Volkswagen ID.3 1st Max - første indtryk. Kørte en time, der er frynsegoder, men generelt er jeg skuffet...
Indhold
Du husker sikkert vores Læser, der solgte en BMW 330e, fordi han var så skuffet over dette mærke, at han i fremtiden besluttede at købe en Tesla Model 3. I går fik han mulighed for at køre en Volkswagen ID.3 og efter hans mening bilen er underudviklet. Han er meget skuffet over det dårlige forhold mellem kvalitet og pris.
Vores læsers e-mail endte med en anmodning om at opgive sammenligninger af Volkswagen ID.3 med Tesla Model 3 for ikke at vildlede dig. Stærk. Selvom ID.3 indtager denne holdning, indrømmer vi, at vi kan have været et offer for markedsføring. Lignende sammenligninger, brugt som i forbifarten, kan bibeholdes. Vi hører også jævnligt om Skoda, der stræber efter, og endda overgår, Volkswagen-niveauer - men i virkeligheden er forhandleren "lidt" anderledes.
Beskrivelsen nedenfor er en redigeret e-mail fra en læser. Undertekster er hentet fra redaktionen. For at lette læsningen bruger vi ikke kursiv.
"Sammenlign venligst ikke denne bil med Tesla Model 3"
Jeg kørte en kort times prøvetur i en Volkswagen ID.3 1st Max, et køretøj med et 58 (62) kWh batteri, en 150 kW (204 hk) motor og sandsynligvis udstyret med alt på lager. Dette inkluderer 20-tommer hjul og head-up display (HUD). Jeg sammenligner bilen med Model 3, som jeg havde forventet, og BMW 330e (F30) plug-in hybrid, som jeg solgte for et par dage siden.
Lad os starte med prisen... I Norge sidder VW ID.3 1st Max mellem Tesla Model 3 SR + og Tesla Model 3 LR. I Polen står bilen tilsvarende præcis halvvejs mellem førnævnte Tesla. Og jeg synes, når man sammenligner en elektrisk Volkswagen med en Tesla, så skal man gå efter den billigste variant af Standard Range Plus (SR+), som også har baghjulstræk, en tilsvarende rækkevidde og mindre effektforskel (211 kW for Tesla, 150 kW til Volkswagen). ...
Tesla Model 3 SR + chassisdiagram. Tidligere præsenteret i konfiguratoren, i dag (i) vises Tesla ikke længere
Som jeg skrev tidligere, har jeg kørt forskellige BMW'er i ti år, så jeg foretrækker bilens sportslige egenskaber, lave siddeposition, dynamik, kompakthed, styrepræcision, god ratfeedback, en vis kurveadfærd mv. Tesla Model 3 tilbyder det hele, så det burde ikke komme som nogen overraskelse, at BMW 3-serie chauffører skifter til dette køretøj oftere end ikke.
Efter en kort prøvetur med en Volkswagen ID.3 kan jeg ikke forestille mig nogen, der kan lide at køre en BMW 3-serie, Audi A4 Quattro eller Alfa Romeo (Giulia), og som efter at have indtastet ID.3 ville sige: ”Ja , de ligner biler, og jeg kunne køre på den. Jeg sælger min diesel 330i eller Veloce og skifter til ID.3."
VW ID.3 er en kompakt bybil, der minder mig om BMW i3.
Volkswagen ID.3 minder mig om i3. Dette har intet at gøre med Tesla Model 3.. Kørsel, sving, kørestilling - det hele er der næsten identisk med BMW i3Derfor mener jeg, at i3 er en direkte konkurrent til Volkswagen-elbilen (bortset fra e-Golf og Nissan Leaf, selvfølgelig).
VW ID.3 har en høj kørestilling ligesom i3. Køreoplevelse som en MPV (van). For mange er dette en fordel, fordi man kan se mere, men for enhver sportsvognselsker er det en stor ulempe. Rattet er rart og behageligt at røre ved, men de taktile knapper er en sand tragedie. Folk kan ikke lide det, at trykke på dem forårsager unaturlige fornemmelser, ubehagelige. Og hvorfor er der ingen almindelig volumenknap, som i Tesla eller Audi - ingen kom med en bedre?
Дизайн интерьера
Materialerne i kabinen er meget dårlige taget bilens pris i betragtning. Det er virkelig svært at sige det med et andet ord. På siderne af føreren er omgivet af et hav af hård grå plastik af dårlig kvalitet, som desuden nogle gange er dårligt monteret (backlash). Toppen og bunden af døren er lavet af hård plast, som har været ridset i 600 kilometer.
Midterkonsollen og den nederste del af instrumentbrættet er også lavet af grå hård plast. Finishen på e-Golf var meget bedre, mens vi i VW ID.3 har Volkswagen e-Up / Polo kvalitet. Med et prisskilt på PLN 216 er dette en smule absurd.
> Pris Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) i Polen fra PLN 167 [opdatering]
Klaversort materiale i døre, skærme og midterkonsol er vor tids plage. Tesla ser ud til at røre hensynsløst.
