ikke deres fantasi at løbe løbsk. Farverne på efterbehandlingsmaterialerne er deprimerende. Men elskere af æstetiske oplevelser er ikke ringere stillet. Der var også versioner med beige sæder og plastik i den nederste del af kabinen, og endda med et trærat. Men at finde dem kræver en vis indsats.

Med hensyn til køreglæde er Mazda MX-5 foran de fleste, selv helt nye biler med kraftige motorer. Perfekt balance, præcis styring og resistiv gearing får føreren til at føle, at han har kontrollen. Følelsen af ​​fart forstærkes af de lavt indstillede sæder og den lille indvendige størrelse.

Køreklar vægt på Mazda MX-5 er lidt over et ton. Som et resultat producerer basismotoren 110 1.6 hk. giver god dynamik. Ved at bruge de øverste registre på omdrejningstælleren kan "hundrede" nås på mindre end 10 sekunder. Version 1.8 (140 eller 146 hk) kræver mindre end 0 sekunder at accelerere fra 100 til 9 km/t. Også i dette tilfælde kræver lysten til at køre hurtigt, at du holder høje hastigheder. Dette er ikke svært, fordi gearstangen har et kort kast og bevæger sig fra en position til en anden med høj præcision. Den stive graduering af successive kørsler fremmer "blanding" med den.

Brændstofforbruget er virkelig anstændigt for en sportsvogn. "Let fod" giver dig mulighed for at opnå resultater under 7 l/100 km. Til normal brug med blandet cyklus skal MX-5 Okay. 8,8 l/100 km. Fuld brug af motor og affjedring vil koste cirka 12 l/100 km.

Mazda MX-5 brændstofforbrug rapporter - tjek, hvor meget du bruger på tankstationer

Forhjulstræk, transmission og krumtapaksel klemt ind i midtertunnelen, og baghjulstræk giver den perfekte balance. Resultatet er fremragende køreegenskaber, som blev opnået på trods af den ikke særlig stive affjedring. Affjedringskomforten er bestemt ikke den højeste, men det forstyrrer ikke den daglige brug af MX-5. På længere ruter er det mest irriterende støjen fra vinden, der flyder over karrosseri og stoftag.

Kabinen er rummelig, men folk under 1,8 meter høje kan ikke klage. Der er også plads til bagage - under 150 liter - et ganske pænt resultat i roadster-segmentet. Brugen af ​​pladsen ville dog være lettere, hvis stammens form var korrekt.

Den første generation af Mazda MX-5 var en spartansk bil. For sidstnævntes vedkommende er udstyrsstandarden skruet markant op - du kan regne med ABS, to airbags, et lydanlæg og ofte også læderindtræk og sædevarme. Ikke alle enheder havde aircondition. En skam. Om vinteren ville dette i høj grad lette fjernelse af vanddamp fra vinduerne, og om sommeren ville det på trods af det åbne tag heller ikke forblive ledigt. Den centrale tunnel opvarmes intenst, hvilket reducerer kørekomforten ved lave hastigheder, for eksempel i trafikpropper.

Når du leder efter et brugt køretøj, skal du ikke holde øje med alder og kilometertæller. At "korrigere" aflæsningerne af en elektronisk måler er ikke for svært, og en frisk, men brutalt brugt bil kan betale sig mange flere ubehagelige overraskelser end en gammel, men velholdt bil. I modsætning til andre baghjulstrukne biler kommer den relativt dyre MX-5 sjældent i hænderne på drivende eller gummibrændende entusiaster. Ejere sparer normalt ikke på vedligeholdelse og forbrugsvarer.

Dette afspejles i MX-5's fejlrate. Den høje kvalitet af den japansk-fremstillede roadster, kombineret med korrekt håndtering, sikrer, at bilen forbliver praktisk talt problemfri og indtager en førende position i Dekra- og TUV-klassificeringerne. Et af de få tilbagevendende problemer med MX-5 er svigtet i tændspolerne, som kan tåle lidt over 100 . kilometer. Korrosion er et andet almindeligt problem. Rust påvirker primært udstødningssystemets elementer, tærskler, gulv, bagagerumslåg og hjulkasser. Korrekt vedligeholdelse kan dog reducere antallet af problemer - det er især vigtigt at rense drænkanalerne regelmæssigt, hvilket løser problemet med hjulkassekorrosion. Som med enhver cabriolet skal du være opmærksom på tagets tilstand. Beklædningen kan revne, og reparationer vil ikke være billige.

Bilisters meninger - hvad Mazda MX-5 ejere klager over

Mazda MX-5 har meget at gøre, men det er ikke for alle. Den egner sig bedst som en anden bil i familien, selvom den japanske roadster med lidt vedholdenhed kan bruges hver dag og får køreglæde hver gang.

Der er ingen grund til at tvinge nogen til at køre en Mazda. Sappheiros skrev: "Enhver grund til at komme ind og ud er god. Svigermor har brug for noget - du er ved hendes opkald, lad os bare sætte os ned og gå 🙂 "Det er svært at finde et mere originalt argument, der kan formidle essensen af ​​sagen.

Anbefalet motor: Mazda MX-5 er en fornøjelse at køre. Allerede den grundlæggende version med 110 hestekræfter kører meget godt, men det er værd at betale ekstra for en kraftigere 1,8-liters motor. Det giver bedre dynamik, er mere fleksibelt, og roadstere udstyret med det plejer at være bedre udstyret. Med hensyn til brændstofforbrug er 1.6- og 1.8-motorerne meget ens. Førerens fantasi har den største indflydelse på det endelige resultat.

fordele:

+ Fremragende køreegenskaber

+ Eksemplarisk holdbarhed

+ Optimalt pris/kvalitetsforhold

Ulemper:

– Høje priser på originale reservedele

– Spoleproblemer og korrosion

- Det er ikke nemt at finde den rigtige bil.

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Håndtag (foran, brugt): PLN 100-250.

Diske og puder (foran): PLN 350-550

Kobling (komplet): PLN 650-900

Cirka tilbudspriser:

1.6, 1999, 196000 15 km, tusind zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, tusind zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, tusind zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, tusind zloty

Fotos af Maccheck, Mazda MX-5-bruger.