Toyota Yaris I - Japansk bank

Jeg vil have en bil til byen! Og hvad er det første, der falder alle i tankerne? Fiat! Sådan plejer det i hvert fald at være. Efter et øjebliks betænkningstid vil de mest kreative også lede efter andre biler – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... men der er også japanske biler.

Hvorfor kan alle ikke lide biler fra kirsebærtræernes land? Måske fordi de virker lidt mere ru end de tyske? Eller måske fordi i tyske biler koster et stykke plastik, der ofte går i stykker 5 zloty, og i japanske biler koster det 105 og ikke zloty, men euro? Vigtigst af alt, kan du elske dem for deres pålidelighed - ja, måske er det ikke reglen nu, men tidligere generationer af japanske biler var virkelig gode i denne henseende. Og den virkelige historie om asiatisk udødelighed er Toyota Starlet.

Kan du gøre noget bedre end det, der allerede er rigtig godt? Kommer an på hvordan du tager emnet. Starlet fængslede og fængslede med sin holdbarhed, men dette er et fint eksempel på en japansk bil fra sin tid, med de største fejl i forgrunden - stilmæssigt fascinerer den som en pose våd rug, og dens sofistikering kan sammenlignes med en fyr klædt i dametøj. For at gøre det mere interessant - Avensis i slutningen af ​​90'erne var også fad, og Corolla var mærkelig. Så det er ingen overraskelse, at Yaris, efterfølgeren til Starlet, har gjort store fremskridt. Det var bare anderledes og interessant.

Og generelt burde alle blive overraskede, for den lille Toyota var ikke kun dårligt udstyret i basisversionen, den kostede også mange penge. Men fordi der var noget ved hende, der fik de fleste kvinder til at kaste op og ville have hende, solgte hun som varmt brød. Men lever Yaris'eren op til Starlets levetid? Til at begynde med vil jeg sige, at denne bil havde to perioder i sit liv. Den kom på markedet i 1999 og kom til os fra Japan, men siden 2001 er den blevet produceret i et land, der elsker padder og skaldyr, ligesom vi elsker svinekoteletter - i Frankrig. Og husk det, da nogle dele ikke kan udskiftes mellem modeller før 2001 og efter XNUMX. De første kopier af en lille Toyota skulle håndtere ufuldkommenheder, hvilket sandsynligvis skyldtes en persons evne til at lave produktionsfejl, når nogen råber af ham og beder ham skynde sig - så der var problemer med gearkassen, bagagerumslåsen, kropstætninger, korrosion eller lambda-sonde. Der var endda korrigerende handlinger, fordi der skete mærkelige ting med bremsekorrektoren. Men sammenlignet med konkurrenterne kan bilens samlede holdbarhed ikke tages fejl. Selv affjedringen klarer på en eller anden måde tilstanden af ​​vores veje, og som regel er dens største problem stabilisatorforbindelserne. Interessant nok vil generatoren ikke bevæge sig langs vores veje. Eksperter fra Asien forudså ikke, at de efter kraftig regn kun kunne køres af padder eller biler, hvori generatoren ikke var installeret, så han i større vandpytter, som er fyldt, ville tage mudderbad hver gang. Og gratis - kun at denne gavnlige effekt angiveligt kun påvirker mennesker. Hvordan kører denne bil egentlig?