Men for ikke at nævne det faktum, at jeg bare klager: der er masser af plads til tingene, acceleration til 100 km/t på lidt over 7 sekunder er mere end nok, mere frihøjde bagpå end Tesla Model 3, rattet er som sagt behageligt at røre ved, nøglen ser ud til at være eksklusiv - og der er en HUD.
HUD og software
HUD'en giver dig al den information, du har brug for, og selvom hastighedsinformationen virker et par punkter overdrevet (jeg kunne ikke grave i indstillingerne), er det fantastisk, at det gør. Denne Tesla mangler, og efter min mening er dette en stor ulempe ved californiske biler.
Tilstedeværelsen af et projektionsdisplay gør tællere bag rattet unødvendige. I hvert fald er vejanimationen brugt i dem Atari/Amiga fra tyve år siden. Det ligner et ufærdigt projekt:
Nemlig. En anden ulempe efter min mening er infotainmentsystemet og køretøjets ydeevne. Du kan måske ikke lide Tesla for at være anderledes og med touchskærme, men i det mindste er det konsekvent og intuitivt. Hvis du kan lide iPhone, vil du elske Tesla-systemet: alt er organiseret på den store skærm, du har flere muligheder på én gang.
Volkswagen ID.3 manglede intuitivitet, og alligevel var Golf elsket for det. At ændre lydstyrken eller justere klimaanlægget er en mørk joke: du klikker, du klikker, der sker noget, men du ved ikke præcis hvad. Menuen i sig selv er forvirrende og kompleks, med få data på den lille skærm, så du bliver ved med at skifte gennem strukturen. Sammenlignet med Tesla eller endda e-Golf er det bare forvirrende, uvenligt.
Hvad kan du bruge stemmekommandoer? Åh, jeg har prøvet det flere gange, og det er svært for mig at sige et godt ord. En kommando som "Jeg er kold" påkalder en to sekunders behandling, hvorefter kvindestemmen siger, at den allerede har taget sig af det. Så stiger temperaturen med ... 1 grad celsius.
Eksteriør, kørsel og CV
Jeg kunne ikke lide plastikken, jeg kunne ikke lide sæderne: armlænet er mærkeligt, dobbelt, og polstringen er en slags syntetisk stof. Desuden går viskerne i forskellige retninger, som i nogle MPV'er. Men det må jeg sige fra siden og bagfra ser bilen smuk ud, meget smukkere end BMW i3. Forenden er grim - forlygter og en kort motorhjelm.
VW ID.3 hjulene er smalle (tilknyttet BMW i3 igen), så det handler om kørsel. Men der bliver ingen problemer i byen. Svært at sammenligne med Tesla Model 3... efter min mening Vi har at gøre med en bil, der i håndtering og kørestilling ligner en MPV.så det er rettet mod en helt anden klient.
De første versioner af ID.3 var ikke udsolgt i Norge (!), hvilket ikke lover godt. Forhandleren meddelte, at hvis jeg beslutter mig, får jeg en 1-års service- og inspektionspakke gratis, hjul med 3- eller 18-tommer vinterdæk til den halve pris og et års gratis opladning på Ionity. Så der er pres for at sælge.
[Som potentiel køber] er jeg frygtelig skuffet over denne maskine til denne pris.. Hvis jeg kørte rundt i byen, ville jeg foretrække i3, hvor næsten alt er bedre, bortset fra de elendige bagdøre. Men jeg er glad, for ved at kende Volkswagen, vil han producere hundredtusindvis af sådanne biler og popularisere elektrisk kraft. Men Tesla vil ikke have noget incitament til at sænke bilpriserne - det hævede dem på en svag norsk krone og har ikke sænket dem den dag i dag.
Efter min mening vil alt dette gøre dig Volkswagen vil hurtigt sænke prisen på denne model, fordi salget vil være svagt.... Han vil ikke elektrificere samfundet med denne maskine, som han lovede.
Priserne for Volkswagen ID.3 starter i Polen fra PLN 155 for Pro Performance-versionen på 890 (58) kWh, fra PLN 62 for 167. version og fra PLN 190 for 1. version. PLN 179 for Pro S version 990 (77) kWh:
> Pris Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) i Polen fra PLN 167 [opdatering]
Redaktørens note www.elektrowoz.pl: Forfatteren af beskrivelsen er meget skuffet over bilen, så det ser ud til, at folk, der skifter fra Audi eller BMW, nok burde vente på ID.3 produceret af Audi. Sådan en model er ikke annonceret endnu, vi hører kun om Audi Q4 e-tron, som svarer til Volkswagen ID.4 (ikke ID.3) – den kommer på markedet i 2021.
Vi støtter den opfattelse, at ID.3 1st Max er overpris. Selvom Volkswagen har en billig langtidsleje/leasingmulighed, er vi villige til at betale op til PLN 160 for en C-segment bil med sådan et batteri. Med 216 XNUMX PLN at bruge, vil vi hellere tænke på noget mere eller mere.
Jeg spekulerer på, hvad der vil mene hr. Peter, som besluttede at købe denne mulighed 😉
Dette kan interessere dig:
