Triumph Tiger 955i
Jeg har altid været slået af den galliske entusiasme for disse cykler (og hestekød), men nu hvor jeg vælger svingene i vinmarkerne i nærheden af Béziers, står det ret klart for mig. Himlen er skyfri, og vejen er fri for trafik.
Jeg beundrer Pyrenæerne i det fjerne. Jeg vil have en cykel, der er hurtig, momentstærk, let og håndterbar. Men det begrænsede udsyn til den smalle landevej begrænser overdrivelsen. Beundre landskabet, nyd en afslappet tur og den varme sol - det er mine ønsker. Og den Triumph Tiger, jeg rider på, er den helt rigtige for dem.
Den første Tiger brølede tilbage i 1993, og for to år siden fik den en efterfølger med en kraftigere motor og et mere vejvenligt stel. I den seneste udgave forbliver det det samme. Kattens motoriske hjerte minder meget om Speed Triple-modellen! 955 cc og 104 hestekræfter ved 9500 o/min. Momenttallene er imponerende. Den højeste værdi er 92 Nm ved 4400 rpm og 90 procent kan bruges mellem 4000 og 7500 rpm!
Triumph-folk brød sig ikke meget om at ændre enhedens mekanik. Nogle tekniske løsninger flirter endda med TT600. Brændstofindsprøjtningen er dog blevet ændret, med særlig omtale af en luftsensor, der overvåger luft-brændstofforholdet og regulerer brændstoftilførslen. Modifikationer omfattede også elektrisk udstyr, en generator og en starter. Krumtaphuset er lettere, transmissionen er lidt anderledes, og det endelige gearforhold er to tænder højere.
Sædet, med 840 millimeter over jorden i sin laveste position, forbliver bare fantastisk. Det er okay, hvis du er fra den højeste "diversitet", kun i byen vil du have problemer. Her vil positionen på Tigris, fremragende spejle og en forstærkende instrumental kvartet hjælpe meget. Du vil ikke engang føle, at du kører på en 215-punds cykel, og du vil være i ærefrygt over dens reaktionsevne og drejningsmoment. Han vil nøjes med 2000 o/min ved en hastighed på omkring 50 kilometer i timen.
Mellemklasseacceleration er tigerens trumfkort. Den kan også være hurtig, da jeg rammer en respektabel 185 mph med den oprejst. Gemte mig bag forruden lykkedes det mig at accelerere til 210 kilometer i timen. Selv ved så høje hastigheder forblev Tigeren rolig, og samtidig var jeg især tilfreds med det fremragende par forbremser og affjedring.
Hvis du spørger mig, ville jeg have foretrukket supermoto-stilen Tiger, med et 17-tommer forhjul og landevejsdæk. Men måske går mine tanker i den forkerte retning. Hvorfor skal jeg køre på vejen, når jeg kører over 24 kilometer med en afslappet tur og 300 liter brændstof! ? Så, i hvert fald hvad angår motorer, tager franskmændene ikke fejl. Jeg kunne ikke sige det på grund af deres kærlighed til hestekød...
Tekniske oplysninger
motor: væskekølet, tværmonteret, 3-cylindret – DOHC-ventil, 12 boringer og 79×65 mm slaglængde – 11, 7:1 Sagem elektronisk brændstofindsprøjtning
Energioverførsel: VI. mekanisme
volumen: 955 cm3
Maksimal effekt: 76 kW (6 hk) ved 104 o/min
Maksimalt drejningsmoment: 92 Nm ved 4.400 o / min
Energioverførsel: oliebad flerpladekobling
Stel og affjedring: 43 mm fast forgaffel, 100 mm rejse - Kayaba justerbar midterstød bagpå
Cykel: foran 2.50 × 19 - bag 4.25 × 17
Dæk: udsalg 110 / 80-19 Metzeler Tourance – indtast 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Bremser: front 2 spoler f 310 mm, spole med 2-stemplet caliper - bagspole f 285 mm
Hoved / forfader stelvinkel: 28 ° / 95 mm
akselafstand: 1550 mm
Sædehøjde fra jorden: 840 til 860 mm
Brændstoftank: 24 XNUMX liter
Vægt (tør): 215 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Tekniske oplysninger
motor: væskekølet, tværmonteret, 3-cylindret – DOHC-ventil, 12 boringer og 79×65 mm slaglængde – 11,7:1 Sagem elektronisk brændstofindsprøjtning
Moment: 92 Nm ved 4.400 o / min
Energioverførsel: oliebad flerpladekobling
Ramme: 43 mm fast forgaffel, 100 mm rejse - Kayaba justerbar midterstød bagpå
Bremser: front 2 spoler f 310 mm, spole med 2-stemplet caliper - bagspole f 285 mm
Brændstoftank: 24 XNUMX liter
akselafstand: 1550 mm
Vægt: 215 kg
