Triumph Street Triple Room

• Video

Jeg var overrasket over, hvor dårligt slovenerne kender dette engelske motorcykelmærke. De, der er lidt mere (kyndige for motorcyklister), ved, at cykler stadig bliver bygget og (med succes) solgt, men en del motorcyklister og dem, der gerne vil blive det i fremtiden, kiggede på testen Triple som en kalv i en ny. dør: "Er han god? "

Mærkets mest genkendelige produkt er Speed ​​​​Triple. Vejkrigeren, med et smukt par runde lygter og en fantastisk kraftfuld tre-cylindret motor, vandt endda en tusind kubikmeter "street fighter" sammenligningstest for fire år siden.

De udgav også en mindre version kaldet Speed ​​​​Four, som dog havde en firecylindret motor. Triumph og fire cylindre? Øh, jeg ved det. At disse tre passede ham bedre syntes briterne heller ikke at bemærke, og Street Triple blev henvist til middelklassens vejkrigerklasse.

Det er en afklebet udgave af den sporty Dayton, hvorfra Street får sit drivsystem og stel, mens affjedring, styr, udstødningssystem og plastikdele er tilpasset det segment, den tilhører. Teleskopet og støddæmperen er lidt blødere, styret er bredere og højere end Daytona'en, de to udstødninger har fundet vej til bagsiden, og plastikken på cyklen er blot et eksempel.

Testbilen var allerede prydet med tilbehør fra det originale udstyrskatalog: en lavere spoiler (232 €), en maske over forlygterne (200 €) og en motorfaldssikring (160 €) gør den endnu mere vred og sporty. På trods af skønhedstilbehøret, er du stadig generet af fluer?

Jeg indrømmer, at de også er mig. I første omgang. Så vænnede jeg mig til dem eller indså, at en englænder er en englænder, at det burde være sådan, og at det ville være en fejl at ændre det til en mere moderne maske. Ligesom Monsteret stadig har en rund enkelt lampe, og GS'en har to forskellige størrelser, så skal en rigtig afklebet Triumph vende ud mod vejen foran sig med to patroner, der også kan ende med at blive stjålet fra Fick eller Katrky.

I ved sikkert alle, at firecylindrede motorer normalt er kendetegnet ved maksimal kraft og glathed, mens to-cylindrede motorer normalt er kendetegnet ved maksimalt drejningsmoment og reaktionsevne. Men hvordan opfører de tre ruller sig? Dette er en kombination af de tidligere nævnte motortyper.

Den trecylindrede Triumph-motor er støjsvag, lydhør og kraftfuld. Gnisten reagerer på tilsætning af gas og udsender samtidig et brøl og fløjt. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Jeg lyttede til mærkelige mekaniske lyde og ventede på grønt lys. Ak, jeg tror igen, at den ene motor går i tomgang, som om den løb tør for olie, og i et øjeblik indser jeg, at det var “tk, tk, tk! 'kun en lyd, der advarer blinde og svagtseende om rødt lys.

Triumph fungerer i modsætning til Benelli-maskinen uden usædvanlige mekaniske lyde.

Sædet kan sænkes med 35 millimeter (det vil koste dig yderligere 200 euro), hvilket er nyttigt for små chauffører og piger, da det er placeret ret højt. Resten af ​​kørestillingen er typisk "gade".

Hvor benene krammer cyklen, distraherer intet, og sædet er pænt polstret, så balderne ikke lider under turen til havet og tilbage. Passageren kommer også til at sidde ganske solidt, det eneste "problem" er, at der ikke er håndtag bag bagsædet, så hun er tvunget til at holde chaufførens mave under kørslen.

Du vil se et godt billede af, hvad der sker bag dig i spejlene, medmindre din kørestil er sådan, at du løfter albuerne højt. Skifterne er en smule mindre end andre europæiske cykler, men fungerer godt og er placeret, hvor du ville forvente. Mindre bekvemme er knapper til at omgå den rige digitale instrumentklynge.

Vi savnede en knap på rattet, der kunne ændre de viste data. Motorhastighedsindikationen ligner de blå lys rundt om kanten, der lyser (først) ved 10.000 o/min og lyser mere og mere, indtil den overstiger 13.000 o/min, når elektronikken stopper tændingen.