Nå, ikke praktisk. Den korte akselafstand gør den lidt "telefon" på bump, og især dårlig på tværs. Men noget for noget - vær ikke bange for, at bilen, når du drejer, løber af vejen og skader alle. Og det på trods af den ret høje og firkantede krop. Motorerne vil heller ikke slippe amok - de er rettet mod "normale" mennesker, der gerne vil køre i stedet for at vise Kozakiewicz-gesten til alle i byen og racerløb. Selvom den største, 1.5 liter, 106 hk benzinmotor. er anderledes. Den er ivrig efter at accelerere ved næsten alle hastigheder, så der er ikke noget at snyde her - Yaris er en fjervægt og ikke én "sportsdragt" i noget som en tunet Opel Calibra med en kæmpe spoiler, hvorpå alle duerne rundt i nabolaget gør afføring , kan du blive meget overrasket - den lille Toyota når "hundredevis" på kun 9 sekunder. Det er dog ikke alle, der har brug for en sådan ydelse i en bybil - hvis du kan lide at hoppe ud af byen fra tid til anden, "ryste" gennem pitten for en forandring, så er benzinen 1.3 l 86 hk. Perfekt. I byen - helt rigtigt, for han ryger ikke meget. På banen – tænder du den, overhaler den på en eller anden måde selv i en tungt lastet bil. Den mindste benzinenhed er kun 1.0 l og 68 hk. Hvis hun kunne tale, ville hun, når hun accelererede over 100 km/t, råbe: "Det gør ikke ondt! Gem din skam!” så en af ​​jer bliver sur undervejs. Men i byen føles det som en fisk i vandet, så hvis du skal købe en Yaris til sådanne formål, skal du ikke betale for meget - tag en 1.0l motor. Bemærk - der er også en minidiesel. Med 1.4 liter klemmer han 75 km og er interessant nok ret hårdfør. Og hermed har moderne dieselmotorer problemer. Ja - du skal fylde sin tank med godt brændstof, overvåge turboladeren og nogle gange endda udskifte timingkæden, fordi. den er defekt - men denne enhed kan i gennemsnit brænde mindre end 5l / 100 km, og det er nok til, at mange mennesker elsker det. Faktum er, at dets standardudstyr er et kraftigt turbolag, men over 2000 omdr./min. nu kan du bevæge dig ret præcist, selvom det er svært at tale om nogle fantastiske dynamikker i dette tilfælde.

Hvordan er bilens interiør? Temmelig rummelig og original. Producenten opgav traditionelle ure og brugte digitale. Han placerede dem også i midten af ​​instrumentbrættet, dækkede dem med, hvad der lignede et forstørrelsesglas for at se på dem, og håbede, at folk kunne lide det. Faktum er, at de er kræsne, så du kan vænne dig til dem. Toyota overdrev kun med omdrejningstælleren, fordi den smalle, "flyvende" strimmel i dette tilfælde er lige så læsbar og synlig som et vejbed gemt i buskene. Men kigger man nærmere på alt dette, viser det sig, at producenten havde gode revisorer på kontoret. Plasten er håbløs, ligesom lydisoleringen af ​​kabinen er, og næsten alle kontakter er samlet lige i midten af ​​instrumentbrættet - hvilket reducerer omkostningerne ved at ombygge kabinen fra venstrekørsel til højrekørsel markant. Alt du skal gøre er at dreje på rattet og indsætte konsollen med den anden vej. Det mest glædelige er dog, at den person, der har ansvaret for interiøret, havde en hjerne og endda vidste, hvordan den skulle bruges til gavn for menneskeheden. Der er masser af rum, og selvom dem i dørene er lidt små, kan alt, hvad der ikke passer ind i dem, stuves ind i det dobbelte foran passageren, under rattet, i midterkonsollen og endda skjules. under passagersædet. Bagsiden er også interessant - sofaen kan flyttes, så du kan vælge: knusebagage eller passagerers ben. Som regel er det bedre at vælge rejsendes ben, fordi bagagerummet vil stige til mere end 300 liter, og bagsiden vil stadig være overfyldt, fordi bilen er lavet til byen og ikke til transit mellem hovedstæder. Der er plads nok foran til alle, for der er bare meget af det. De lavvandede stole, du sidder i i vindueskarmen i gymnasiet, er lidt irriterende, men på korte afstande burde de alligevel ikke genere dig. Det er heller ikke alle, der kan lide at manøvrere, for de bagerste stolper er tykke, kalechen er ikke synlig, og desværre er det ikke alle modeller, der har servostyring. Men bare rolig – bilen er let, så du kan leve uden den. Og takket være dens lille størrelse er det fabelagtigt nemt at erobre byen.

Så er Yaris I det værd? Generelt behøver jeg ikke engang at svare på dette spørgsmål, se bare på priserne på det sekundære marked. Yaris har meget værdi og adskiller sig fra tyske biler, det er en kendsgerning, men den beviser også, at japanerne også kan lave interessante bybiler. Det er dog svært at modstå indtrykket af, at han stadig ikke er særlig maskulin, og det er nok derfor, kvinder har en tendens til at kunne lide ham bedre.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00