Synligheden af ​​det digitale display og alle advarselslamper er over gennemsnittet både i solskinsvejr og om natten, når de lyser hvidt. Der blev ikke fundet fejl i den endelige finish. Måske har cyklen ikke så mange ædle dele som italienske produkter af en lignende type, men hey, selv den endelige pris er tættere på den gennemsnitlige køber, så kig efter fræsede kryds et sted på CNC-maskiner.

Street Triple har dog en fantastisk motor. Hvis du synes, at 600 kuber tydeligvis ikke er nok, så prøv det. Der er kun 75 flere af dem, og en cylinder mindre end tilsvarende japanske produkter, men gasresponsen er helt anderledes. I mellemklassen leverer den (for denne volumen) en enorm mængde kraft, mens den stadig larmer gennem udstødningen og luftfilteret, der bare beder om at blive jagtet.

I en tunnel skal du sørge for, at ingen er bag dig, sæt farten ned for at skifte til første gear, og åbn gashåndtaget. oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oooohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh oo It might be common sense with common sense and traffic rules, but it's nice.

Ser man på graferne, som er resultaterne af målinger i Akrapovič, kan det ses, at effekten stiger fuldstændig lineært, og drejningsmomentet forbliver stabilt mellem 5.000 og 7.500 rpm efter et hurtigt hop efterfulgt af en betonstigning og topper ved ca. XNUMX rpm . "yuri".

Der er virkelig mere end nok brugbar kraft, og Street Triple er en af ​​de få biler, som jeg efter tusind kilometer er nået frem til, at jeg ikke har brug for mere. Jeg ville nok ændre mening efter at have testet den stærkere Speed ​​​​Triple, men det er en anden historie. Et andet plus ved den lille Triple er håndtering.

For et angreb på en snoet vej ved middel hastighed, vil du være hårdt presset på at finde en sjovere tohjulet motor, da køreegenskaberne er virkelig gode. Han dykker uden tøven ned i hjørnet og forbliver rolig, indtil vi åbner gashåndtaget. Under et hårdt skift fra første til tredje gear kan forenden slingre lidt, men alt er inden for sikre grænser.

Affjedringen giver en meget livlig tur, og til racereventyr vil du have flere muligheder, når det kommer til affjedringsindstillinger. Den almindelige model byder kun på forspændingsjustering af bagstød, så mere krævende ryttere bliver nødt til at ty til R-versionen, som har samme affjedring som Daytona 675.

Også prisværdigt er bremsepakken og brændstofforbruget, der trods det raske tempo på vejen til Jezersko og gennem Østrig til Dravograd stoppede ved omkring 5 liter pr. hundrede kilometer.

Triple bør kun undgås af dem, der er allergiske over for træk. Det er ikke så slemt, der er simpelthen ingen beskyttelse mod vinden. Kun benene er godt beskyttet mod vinden, mens overkroppen og hovedet er helt udsat for vind og insekter. Som følge heraf stopper behagelig kørsel ved hastigheder på 140 kilometer i timen, og det kan være mere trættende. Men denne lille flue flyver med over 235 kilometer i timen.

Men se på vinden som den ting, der faktisk giver dig en følelse af fart og holder dig sikker på en eller anden måde. Sportscykelryttere ved, at dette først begynder at "ske" ved hastigheder, der er over den lovlige grænse. .

Og det er endnu en fordel ved den afklædte lille kriger med den adrætte trecylindrede motor: Du behøver ikke køre som en gal for at gøre turen behagelig.

Vores råd: Hvis du overser Triumph, når du vælger din næste hobby, er du ikke retfærdig. Mig og briterne.

Tekniske oplysninger

Basismodel pris: 7.990 EUR

Test bil pris: 8.582 EUR

motor: trecylindret in-line, firetakts, væskekølet, 675 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 79 kW (108) ved 11.700 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 69 Nm pris 9. 100 / min.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Bremser: to spoler foran? 308mm, dobbelt stempel bremsekalipre, bageste skive? 220mm, enkelt stempel caliper.

Affjedring: teleskopgaffel foran? 41, 120 mm vandring, bageste enkelt støddæmper, justerbar hældning, 126 mm vandring.

Dæk: 120/70-17, 180/55-17

Sædehøjde fra jorden: 800 mm.

Brændstoftank: 17, 14 l.

akselafstand: 1.395 mm.

Vægt: 167 kg.

Repræsentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Vi roser og bebrejder

+ motor

+ køreegenskaber

+ bremser

+ suspension

+ ergonomi bag rattet

+ lyd

+ dashboard

– vindbeskyttelse

- ingen passagerhåndtag

– højsæde til små chauffører

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič